レクサス

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レクサス ディーラー シップ

レクサス(LEXUS) は、トヨタ自動車が北アメリカ、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、オセアニアなどの全65ヵ国で展開している高級車ブランドである。2005年には、日本国内でのブランド展開も開始された。

目次

[編集] 歴史

LS400 (1989年)

レクサスは、1989年よりアメリカで展開が開始されたトヨタの高級車ブランドである。それ以前には、ホンダのアキュラが1986年から日本の自動車メーカーとして初めてアメリカ合衆国でプレミアムブランドを展開していた。アメリカ合衆国では、重厚で威厳を放つ高級車はアメリカンドリームを勝ち得た「勝者のシンボル」であった。市場はキャディラックやリンカーンなどの限られた伝統的メーカーの独擅場で、たとえ壊れやすくとも名門ブランドの名のもとに許容されていた。

しかし、そうしたメーカー都合の販売姿勢に対し顧客の潜在的な不満は極めて高く、社会的成功を誇示するかのような威圧的なデザインの旧来の高級車を避ける傾向は富裕層の中にも確実に存在し、名門とされてきたブランドも若年層にとっては「古臭い」と見えていることをレクサスブランド導入に備え事前調査を進めていたトヨタはつかんでいた。

そこでレクサスでは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車の在り方を否定し、極めて「機能的な」プレミアムを模索した。すなわち、メルセデス・ベンツなどの西ドイツ（現ドイツ）製高級車に匹敵する品質と、日本車ならではの信頼性を高い次元で両立させ、なおかつ妥当な価格設定と優れた経済性、そして最高の接客とアフターフォローをもって、新たな高みを目指すこととなった。

当時はまだ「壊れないが、安物の大衆車」のイメージが強かった日本車に、高級車市場への参入余地はないというのが自動車業界の見方であった。しかしトヨタは、自らを変えるべく、テストコースの建設を始めとした従来を大きく超える評価基準を設定した。

そして、5年にも及ぶ長い開発期間の後、LS（日本名セルシオ）が誕生した。

LSは発売後、初年度だけで約1万1600台（ES〔日本名ウィンダム〕の4700台を合わせ、レクサス全体では1万6300台）を売り上げ、大衆車メーカーによるアメリカの高級車市場参入の成功例となった。

[編集] 車種一覧

レクサスブランドで販売される車種は、セダン、ラグジュアリーユーティリティー、クーペ、Fパフォーマンス、ハイブリッドの5体系で構成されており、同ブランドが展開される個々の国々の需要に応じた車種・仕様が投入されている。 具体的には、車種例としてアメリカ合衆国やカナダ、プエルトリコといった一部の国々にのみ投入されているGXが、仕様例としてイギリスやドイツ連邦共和国、フランス共和国といったヨーロッパ諸国にのみ投入されているディーゼルエンジンを搭載したIS220dがそれぞれ挙げられる。 また、同ブランドで販売される車種は、世界で統一デザインを採用することが基本方針として掲げられており、開発時にデザインフィロソフィーである「L-Finesse」が採用された車種にはおいては、アメリカ合衆国の法規であるオレンジサイドリフレクターが個々の国々の仕様を問わず積極的に装着されている。なお、LS600h/LS600hLに装着されるLEDヘッドランプにおいては、同ブランドが展開される個々の国々の法規に応じるためシンガポール共和国や大韓民国、中華人民共和国といった一部の国々の仕様には装着されていない。 以下に記載する車種は、2009年11月現在同ブランドで販売されている体系別の車種一覧である。

