レクサス・HS

レクサス・HS ANF10型
	Version I フロント
	Version I リア
	インテリア
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	2009年-
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
ハイブリッド	THS-II
エンジン	2AZ-FXE型 2.4L L4 150ps
モーター	2JM 143ps
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	システム最高出力:190ps
最大トルク
変速機	電気式無段変速機
駆動方式	FF
サスペンション	前：ストラット; 後：ダブルウィッシュボーン
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,700mm
全幅	1,785mm
全高	1,505mm
最低地上高	155mm
ホイールベース	2,700mm
車両重量	1,640kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	55L
燃費	19.8km/l; （JC08モード無鉛レギュラー）
ステアリング位置	{{{ステアリング位置}}}
生産工場	トヨタ自動車九州宮田工場
本体価格	{{{本体価格}}}
別名	{{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	トヨタ・新MCプラットフォーム
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

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レクサス・HS(LEXUS HS)は、トヨタ自動車のプレミアムブランド「レクサス（LEXUS）」のDセグメントに属するラグジュアリーハイブリッドサルーンで、同ブランド初のハイブリッド専用車種である。

[編集] 歴史

[編集] 初代（ANF10型　2009年-）

[編集] 歴史

「HS」はレクサスブランドとしてはSUVの「GX」（2002年登場・日本未発売）に次ぐ久しぶりの新車種となり、また同ブランドとしては初となるハイブリッド専用車種となった（トヨタ全体で見るとプリウスに次いで2車種目）。また、日本のレクサスブランドとしては初のFF駆動方式の4ドアサルーンとなる（海外では「ES」がレクサス初のFF駆動方式の4ドアサルーンである）。

[編集] 車両概要

プラットフォームは3代目プリウスやトヨタ・アベンシス、トヨタ・オーリスにも採用されている新MCプラットフォームを採用。駆動方式は日本のレクサスブランド車としてはRXに続く2例目のFF式であるが、リアサスペンションにはダブルウィッシュボーン式を採用して車格に相応しい質の高い走りを実現した。

メカニズムはプリウスに採用される「リダクション機能付THS-II」と呼ばれるハイブリッドシステムを踏襲しつつも、メインユニットはプリウスの1.8Lガソリンエンジン（2ZR-FXE）の代わりに2.4Lガソリンエンジン（2AZ-FXE）を用いている。モーターアシスト部には105kW・270Nmを発生する2JM型電気モーターを搭載することでプリウスよりもパワフルかつスムースで静粛性の高い走りを実現すると同時に、コンパクトカーのヴィッツをも凌ぐ23.0km/Lという低燃費をも実現している。また、日本のレクサス車としては初の4気筒エンジン搭載車かつレギュラーガソリン対応車となった。

エクステリアデザインは、レクサスブランド共通のデザインテーマである「L-finesse」に基づき先進性と高い空力性能（cd値=0.27）と居住性を両立。だがトヨタ･プリウス（2代目モデル以降）のような5ドアハッチバックの“トライアングルシルエット”ではなくコンサバティブな4ドアセダンスタイルを採用した。そしてボディサイズは、同じレクサスのコンパクトサルーンである「IS」に近い（HSは全高は70mmほど高く、全幅はほぼ同じで全長が若干長い程度）大きさで、日本市場における大都市圏での取り回しなどにも配慮したという。また、全車にLS600hやRX450hに続いてLEDヘッドランプを採用した。

インテリアデザインは、運転中の視認性と操作性を両立するために「人を中心に考えたコックピット」を念頭にデザインされており、運転に必要な計器類やカーナビゲーションのディスプレイは運転中の視線の移動を軽減するためにダッシュボード付近に集中して設置されている。そのため、操作機器にはRX350/450hに続いて「リモートタッチ」が採用されてそれらの操作性の向上させた。また、インテリアの一部に環境への負荷を軽減したエコプラスチックを採用するなど素材からも“エコ”をアピールした。

日本国内では標準仕様の「HS250h」を基準として、同「"Version L"」「"Version I"」「"Version S"」の4つの仕様がラインナップされ、スポーティグレードの「Version S」には専用チューニングのサスペンションと18インチアルミホイール&225/45/R18サイズのタイヤをはじめとして、専用のダークメッキグリルにエアロパーツとLEDスカッフプレートが標準装備される（ただし、これらの装備の一部は「Version L」においてもメーカーオプションで装着可能である）。また、最上級グレードの「Version L」には、ポップアップディスプレイやプリクラッシュセーフティシステムなどの先進装備が標準装備されている。

[編集] 競合車種

車格や価格帯においても「HS」は「IS」ファミリーの4ドアセダンとは若干バッティングする面があるものの、両車は駆動方式に代表されるメカニズムや開発思想には大きな違いがある。これらによって「エコカーのHS」と「走りのIS」というように購入客層の住み分けができるという（担当CEインタビューより）。しかし、後に発売されたトヨタブランドの姉妹車種「SAI」とは一部グレードで価格帯が競合している。

[編集] 年表

発表・発売（2009年）

1月　北米国際オートショーにおいてワールドプレミアとなる。「HS」はDセグメント車としては史上初のハイブリッド専用車種となった。 7月14日　日本にて発表・発売開始。日本科学未来館にて報道発表会を開催。後に販売1ヵ月で8600台の受注を記録した。

また、発売当初の2009年にはプリウスをはじめとした折からの“ハイブリッドカーブーム”によって「HS」にも注文が殺到し、2009年9月8日にはトヨタ自動車が「9月8日以降注文の納期が2010年4月中旬以降の工場出荷になり、エコカー補助金には間に合わない」とプリウス同様異例の発表を行っている^[1]。

[編集] 車名の由来

車名「HS」は「Harmonious Sedan」の略で、「地球・人・上質」との調和（ハーモニー）を目指して開発されたことに由来している。

[編集] 製造工場

「HS」の生産は全てトヨタ自動車九州（福岡県宮若市）にて行われる。

[編集] 姉妹車種

「HS」のハイブリッドシステムや車台といった基本プラットフォームはもちろん、さらに車体の基本骨格に至るまで「HS」のものが流用された“一卵性双生児”的な姉妹車種が、後に発売されたトヨタブランドの「SAI」である。ちなみに、「SAI」はハイブリッドシステムのスペックは同一であるもののボディサイズが若干縮小されている。