ルノー・5

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ルノー 5（ヨーロッパ仕様）

ルノー 5 (Renault 5) は、フランスの自動車会社ルノーが製造したハッチバック型の小型乗用車。

[編集] 第一世代

初期に日本へ導入されたモデル

フランス語では「5」と書いてサンクと読む。日本でも「サンク」と呼ばれる事が多い。

1972年に発売され、その先進的なデザインと高い実用性から瞬く間にヨーロッパ中でベストセラーとなった小型前輪駆動 (FF) 車である。

ボディサイズは、全長3505mm×全幅1525mm×全高1400mm、ホイールベース右2405mm/左2435mm。

現在の前輪駆動車としては珍しくなった、エンジン縦置き配置のレイアウトを持っており、更に、車体前から、トランスミッション、デフ、エンジンというあまり例の無い配置となっている（エンジン位置とフロントタイヤ位置の関係は、フロントミッドシップと言える）

これは、ベースとなったルノー・4（キャトル）と同じであるが、それは、4（キャトル）が、その先代であるリアエンジンの4CVのエンジン/駆動系をそのままの配置で前に移した事に由来する。

この配置の為、室内側にエンジンの一部が食い込んでおり、エンジンの熱が室内に籠もり易く、特に日本の夏季には不快であった。

エンジンは4（キャトル）用に使用されていた800ccと1,000cc（フランス国内向け）のガソリンエンジンであった。後に1,300ccが追加され、アルピーヌ（後述）のベースエンジンとなった。

サスペンションは前輪部がダブルウィッシュボーン、後輪部がトレーリングアームであった。スプリングは前後輪とも、スペース効率と乗り心地に優れるトーションバー（ねじり棒ばね）を用いており、フロントは縦置き、リアは横置きとされた。軸重の軽いリアはばねを柔らかくする（ばね定数を下げる）必要から、車幅いっぱいの長さを確保しており、その取り付け方法は、室内スペースを侵食しないよう、左右のばねを前後に並べて配置してあり、それに伴い、左右のトレーリングアームの支点もそのぶんずれており、ホイールベースが左右で30 mm異なる特徴を持っている。これは4（キャトル）から受け継がれたアイディアで、5（サンク）ではこれに留まらず、既存ルノー各車の部品が多用されている。

デザインは現在の目から見ても魅力的な、前後に樹脂バンパー（世界初）を備えた3ドアのハッチバックである。スタイリングは、ルノー社内デザイナー、ミッシェル・ブエ (Michel Bouë) がほぼ独力で作業したものと言われている。しかし、彼は発表寸前にこの世を去った。

5（サンク）はフランス内外で数限りない限定仕様車が発売され、1979年に5ドア版を追加し、内装等が大きく変更されるなどして長年ベストセラーの座を保ったものの、1985年を持って本国フランスでの生産が終了し、後継モデルのシュペール5 (Super 5) に引き継がれた。その後もイランなどで生産が継続されていたが、まもなくダチア・ロガンに切り替わる予定である。

[編集] バリエーション

• ル・カー
  • アメリカ合衆国ではル・カー (Le Car) の名でAMCから販売され、このモデルのイメージを追った仕様が、同名でフランスでも限定仕様として発売された。

• シエテ（7）
  • スペインなどで4ドアバージョンのシエテ（スペイン語で「7」の意味）も生産された。スペインでの小型ファミリーカー需要の高さから生まれたモデルで、バンパーや内装が異なっていた。

• アルピーヌ
  • ルノーが傘下に収めたチューナーでスポーツカーメーカーのアルピーヌ (Alpine) がプロデュースし、1976年に登場したスポーツバージョン。5アルピーヌは、1400cc、最大93馬力のエンジンと、より操縦性を高めたサスペンションを備えていた。外観にあしらわれたピンストライプが特徴。但し、イギリスでは、商標上の都合から「ゴルディーニ (Gordini)」と名乗っていた。そのターボ版が5アルピーヌ・ターボで、1979年登場、エンジンは最大110馬力を発生した。

• 5ターボ
  • エンジンの位置を車体中心部に移し（ミッドシップ）、WRC（世界ラリー選手権）のグループ4 (Group 4) ホモロゲーションモデルとして製作された5ターボが開発され、それまでのルノー車中最高価格で少量販売された。後に、普及版の5ターボ2も登場。

