ルフトハンザドイツ航空
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| 設立日 | 1926年（Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft として） | |||
| ハブ空港 | フランクフルト国際空港 ミュンヘン国際空港 |
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| 焦点空港 | デュッセルドルフ国際空港 ハンブルク国際空港 |
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| マイレージサービス | Miles & More | |||
| 会員ラウンジ | Senator Lounge | |||
| 同盟 | スターアライアンス | |||
| 保有機材数 | 319機（145機発注中 30機オプション） | |||
| 就航地 | 212都市 | |||
| 親会社 | Deutsche Lufthansa AG | |||
| 本拠地 |  ドイツ ノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルン |
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| 代表者 | Wolfgang Mayrhuber (CEO), Stephan Gemkow (CFO) | |||
ルフトハンザドイツ航空（ルフトハンザドイツこうくう、ドイツ語: Deutsche Lufthansa AG, 英語: Lufthansa）はケルンに本拠を置くドイツ最大の国際航空会社。ドイツのいわゆる「フラッグ・キャリア」とされているが、現在はドイツ国外の航空会社も多数傘下に置いている。
目次 |
[編集] 概要
2004年8月時点で世界89カ国327都市に就航、旅客数はエールフランス‐KLMに次ぐ欧州第2位、世界でも十指に数えられる[1]大規模航空会社（メガ・キャリア）であり、スターアライアンスの創立メンバーでもある。日本への乗り入れ開始は1961年で、就航地は成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港である。
社名「Lufthansa」は「空のハンザ同盟」の意。ドイツ・エアロ・ロイド（旧ドイツ・ルフト・レーデライ）とユンカース空輸の合併で誕生した会社として、中世ドイツの「商人組合」にかけて「旅商人組合（同盟）」の意味を込め「ドイツ・ルフト・ハンザ株式会社」(Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft) とされた。日本語では「同盟航空」になる。
シンボル（ロゴ）のモチーフとなっている鳥はツルで、その理由は、(1) 鳥の中で最大級の大きさであること、(2) お伽話や童話で「天国の使い」、「幸運を呼ぶ鳥」、「長命のシンボル」等として取り上げられていることから。野生のツルを保護する活動も行っている。
カラーリングとして使用される色にはそれぞれ以下の意味が込められている。
- 黄：「差別化」「発見」
- 銀：「高い技術水準」
- 白：「信頼」
- 灰：「品質」
綿密な機体整備は高く評価されている。ニューズウィーク誌の「最も安全な航空会社ランキング」の第1位に選出されている。同社中古機の人気は高く、1980年代のピープルエキスプレスなど、ルフトハンザの中古機材を用いて就航している格安航空会社も多い。機内インターネットサービスのFly Net（Connexion By Boeing）を提供していたが2006年12月31日をもってサービスを終了した。
[編集] 歴史
1926年に Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft としてベルリンで合併により設立された。その後ヨーロッパ域内に路線網を拡大するほか、同盟国の日本や満州国への路線も計画するものの、1945年5月の第二次世界大戦の敗戦以降は営業を停止された。
その後営業を再開したものの、1949年の東西ドイツ分断時には西ドイツ側の航空会社となった。その後はヨーロッパ域内のみならず、アジア、南北アメリカ、中東、アフリカなど世界各国に路線網を広げる。1990年の東西ドイツ再統一時に、東ドイツ側の国営航空部門であるインターフルクの事業を引き継いだ。
1997年に、エア・カナダ、スカンジナビア航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空とともに、世界最大の航空連合であるスターアライアンスを結成した。2005年にスイスインターナショナルエアラインズの買収を表明し、2006年に完全子会社化する。2009年9月、オーストリア航空を買収したことを公表した[2][3]。
