ルマン

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ルマン(Le Mans)

1. フランスのル・マン市。
   1. 同市で毎年開催されるル・マン24時間レースの略称
   2. 同市サッカークラブ・ル・マンUCの通称。に本拠を置く
2. 韓国・大宇自動車（現・GM大宇）が製造していた乗用車、デーヴ・ルマン。→オペル・カデット
3. 日本のレーシングチーム。以下で述べる。

株式会社ルマン（Le Mans Co., Ltd.）は、東京都渋谷区に本社を置く自動車部品メーカー。1967年設立。当初の社名はルマン商会。主にレース用のチューニングパーツの開発・販売や、海外のレーシングカーの輸入販売等を手がける。またガレージルマンとしてレーシングカーコンストラクター業務も行ったことがある。レース参戦時はチームルマンを名乗る（2000年にレース部門を株式会社チームルマンとして子会社化）。チーム名の由来はル・マン24時間レースから。

1976年以降、全日本F2000 → 全日本F2 → 全日本F3000 → フォーミュラ・ニッポンと続く国内トップカテゴリーに継続して参戦している。特に2002年以前はレイナードの国内総代理店を務めており、全日本F3000やフォーミュラ・ニッポンにおいてレイナードの事実上のワークスとして強さを誇った。また、日産系チームとしてル・マン24時間レースなどにも参戦した経験がある（その際、チーム名が｢チームルマン｣だったため、海外のエントランスに名前をすぐ覚えてもらえたという）。

しかし2006年現在はトヨタとの関係が深く、SUPER GTではレクサス・SC430を走らせている。

[編集] 同チームに在籍した主なドライバー

• 松本恵二
• 鈴木利男
• エマニュエル・ピロ
• ジェフ・リース
• 森本晃生
• ロス・チーバー
• ジョニー・ハーバート
• ミハエル・シューマッハ（1991年に全日本F3000に1戦だけ参戦）
• 服部尚貴
• ラルフ・シューマッハ（1996年に同チームでフォーミュラ・ニッポンチャンピオン獲得）
• 本山哲（1998年に同チームでフォーミュラ・ニッポンチャンピオン獲得）
• 野田英樹
• アレックス・ユーン
• 脇阪寿一
• 飯田章
• 土屋武士
• 片岡龍也
• 高木虎之介
• 伊藤大輔

[編集] レース参戦実績

[編集] 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権

全日本耐久選手権時代の1984年、株式会社ユーピー（パナスポーツブランド）のスポンサードにより、ガレージルマン製LM・04C/日産でシリーズ参戦。1985年シーズン途中よりLM・05C/日産にマシン変更。WEC-JAPANでは2位入賞を遂げる。1986年シーズンには日産からV6のVG30エンジンが供給されるが、LMシャシーではパワーを受け止めることができず、マーチ製の86Gにマシンを変更し参戦する。LMシャシーにはトヨタエンジンが供給され、日産、トヨタエンジンでの2カーエントリーとなる。2台体制は翌87年も続き、WEC-JAPANでは和田孝夫に手によりポールポジションを獲得した。日産のCカーによる参戦は1991年まで続いた。1993年の鈴鹿1000kmではニスモとジョイントで日産・R92CPで優勝を遂げる。

[編集] 参戦歴

[編集] ル・マン24時間レース

1987年、マーチ・86G/日産で初出場する。翌88年には2カー体制で参戦。以降日産のサテライトチームとして90年まで参戦を続けるが、一度も完走を果たすことができなかった。

[編集] 参戦歴

[編集] フォーミュラ・ニッポン

1996年のシリーズ発足時より参戦。1996年はラルフ・シューマッハ、1998年は本山哲がシリーズチャンピオンを獲得した。

また2003年には、当時シアトル・マリナーズに在籍していた佐々木主浩をオーナーとする「TEAM 22」のメンテナンス（実質的なチーム運営）を担当。脇阪寿一をドライバーに起用し2勝を挙げた。

2008年は本山哲が10年ぶりに復帰して古豪復権を目指すも結果は出なかった。

[編集] 全日本GT選手権・SUPER GT

エッソウルトラフロースープラ（2002年）

1999年より土沼広芳を監督に、野田英樹とワイン・ガードナーとをドライバーに起用し、スープラで参戦。当初はエッソタイガースープラを名乗り、虎をイメージさせたカラーリングをしていた。

2000年は前年同様の体制ながら、マシン名をエッソウルトロンタイガースープラに変更。

2001年に童夢から脇阪寿一が移籍し、その年よりマシン名がエッソウルトラフロースープラになった。この年は脇阪と野田英樹がドライブ。

2002年は野田に代わって飯田章がドライブし、シリーズチャンピオンに輝く。

2003年は2勝を挙げるなど活躍するが、最終戦では惜しくも日産勢に敗れた。

2006年は脇阪にかわって片岡龍也がドライブすることになった。また、ベースマシンがSC430、スポンサーがエクソンモービルのままだが、マシン名がMobil 1 SCとなった。

2007年は飯田がGT300クラスのRACING PROJECT BANDOHへ移籍し、代わってビヨン・ビルドハイムが加入、スポンサーもフォーラムエンジニアリングへ変更され、マシン名はForum Eng. SC430に変更された。

2008年は2007年GT500チャンピオンの伊藤大輔がARTAより移籍し、ビヨン・ビルドハイムと共に参戦。スポンサーがENEOSに変更され、マシン名もENEOS SC430になりオレンジと赤のカラーリングになった。

[編集] 活躍

トヨタのワークスチームの中でもエース的存在で、チーム、ドライバーとも人気の高いチームである。2002年には、脇阪寿一、飯田章組がチャンピオンを獲得した。だが、翌年の2003年は、チャンピオン争いで優位に立っていたものの最終戦で失速し、3ポイント差でザナヴィニスモに敗れ、2004年も最終戦までチャンピオン争いを展開するが、シーズン未勝利に終わる。

2005年には前半戦は新型のスープラの熟成に苦しみ不調、後半戦でなんとか調子を取り戻したものの、最終戦までチャンピオンの権利は得ていない。2006年からエースドライバーだった脇阪寿一がトムスに移籍。エースドライバーを失ったチームは徐々に低迷。第3戦・富士ではリストリクターの救済により2位を得たもののその他は予選･決勝を通じてチームは低迷した。2007年も3位表彰台を2回獲得するもトヨタワークスとしては下位でシーズンを終えている。2008年には伊藤大輔を据え復活に注目されている。

[編集] 過去の参戦歴

[編集] 関連項目

• サンダー・LM39（初のガレージルマン製レーシングマシン。単座GC・F2兼用マシン）
• 日産・スカイラインターボC（R30スカイラインGr.5ベースのフロントエンジンCカー）
• LM・03C/日産（日産エンジン搭載初の本格的Cカー）
• LM・04C/日産
• LM・05C/日産（1985年WEC-JAPAN2位入賞）

[編集] 外部リンク

• 株式会社ルマン
• Team Le Mans

表・話・編・歴 2009年のフォーミュラ・ニッポンを戦うチームと出走ドライバー
	LAWSON IMPUL		Team LeMans		HFDP RACING		ahead IMPUL
1	松田	7	国本	10	塚越	20	平手
2	ブノワ	8	石浦
	NAKAJIMA RACING		PETRONAS TOM'S		DOCOMO DANDELION		CERUMO/INGING
31	デュバル	36	ロッテラー	40	ライアン	48	立川
32	小暮	37	大嶋	41	伊沢