レイランド (自動車)

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レイランド・フラットベッド

レイランド・モータース（Leyland Motors ）は英国のトラック・バス製造メーカー。その名は2度の合併でも引き継がれブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションに、のちの国有化されブリティシュ・レイランドとなった。

[編集] 歴史

[編集] はじまり

レイランド・モータースは長い歴史を持つ会社で、1896年サムナー（Sumner ）家、スプリエ（Spurrier ）家が英国北西部のレイランドに「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー（ランカシャー蒸気自動車会社）」を創業したのがその起こりである。最初に製作した車両は積載量1.5トンの蒸気エンジン車のバンだった。「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー」は1907年にプレストンのクルサード（Coulthards ）を買収し、社名を「レイランド・モータース」とし、第二工場をとなり町のコーリーに建設する。ここには現在でも「LEXリース＆パーツ・カンパニー」の本社がある。

1920年、レイランド・モータースは豪華なツーリング仕様の乗用車「グランド・ツアラー」（Grand Tourer ）やレイランド8（Leyland Eight 、1920-1923年）を生産した^[1]。

その対極として、キングストンのテムズ工場ではトロージャン・ユーティリティー・カー（Trojan Utility Car ）がある。これは1922年から1928年にかけて生産していた。

[編集] 第二次世界大戦

レイランド・モータースは他の車両製造企業同様戦時生産体制となり、1943年から巡航戦車Mk.IX クロムウェルを生産した。戦後も巡航戦車センチュリオンの生産を続けている。

[編集] 戦後

1946年にAECとレイランド・モータースがBritish United Traction Ltd.を結成。

1955年には、インドのアショク（Ashok ）グループとの合弁事業で商用車製造を開始。生産はインド、マドラスのアショク工場でおこない、ブランドはアショク・レイランド（Ashok Leyland ）であった。一方レイランド・モータースは戦後1951年にAlbion Motors、1955年にScammell Lorries Ltd、1960年にスタンダード・トライアンフ^[2]、1962年にAssociated Commercial Vehicles、which incorporated AEC、Thornycroft、Park Royal Vehicles、Charles H. Roe^[3]、1965年Bristol Commercial Vehicles、Eastern Coach Works、1967年ローバーと相次いで買収している。

レイランド・モータース創業時からのスプリエ家による同族支配はすばらしい労使関係を築いており、ストライキなどの労働争議を一度も起こすことがなかったことも評価され、戦後も成功していたが、1942年からの3代目サー・ヘンリー・スプリエが1964年に引退することで終了、した。ドナルド・ストークス（Donald Stokes ）が会社のトップとなった。

1968年にBMHと合併しBMLCが誕生する。BMHにはデイムラー、ガイ、BMC、オースチン、モーリスといった英国の自動車、バス、コーチのきらめくブランドが並んでいた。

[編集] ブリティッシュ・レイランド時代

しかしBMLCグループの企業運営は困難を伴った。会社が多かっただけではなくそれぞれが同じような品揃えであったからである。1974年12月ブリティシュ・レイランドは英国政府の保護下となる。

1975年ライダー・レポートが発行され、BLMCは国有化されBLとなり社内は4つの事業部に分割された。バス、トラックはレイランド・トラック&バスとなったがこれは1981年にはさらにレイランド・バスとレイランド・トラックに分割された。1986年BLは社名をローバー・グループと変更。アショク・レイランドの保有株はランド・ローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディングスに渡り、さらに1987年に売却された。

香港でのレイランド・オリンピアン2軸バス

[編集] バス

バス事業はマネジメント・バイアウトによりレイランド・バスとなり、1988年ボルボ・バスに買収された。多くのレイランド・バス製品群はその時点で生産中止となり、ボルボ・バスがレイランド・バス市場を会社ごと購入した形となった。ボルボ・バス

[編集] トラック

1987年、ローバー・グループ傘下であったレイランド・トラック事業部はオランダのDAF（現在のDAFトラック）と合併。オランダ株式市場にDAF NVとして上場した。この会社は英国内ではレイランドDAFとして、その他の国ではDAFとして活動している。
1993年、DAF NVが倒産、英国内のトラック事業部はマネジメント・バイアウトによりレイランド・トラックとなる。バン事業部は同様にマネジメント・バイアウトされLDVリミテッドとなった。
1998年、レイランド・トラックが米国のPACCARに買収される。レイランド・トラックは現在PACCARの一事業部である。レイランドの組立工場では年1万4千台を生産しEU内の三分の一のシェアをもつ。

[編集] 関連情報

[編集] 脚注

^ 主任技師だったJ.G. パリー＝トーマス（J.G.Parry-Thomas ）はブルックランズで開発していた。パリー＝トーマスは、のち、ランド・スピード・レコード（Land Speed Record ）に挑んだ際、チェーン駆動の故障が引き金となり事故で死亡している。
^ スタンダード・モーター・カンパニーとトライアンフの合併企業。
^ この時点でレイランド・モータースはレイランド・モーター・コーポレーション（Leyland Motor Corporation ）に社名変更した。

註

^[1] The BMCの英国での商標権はその後MGローバーグループが所有していた(1564704, E1118348)。BMCの子会社がトルコにあったことからトルコの商用車メーカー名にもなっている。

^[2] ウーズレーの商標権は自動車に関してのみ南京汽車が所有している。英国の建築資材メーカーであるWolseley plcがウーズレーのその他すべての商標権を保持している。Wolseley plcはウーズレー自動車の生みの親である。

^[3] バンデン・プラの商標権はフォードが米国とカナダでの使用権を所有し、その他の地域ではデイムラーのブランドで「ジャガー XJ バンデン・プラ」というモデルがあるため、MGローバーグループがその使用権を所有していた(UK 1133528, E2654481)。その後、MGローバーグループはバンデン・プラ・ブランドを南京汽車に売却した。ローバーが最後にバンデン・プラを使用したのはローバー75・バンデン・プラで、これはリムジンモデルだった。

^[4] この時期、ローバーの商標権はBMWが保持しており、MGローバー・グループにライセンス供与されていたのみ。BMWは2006年9月にローバー・ブランドをフォードに売却した。

^[5] アルビスはブリティッシュ・レイランドからUnited Scientific Holdings plcが1981年に購入している。2002年にはビッカーズ(Vickers Defence Systems)と合併し、アルビス・ビッカーズとなった。2004年、アルビス・ヴィッカーズはBAEシステムズに買収されている。BAEシステムズは1990年代初頭のオースチン・ローバー・グループ/ローバー・グループを所有した際にはアルビスははずされていた。アルビス・ブランドの車は1967年から生産されていないが、そのブランド商標権は、アルビス・ヴィークル社(Alvis Vehicles Ltd)が所有している。

^[6] 車両に関する商標としてのトライアンフの使用はBMWとトライアンフ・モーターサイクル社が共有している。BMWが自動車、トライアンフ社がモーターサイクルに対してのもの。トライアンフでの事業は1930年代からすでに分離されていた。

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最終更新 2009年10月4日 (日) 05:52 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【レイランド (自動車)】変更履歴

[0] 主任技師だったJ.G. パリー＝トーマス（J.G.Parry-Thomas ）はブルックランズで開発していた。パリー＝トーマスは、のち、ランド・スピード・レコード（Land Speed Record ）に挑んだ際、チェーン駆動の故障が引き金となり事故で死亡している。

[1] スタンダード・モーター・カンパニーとトライアンフの合併企業。

[2] この時点でレイランド・モータースはレイランド・モーター・コーポレーション（Leyland Motor Corporation ）に社名変更した。

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