[編集] ルフトハンザグループ
ルフトハンザは多くの子会社を所有している。主なものを以下に挙げる。
- ルフトハンザ・カーゴ
- スイスインターナショナルエアラインズ - 旧スイス航空の長距離国際線をクロスエアーが引き継いだもの。
- スイスヨーロピアンエアラインズ - スイスの近距離国際線運航会社
- オーストリア航空 - 2009年9月に買収
- コンドル航空
- ルフトハンザ・シティーライン - 地域航空会社
- エア・ドロミティ - イタリア・ヴェローナを拠点とした航空会社
- ルフトハンザ・イタリア - 2008年にイタリア・ミラノを拠点として設立された航空会社。2009年2月就航。
- ルフトハンザ・テクニック - 世界でも大きな航空機メンテナンス会社の1つ
- ルフトハンザ・システムズ - 世界でも大きな航空系IT企業の1つ
- ルフトハンザ・フライト・トレーニング (Lufthansa Flight Training) - 搭乗員養成会社
- Delvag - 航空運輸専門の保険会社
- bmi - イギリス第二位の航空会社。当初よりルフトハンザは30%の株式を保有する大株主であったが、2009年6月22日にさらにbmiの株式を取得することが発表され、同年7月1日現在80%の株式を持つ親会社となった[4]。
2008年にはベルギーのブリュッセル航空（倒産した旧サベナ・ベルギー航空）の親会社 SN Airholdings の株式の45%を取得し、さらに将来的には全株式を取得すると発表[5]、これが実際に行なわれると、小国ゆえに国内に空港を持たないリヒテンシュタインを除く欧州内のドイツ語圏4か国（ドイツ、オーストリア、スイスの一部、ベルギーの一部）のフラッグキャリアが全てルフトハンザのグループとなる。
[編集] かつて関係のあった会社
- エアワン - イタリア・ローマを拠点とした航空会社。2009年1月13日に旧アリタリアと経営統合してアリタリア-イタリア航空の傘下に入り、3月28日にルフトハンザ航空との全ての提携を解消した。
- 1841年イギリスの会社として設立され1992年からすでにドイツ企業傘下にあった、鉄道時刻表で知られるトーマス・クック社は、2001年末に子会社の合弁会社を通じて買収しルフトハンザ持株分50%の権利を保有していたが、2006年に合弁持分すべてを売却している。
[編集] 就航地
[編集] 日本 - ドイツ間
- 成田国際空港 (NRT) - フランクフルト国際空港 (FRA)
- 運航機材 ボーイング747-400
- 成田国際空港 (NRT) - ミュンヘン国際空港 (MUC)
- 運航機材 エアバスA340-600
- 関西国際空港 (KIX) - フランクフルト国際空港 (FRA)
- 運航機材 エアバスA340-600
- 中部国際空港 (NGO) - フランクフルト国際空港 (FRA)
- 運航機材 エアバスA340-300
[編集] 機材
2009年8月現在、ルフトハンザ航空の機材は以下の航空機で構成される。
- Airbus A319-100 20機（11機発注中）近距離国際線・国内線
- Airbus A320-200 36機（14機発注中）近距離国際線・国内線
- Airbus A321-100/-200 30機（30機発注中）近距離国際線・国内線
- Airbus A330-300 11機（3機発注中）近距離国際線・長距離国際線
- Airbus A340-300 28機 長距離国際線
- Airbus A340-600 19機（7機発注中） 長距離国際線
- Boeing 737-300 33機 近距離国際線・国内線
- Boeing 737-500 30機 近距離国際線・国内線
- Boeing 747-400 30機（747-400型機23機、747-400M型機7機） 長距離国際線
- Boeing MD-11F 19機（MD-11F型機14機、MD-11SF型機5機で構成される）
- Avro RJ85 18機 近距離国際線・国内線
- Canadair CRJ100/200 26機 近距離国際線・国内線
- Canadair CRJ700 22機
- Canadair CRJ900 12機（15機発注中）
- 上記の機材のうち、19機のMD-11Fはルフトハンザ・カーゴによって運用されている。
- 上記の機材のうち、18機のAvro RJ85と76機のCRJシリーズ（100型、-200型、-700型、-900型）はルフトハンザ・シティラインによって運用されている。
- エアバスA340-600は他の機材と違ったユニークな点として、エコノミークラスのトイレが客室から階段を下りたところ（通常は貨物スペース）に設置されている。ただしバリアフリーの観点から車椅子対応のトイレも完備している。