車種 初登場年 現行型 備考
発表 マイナーチェンジ
セダン（サルーン）
LS LS460
LS460L
LS600h
LS600hL		 1989年 2006年9月19日（4代目） 2009年11月9日 ラグジュアリーセダン・フラッグシップモデル
GS GS300
GS350
GS460
GS450h		 1993年 2005年8月30日（3代目） 2009年8月27日(一部改良) グランドツーリングセダン
ES ES350 1989年 2006年（5代目） 2009年9月18日 エグゼクティブセダン 日本未発売車種。
HS HS250h 2009年 2009年7月14日（初代） ハーモニアスセダン
IS IS250
IS300
IS350
IS220d		 1999年 2005年9月（2代目） 2009年7月30日(一部改良) インテリジェントスポーツ
SUV/クロスカントリー
LX LX570 1996年 2007年（3代目） ラグジュアリー 4×4・日本未発売車種。
GX GX470 2002年 2002年11月（初代） グランド 4×4・日本未発売車種。
RX RX350
RX450h		 1998年 2009年1月19日（3代目） 2009年10月29日(一部改良) ラジアントクロスオーバー
クーペ/コンバーチブル
SC SC430 1991年 2001年（2代目） 2009年7月30日(一部改良) スポーツクーペ
IS C IS250C
IS300C
IS350C		 2009年5月7日 2008年11月（初代） インテリジェントスポーツ コンバーチブル
Fパフォーマンス
IS-F IS-F 2007年12月5日 2007年10月14日（初代） 2009年7月30日 インテリジェントスポーツ F（富士スピードウェイに由来）
LFA LFA - 2009年10月21日（初代） レクサス Fパフォーマンス エイペックス

4代目レクサス・LS

3代目レクサス・GS

6代目レクサス・ES

初代レクサス・HS

2代目SC

初代IS-F

2代目RX

3代目LX

[編集] ハイブリッド

[編集] 車種名由来

同ブランドの車種名は、車種名の由来となる英語表記の頭文字であるアルファベット2文字とエンジン排気量あるいはトヨタ自動車社内測定値による同等のパワーを発揮するエンジンの排気量をあらわす3桁数字で表記される。 また、ディーゼルエンジンを搭載したモデルの車種名末尾には「d」が、ハイブリッドユニットを搭載したモデルの車種名末尾には「h」が、そしてロングホイールベースを採用したモデルの車種名末尾には「L」がそれぞれプラスして表記される、そして2009年5月、ISにコンバーチブルタイプが登場した、車種名末尾には「C」が表記される。 具体的には、ハイブリッドユニットを搭載する「GS450h」の場合、実際に搭載されるエンジンはV型6気筒3500ccであるものの、モーター出力を加味することによりV型8気筒4500ccエンジンを搭載したモデルと同等以上の出力を発揮する計算となるため、モーター出力を加味したプラス1000ccの「450h」という表記となる。

[編集] 車種の特徴

リモートタッチ

レゾリュート・ルックと呼ばれる、ヘッドランプよりもグリルを低く配置した毅然とした表情やボディ側面のリアドアの後端に設置される三角形の窓が特徴。また、GS(2010年モデル)やHSに見られるハイブリッドの特徴としてグリルに横桟型のものを使用するというのも特徴の一つで、ハイブリッドカーにはLEDヘッドランプも採用される。

インテリアには、3代目RXから搭載が始まったリモートタッチは、カーナビをパソコンのように操作することができる装置として、RX以降に発売された車種には搭載されている。(現在はRXとHSのみ)

[編集] L-finesse

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[編集] 北米での販売

高級車のブランド別販売台数では、1999年以降7年連続でトップになっている。以下にアメリカ合衆国におけるブランド別、セグメント別の販売台数を挙げる。

[編集] 概評

高級車といえども価格競争が激しい北米市場では、レクサスと、同クラスのメルセデス・ベンツ、BMWとの間に、日本でみられるような顕著な価格差はない。従来は、欧州のライバルメーカーよりも比較的安価なことが特徴であった（2007年に発売されたLSでは日本車として初めて価格が10万ドルを突破した）。

高級SUVの先がけとなったRX（日本ではハリアー）や、カムリをベースとしたセダンのESなど、日本では販売されていない比較的に安価な車種（RXは09年から販売開始）が、北米での販売の過半数（18万4335台）を占める。日本でも売られる車種も日本より安く価格設定されている。

JDパワーの米国自動車耐久品質調査SM（VDS）において、ブランド別ランキングでは2008年まで14年連続のトップである。また、セグメント別でも常に上位を占め、特にLSとLX（日本名ランドクルーザーシグナス）は数度にわたり1位を獲得している。2006年は「LS430」、「GS300/430」、「SC430」がラージ・プレミアム、ミッドサイズ・プレミアム、プレミアム・スポーティーでそれぞれ1位となった。