[編集] 日本における初代5

日本に輸入され始めたのは1976年。それまでの日英自動車に代わり、新たにルノーの代理店になったキャピタル企業がそれまで扱っていたミニの代わりに取り扱い始めた。当初は排ガス対策用の触媒を装備していたことから、北米仕様を販売していた（大型バンパー／丸形ヘッドライト装備）。ところがこの北米仕様は、肝心のその排ガス対策が原因で調子を崩すクルマが多く、また、さび止め処理も徹底しておらず、長く残る個体が少なかった。

輸入初期には、排ガス規制のために取り付けた触媒が高熱を発し、塗装にヒビが入る、ボンネットに触ると火傷するなどの問題が起きた。

その後、フランス本国仕様をベースとした日本仕様となり、外観も本国と変わらなくなり、徹底した改善により品質を安定させ、魅力を増した。

後に右ハンドルのオートマチック仕様やアルピーヌ仕様（後にターボ付きになる）、更に5ドアも輸入され、5ターボ2も少数輸入された。

ル・カー北米仕様	欧州仕様５ リヤビュー（ル・カーのエンブレムを貼っている）	2台のアルピーヌ	5ドア
ルノー5 ターボ 第9回 レトロ クラシック Pegomas-Tanneron　2005/04/24

[編集] 第二世代（シュペール5）

シュペール5

シュペール5 リヤビュー

シュペール5 (Super 5) は、5（サンク）の後継車種にあたるFFでハッチバック式の小型乗用車。

当時のルノーはモデルチェンジと共に車名を変更するのが通例だったが、この5に限っては大ヒット作だったため異例だが、 正式には旧モデルと変わらず単に5（サンク）という名であったが、区別をするためシュペールサンクと呼ばれた。

1984年10月に発表され、旧モデルに続きベストセラーとなり約400万台が生産された。
1987年にマイナーチェンジが実施され、前後バンパー、フロントグリルなどが変更され、真ん中にあったルノーのバッジが左側に寄せて装着された。
1990年発表のクリオにその座を譲ったが、シュペール5の製造はスロベニアで1996年頃まで続けられた。

• ボディは3ドアハッチバックと5ドアハッチバック。
• ボディサイズは、3ドアが全長3,590×全幅1,590×全高1,365、ホイールベース2410。5ドアが全長3,650×全幅1,590×全高1,370、ホイールベース2,465（単位はmm）
• 世界的な潮流から軽量化が推し進められたが、旧型の5に見られたしっかり感はやや薄らいだ。
• パワー、ドライブトレインは大きく変更され、横置きとなった。
• サスペンションは、フロントがストラット、リアがトレーリングアームであった。スプリングは、前輪部がコイルで後輪部がトーションバーとなった。
• エンジンは、956cc、1,108cc、1,397ccとそのターボ付き、1,721ccのガソリンエンジン、1,596ccのディーゼルエンジン。
• 内外装ともイタリアのデザイナーであるマルチェロ・ガンディーニが担当。

[編集] バリエーション

• バカラ (Baccara)
  • シュペール5の豪華装備車。レザーシートや革巻きのハンドルが標準で用意され、荷室のトレイはそのままレザー製のジャケットケースとなっている。高級ベーシックカーの元祖となった。

• GTターボ
  • 旧型の5ターボとは全く関係が無く、単にシュペール5のスポーツモデル。5アルピーヌターボの後継車にあたる。外観はオーバーフェンダーやサイドスカート、スポイラー付きバンパーなどで差別化され、馬力も115ps（後期型は120ps）まで上げられた。キャブレター冷却用に専用の電動ファンを装備していた。ボディサイズは、全長3,600×全幅1,600×全高1,360、ホイールベース2,405（単位はmm）車重850kg。

エクスプレス（フェイズ1）

• エクスプレス (Express)
  • 1986年発表のシュペール5をベースにしたモデル。商用がメインだが乗用もある。ホイールベースを延長し、Bピラーから後半部を箱状の荷室にしたライトバンで、4（キャトル）フルゴネットの後継車。
    シュペール5の生産終了後はスペイン、ブラジル、アルゼンチン、台湾で生産が継続され、マイナーチェンジでエンジンの変更や跳ね上げ式バックドアが加わるなど、カングーの登場までその役割を果たした。

[編集] 関連項目

• ルノー・ジャポン
• モータースポーツ
• ルノー・4
• スズキ・アルト（3代目） - シュペール5のデザインに影響を受けたといわれる軽自動車。
• ダイハツ・エッセ - ルノー5のデザインに影響を受けたといわれる軽自動車。

[編集] 外部リンク

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• ルノー
• ルノー・ジャポン

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