現在日本に就航しているエアバスA340-300とA340-600のエコノミークラスシートにパーソナルモニタの装備を進めているが、未だ全機材には搭載されていない。
2007年5月時点でルフトハンザグループの保有機材（ただし、買収により子会社となったスイスインターナショナルエアラインズの機材は除く）は432機である。
なお、ルフトハンザが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は30で、航空機の形式名は747-230, 747-430, 747-430M などとなる。
[編集] 過去に運行していた機材
- ユンカースJu-52
- フォッケウルフFw200
- ロッキード コンステレーション
- コンベア440
- ダグラスDC-8
- マクドネル・ダグラスDC-10
- ボーイング707
- ボーイング720
- ボーイング727
- ボーイング747
[編集] 発注機材
ルフトハンザはエアバスA380を15機を確定発注、また10機のオプション権も保有している。当初、初号機は2007年後半前に受領し、それらはアジアおよびアメリカ線に投入される予定であったが、エアバス社側のA380製造課程でのトラブルで納期遅延が発生し、初号機が就航するのは2009年にずれ込む予定。
なお、この点に関してはエアバス社の親会社であるEADSは度重なる納期遅延を発表しており、いまだ納期、就航時期については不透明である。座席数については3クラスで549席とする予定で同社初の3クラスでの500席台の有償提供となる。
また、大型機ではA380のほか、ローンチカスタマーとして、ボーイング 747-8旅客型を20機確定発注、別途20機をオプション契約している。これらは、2010年に就航予定であり、747-400型機等と置き換えられる見込みである。小型機については、子会社のルフトハンザ・シティライン用にエンブラエル社のエンブラエル190を30機確定発注している。
[編集] ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス
ルフトハンザはかつて、「エアポート･エクスプレス」という列車の運行に携わっていたこともある。これは都市から空港への連絡列車ではなく、航空便の代替を列車が行うという異例のものであった。
1982年から1993年にかけて、フランクフルト - デュッセルドルフ間のような短距離で採算性の低い国内線の代わりに当時のドイツ連邦共和国国鉄（DB, 後のドイツ連邦鉄道）に、チャーター列車「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」を運行したのである。
エアポート･エクスプレスは、列車の運転はDBの職員が行うものの、運賃は航空運賃が適用され、客席の乗務員や車内の軽食サービスなどはルフトハンザが行うという形態を取っていた。運行当初DB内での扱いは営業用の「LH」と共に全車一等車ということから「TEE」の列車番号が当てられていた。また、DBの時刻表には掲載されていない。
当初はDBの定期運用から外れて保留となっていたインターシティ向け電車を使用し、その後は客車列車となった。路線はボン、ケルン経由デュッセルドルフ線と、シュトゥットガルト線。現在はICE車両を利用した「AirRail」サービスをフランクフルト - シュトゥットガルト・ケルン間で運航している。
[編集] 脚注
- ^ 2007年は世界第7位、2008年は第6位にランクを上げた。規模別の航空会社一覧を参照
- ^ ルフトハンザ、オーストリア航空を月内グループ傘下に - 日本経済新聞
- ^ ルフトハンザが欧州最大に オーストリア航空を買収 - 共同通信
- ^ http://www.flybmi.com/bmi/en-us/about-us/key-facts.aspx
- ^ ルフトハンザ日本語サイト2008年9月17日のプレスリリース
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- Lufthansa（ドイツ語/英語版）
- ルフトハンザ航空（日本語/英語版）
- Lufthansa Fleet Age（英語版）
- Lufthansa Fleet Detail（英語版）
- Lufthansa Passenger Opinions（英語版）
- Lufthansa Company Profile -- Yahoo（英語版）
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最終更新 2009年11月22日 (日) 14:52 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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