レクサス・GS

レクサス・GS（3代目） GRS19#/UZS190/URS190/GWS191型
	GS350（後期型）
	GS350 リア
	GS450h インテリア
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	2005年–
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
ハイブリッド
エンジン	2005年8月-2007年10月; 3UZ-FE型 4.3L V8 280ps; 2GR-FSE型 3.5L V6 315ps; 3GR-FSE型 3.0L V6 256ps; 2007年10月-; 1UR-FSE型 4.6L V8 347ps; 2GR-FSE型 3.5L V6 315ps; 3GR-FSE型 3.0L V6 256ps
モーター	1KM型 200ps/28.0kg・m
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	6速AT / CVT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4830mm
全幅	1820mm
全高	1425-1435mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2850mm
車両重量	1640-1890kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
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先代
後継
姉妹車/OEM
車台共有車	トヨタ・クラウン; トヨタ・クラウンマジェスタ; トヨタ・マークX; レクサス・IS
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

レクサス・GS（2代目） JZS160L/UZS16#L型
	GS300（欧州大陸仕様車）
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同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

レクサス・GS（初代） JZS147L型
	GS300（北米仕様車）
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製造期間	1993年–1997年
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乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
ハイブリッド
エンジン	2JZ-GE型 3.0L 直6 220ps
モーター
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変速機	4速AT
駆動方式	FR
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4920mm
全幅	1795mm
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最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2780mm
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姉妹車/OEM	トヨタ・アリスト
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	-自動車のスペック表-

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レクサス・GS（ジーエス）は、トヨタ自動車が生産し、同社が展開している「レクサス」ブランドから販売されているミドルサイズセダンである。
従来、日本国内では「トヨタ」ブランドでアリストとして販売されてきた車種であるが、3代目モデルからは、海外モデルと同様に「レクサス」ブランドの「GS」として販売されるようになった。

[編集] 概要

1-2代目の日本で販売されていたモデルについてはトヨタ・アリストを参照

Eセグメントに属し、ラインナップ上はESと同様、LSとISの中間に位置する車種である。

アリストには存在したターボエンジンがGSには無かった為、スポーツセダンとしての性格は弱められていた。

市場調査会社J.D.パワー・アンド・アソシエイツが実施した、100台あたりの不具合件数を集計する米国自動車耐久品質調査^SM(VDS)では、2005年に引き続き2006年もミッド・ラグジュアリー部門での不具合件数報告が最も少なかったという極めて優秀な耐久性を示している。一方、米国道路安全保険協会(IIHS)のおいて実施された2006年度調査において、後方からの追突時の安全性が「MARGINAL」（不十分）という評価がなされた。

また、LSなどと同様に、エンジンと電気モーターを併用したハイブリッド仕様車を、先進の高級車ブランドとしてはじめて本格的にラインナップに入れている。車体は4ドアセダンのみで、ステーションワゴンは設定されていない。基本的なコンポーネントを、トヨタブランドのクラウンやクラウンマジェスタと共有している。

北米では2006年の販売台数ではライバルとしているBMW・5シリーズやメルセデス・ベンツ Eクラスの半数程度にとどまっている。2005年の販売台数の差を考慮すれば、シェアを拡大している。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1993年-1997年）

1991年から製造が始まったアリストのレクサスブランド版として、1993年 2月22日からトヨタ自動車田原工場にて生産を開始した。アリストにはターボエンジンの設定があったが、北米向けの「GS300」のエンジンは3.0L直列6気筒自然吸気エンジンだった。

主なモデル

GS300：3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE(220ps/30.0kg・m)、4速AT、駆動方式はFR。

初代GS（北米仕様車）

[編集] 2代目（1998年-2005年）

1997年にアリストがモデルチェンジした翌年、GSもモデルチェンジした。エンジンは直列6気筒エンジン（2JZ-GE）とV8エンジン（1UZ-FE）の2本立て。アメリカの雑誌『モータトレンド』が選定する1998年のインポートカー・オブ・ザ・イヤーに輝いている。また、同じくアメリカの雑誌『カーアンドドライバー』が選定するテン・ベストカーに、1998年から2000年の間選ばれ続けた。

2001年マイナーチェンジ。「GS400」に搭載されていた4.0L V8エンジン（1UZ-FE）の排気量が4.3Lに拡大され、3UZ-FEとなり、「GS430」がラインナップ。同時にGS400はラインナップから消滅した。

主なモデル

GS430：4.3L V型8気筒DOHCエンジン 3UZ-FE(300ps/45.0kg・m)、5速AT、駆動方式はFR。
GS400：4.0L V型8気筒DOHCエンジン 1UZ-FE(300ps/42.8kg・m)、5速AT、駆動方式はFR。
GS300：3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE(220ps/30.0kg・m)、5速AT、駆動方式はFR。

GS300（リア・欧州大陸仕様車）

[編集] 3代目（S190系、2005年-）

発表・発売（2005年）

2005年1月、北米国際オートショーにて3代目GSがワールドプレミアとなり、同年8月30日に日本にてレクサスブランドが開業。2ドアプレミアムクーペのSCとともに「日本レクサス」の第1弾としてデビューした。

