レイナード

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レイナード（Reynard）は、かつて存在したイギリスのレーシングカーコンストラクター。1973年にエイドリアン・レイナードにより創設され、1974年よりレーシングカーの製作を開始したが、2002年に倒産した。

ちなみに同社が開発したマシンの中には、同社の倒産後ザイテックなど他のコンストラクターにより改良が続けられているものもある。

[編集] 車体を供給していたカテゴリー

• F1
• F3000
• フォーミュラ・ニッポン
• F3
• チャンプカー

[編集] 参戦実績

[編集] F1

1989年後半から1990年初頭にかけては、レイナード・無限・ブリヂストンのパッケージングでF3000用のマシンをF1用に改良してのテスト走行が鈴鹿サーキットで数回行われたが、これはテスト走行だけで終わった。ただしこれはレイナードのF1参戦というよりは、むしろ無限のF1進出に向けたエンジンテストの側面が強い。

その後レイナードはF1への参戦を模索していて、1989年末にベネトンを離脱したロリー・バーンをデザイナーに迎えてF1マシンのデザインをしたが、日の目を見る事は無かった。しかし1992年のインターナショナルモーターショーでパシフィック・グランプリが1993年からのF1への参戦表明を行い、その後資金不足から1年遅れて登場した「PR01」にそのデザインが流用された。ロリー・バーンは1991年後半にベネトンに復帰していたため、PR01は1992年のベネトン・B192と酷似した。

1999年にB・A・R用に開発・製作したマシンが本当の意味でレイナード初のF1マシンとなり、マシンのノーズとリアウイングの翼端板上部にレイナードのロゴが入れられた。レイナードは会社が倒産する2002年のシーズン途中までB・A・Rのマシン開発・製作を行った。

[編集] F3000

1988年にレイナードは、当時としては初めてのフルカーボンモノコックで国際F3000に参戦。デビューレースでデビューウインを飾った。当時の国際F3000はローラとマーチがシェアを誇っていたカテゴリーであったが、レイナードの速さに他のチームがレイナードへマシンチェンジを行い、同年の国際F3000ではロベルト・モレノがチャンピオンとなった。また全日本F3000にもシーズン途中に登場して鈴木亜久里によってチャンピオンになった。

国際F3000では1989年にジャン・アレジがチャンピオンとなり、2年連続でチャンピオンマシンとなった。1990年はF1以外では初めての「横置きギアボックス」を投入して、エアロダイナミクスで勝負を掛けたがライバルのローラを使用したエリック・コマスにチャンピオンを奪われた。しかし1991年（クリスチャン・フィッティパルディ）・1992年（ルカ・バドエル）・1993年（オリビエ・パニス）・1994年（ジャン＝クリストフ・ブイヨン）・1995年（ビンチェンツォ・ソスピリ）で5年連続でチャンピオンマシンとなる。

国際F3000の参戦費用の増加を防止する為にFIAがワンメイクシリーズとし、複数のコンストラクターが入札に参加した結果ローラが落札したので1996年以降はローラ・ザイテックジャッドのワンメイクレースとなったため、同社は国際F3000からの撤退を余儀なくされた。

全日本F3000でも1989年以降もチャンピオン争いに加わる事は出来たが、レイナードが日本で2回目のチャンピオンマシンになるのはフォーミュラニッポンとなった1996年まで待たねばならなかった。これはヨーロッパのサーキットとタイヤが日本とはまったく異質とも言える程の違いがあったのでヨーロッパ仕様とは別の「日本仕様」を製作・開発・供給を行い、エンジニアを日本へ直接派遣する等してマシンの戦闘力アップとセッティングを進めようとしたがチャンピオンマシンになるには時間がかかった。

[編集] フォーミュラ・ニッポン

1996年に全日本F3000はフォーミュラ・ニッポンに衣替えして、引き続きレイナード・ローラ・童夢の3社による戦いが継続されたが、1999年以後はレイナードは性能面で他社に比べ優位に立ち、事実上レイナードのワンメイク状態となった。しかし2002年に同社が倒産し、消耗パーツやスペアモノコック等の供給に問題が発生する恐れが出てきたことや、今後の開発がストップするなどの問題が出てきたことから、2003年よりフォーミュラ・ニッポンはシャシーをローラのワンメイクに変更している。

[編集] F3

1985年に当時としては初めてフルカーボンモノコックを導入してシリーズに参戦をしてデビューレースでデビューウインを飾った。 全日本にも最終戦で投入され、1987年にはロス・チーバーがチャンピオンを獲得した。しかしライバルでもあったラルトの戦闘力もあって、各国で行われているF3で激しい戦いを繰り広げた。全日本では1988年以降においてラルトやトムスが大きな壁となりチャンピオンを奪取する事が出来なかった。

地元であるイギリスF3では1986年から1988年までの3年連続と1992年の4回チャンピオンマシンとなり、ライバルのラルトとチャンピオン争いを繰り広げた。しかしラルトの衰退と入替わるようにしてエアロダイナミクスで安定をした速さを魅せつけたダラーラがレイナードユーザーからの乗換えを加速させた。ドイツでは1990年にミハエル・シューマッハが、また1992年はペドロ・ラミーがチャンピオンを獲得した。

またF3エンジンのパワーが170馬力前後（現在では約200馬力）と非力なのにも関わらず、ライバルであるラルトやダラーラよりも大きなサイドポンツーンが空気抵抗となり、レイナードユーザー離れを加速させてしまい1993年でマシンの製作を終了した。

[編集] チャンプカー

1994年にはアメリカのレースである「チャンプカーシリーズ」へ供給を開始して、ここでもデビューレースでデビューウインを飾った。

ライバルであったローラとペンスキーを寄せ付けない強さを発揮し1995年から2001年まで7年連続でチャンピオンマシンとなった。

[編集] 復活

2009年、エイドリアン・レイナードはReynard Racing Carsの社名において、公道を走ることもできる、レース用スポーツカーの製作を発表した。

[編集] 関連項目

• ルマン（日本国内における総代理店だった）

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