当初はV型8気筒搭載モデルのフラッグシップモデルである「GS430」と、V型6気筒エンジン搭載の量販モデルである「GS350」の2車種をラインナップ。「GS430」は先代と同じパワートレーン（3UZ-FE型V8＋6AT）を引き継ぐが、量販モデルの「GS350」が搭載する新開発のV型6気筒3.5Lエンジン（2GR-FSE）の出力は300psを大きく超えて315psとなり、歴代のトヨタ自動車製乗用車としては初めて280psを超えた。また地域によって商品展開に違いがあり、「GS350」は日本・北米・韓国で、同じV6エンジンでも3L版の3GR-FE型を搭載する「GS300」は中国などその他の地域で販売されている。

「GS450h」の追加

翌2006年3月、日本のレクサスブランド車としては初となるハイブリッド仕様（ちなみに海外市場ではSUVの「RX400h」がレクサス初のハイブリッドカーである）「GS450h」を追加。世界初となるFR駆動方式のハイブリッドカーとなったGS450hは、GS350にも搭載される3.5Lの2GR-FSE型のV6エンジンにFR駆動車専用に開発されたモーターをトランスミッションケース内に組み込み、システム合計出力で345psを発生する（このハイブリッドシステムの基礎は後にフラッグシップサルーンの「LS600h」や、トヨタブランドの「クラウン・ハイブリッド」にも技術転用されている）。トヨタブランドのハイブリッド専用車である「プリウス」などの燃費重視型ハイブリッドとは違い、モーターを過給器のように使うパワー志向のハイブリッドとして燃費以上に走りを重視しているのがGS450hの特徴である。なおエンジンの排気量こそ3.5Lであるが、「4.5Lエンジン並みのパワーと、2Lエンジン並みの低燃費を実現した」という意味で「450h」と名づけられている。

年次改良（2006年）

10月、イヤーモデル制度を敷くレクサスブランドの方針に従い年次改良を実施し2007年モデルへと進化。主な変更点として、GS350にもGS430と同じ18インチアルミホイール+245/40/R18タイヤが選択できるようになり、GS450h専用ボディカラーだったプレミアムライトブルーがGS350とGS430でも選択できるようになる。また翌2007年3月、日本車として初めてドイツ・iFデザイン賞金賞を受賞（ISと同時受賞）。

年次改良（2007年）

10月、GS各モデルを年次改良し2008年モデルとなる。一般的な「マイナーチェンジ」に相当する大きな改良が施されたのが2008年モデルの特徴で、フラッグシップモデルである「GS430（3UZ-FEエンジン搭載車）」のエンジンを、LS460に先行搭載された新開発の4.6L･V型8気筒エンジン（1UR-FSEエンジン）と8速ATへ換装した。その結果、最高出力は280PSから347PSへと大幅に向上。このエンジン換装に伴って排気量もアップしたためグレード名称も「GS460」と改称された。

また登場から2年が経過していたこともあり、エクステリアの意匠変更を行いリフレッシュ。レクサスブランド車としては初めてウインカー内蔵ドアミラーが採用された。さらにインテリアにもシートやステアリングホイールの意匠や材質を変更するなどさらに質感を向上させ商品性の向上を図る。

年次改良（2008年）

10月、年次改良実施（2009年モデルへ）。主な改良点として、レクサス車初となるソフトプライバシーガラスをリアウインドウとリアドアに採用し全車に標準で装備された。これはユーザーからの強い要望により取り入れられた改良点で、購入後にユーザー自身がスモークフィルムを貼らずに済むという利点もある。^[要出典]

年次改良（2009年）

8月、年次改良実施（2010年モデルへ）。 HDDナビの機能を向上し、新たに「マップオンデマンド（通信により地図を更新する機能）」や地上デジタルチューナーを追加。さらにポータブルオーディオプレイヤーと接続して使う為のUSB端子をコンソールボックス内に配備し、MDプレーヤーを廃止した。また、運転席と助手席に鞭打ち傷害の軽減に寄与する「アクティブヘッドレスト」を標準装備した。ボディカラーも差し替えが行なわれ、新たにスリークエクリュメタリック・ディープペリドットマイカ・ラピスラズリマイカが追加され、内装色もセミアニリン本革シートが「エボニー」から「ブラック」へ変更され、アイボリーもより明るい色調へと変更された。

そしてGS450hではこれらの変更点に加え、専用の意匠としたフロントグリルとリアコンビネーションランプと18インチアルミホイールが与えられた。また内装にもブラック&ウォーターホワイトのGS450h専用色を設定し、HS250hと同じく「LEXUSハイブリッドブルー」のパワースイッチを新採用するなどガソリンエンジン車との差別化を図った。

GS350（前期型）

[編集] 車名の由来

「GS」の車名は「Grand Sedan」^[1]の頭文字をとった略である

[編集] カスタマイズカー

GS（3代目）と同時期に開発された他のレクサス車（ISなど）やトヨタ車（クラウン、マークXなど）と同じように、細やかな電子制御や特殊なパーツ等によりカスタマイズは難しいとされてきたが、現在ではトヨタのセミワークス的存在とも言えるトムス（TOM'S）をはじめ、数多くのチューニングパーツメーカーなどがカスタマイズに成功している。