2008年はサブプライムローンなどによる世界金融危機により販売台数が激減している。

[編集] 北米以外の海外販売

[編集] アジアでの展開

シンガポールの初代首相リー・クアンユーが、自家用車をベンツからレクサスに乗り換えた逸話がある。

韓国では、それまで実施されていた日本車の輸入禁止措置がWTO加盟に伴い解除され、レクサスの販売が開始された。2005年には、それまで輸入車販売のトップだったBMWを上回り、以後2年連続でメーカー別輸入車販売台数の1位となっている。（トヨタ・ブランドは販売されていない。）台湾でも、2005年から高級車ブランドのトップである。[要出典]

[編集] 欧州での展開

欧州での販売台数は、豊富な車種、密な販売網を持つ現地メーカーであるメルセデス・ベンツやBMWを大きく下回るが、ハイブリッド車の認知などにより販売を増やしている。事実、2006年の欧州における販売台数は車種の追加やブランドイメージの浸透、発売国の追加などにより5万1000台と前年より倍増しており、10年連続で販売台数の最高記録を更新していることになる。[要出典]

ロシアでは、富裕層の増加に伴い首都モスクワを中心としてレクサスの販売が好調であり、2007年にはトヨタ自動車が同国における新車販売額でのトップとなった[1]。

[編集] 日本での販売

レクサス店
ショールームの受付
レクサスカレッジ
MEGAWEB内のレクサスギャラリー

日本での事業展開が決定されたのは、2003年2月である。2005年8月に開業し、全国に143店舗が開設された。同年9月からの約2年間、取り扱い車種はGS、IS、SCの3車種であった。これらは、主要市場であるアメリカで展開されていたレクサス8車種のうち販売台数でそれぞれ5位、7位、8位（2005年[2]）という非主流モデルであった。開業後1年間の販売実績でアウディやボルボの日本国内販売台数を上回った。

2006年10月に最上級車のLSを発売した直後は、LSの好調な受注によって販売台数のピークを迎えた。[3]しかし、LSの新車効果が落ちてきた2008年以降、深刻な販売不振に陥っている。（2008年の国内販売台数は、前年比25.5%減の2万5945台）　その理由として日本人特有の舶来品信仰、店舗数の少なさ、車種が少ないこと等が挙げられている。又、トヨタブランドからレクサスブランドになった車種の車両価格は、標準装備が大幅に強化されたとはいえ100万～200万円程度値上がりしてしまった為、割高感は否めない。原則ワンプライス販売が続けられており値引きもほとんどない。直接顧客に出向いて営業を行わない販売方法が日本の高級車マーケティングの現状にそぐわないとの指摘もある[4]。

多くの輸入車ブランドとは異なり47都道府県の全てにディーラーが設置され、ショールーム、商談ルームなどに至るまで、全国全店舗のデザインが高級感を目指した統一されたものになっている。外観のデザインも統一されているので、初めて来訪するディーラーでも判別しやすい。従業員は、富士スピードウェイ内に作られた「富士レクサスカレッジ」と呼ばれる研修施設で教育を受ける[5]。

トヨタ自動車のテーマパーク「MEGAWEB」（東京・お台場）には「レクサスギャラリー MEGAWEB」、トヨタ自動車が東和不動産、毎日新聞社と共同保有するミッドランドスクエア（愛知・名古屋) には「レクサスギャラリー MIDLAND SQUARE」がある。

ブランドイメージの悪化を嫌い、公的には暴力団関係者やタクシー用途での販売は認めていない。このため、先代のセルシオ販売終了時に同車を駆け込み導入したタクシー事業者が少なくなかった。現在では、東京都内でLSの個人タクシーが営業している事実もあるが、これはタクシー用途での販売はされていないが、購入後に独自に個人タクシー用に改造して使用しているためである。改造後のサポートはディーラーの判断に委ねられているといえる。

ディーラーの経営形態
レクサス店の経営母体の多くは既存のトヨタ系ディーラーである。レクサス店は独立した法人格を持たないものの、トヨタとの取引は母体ディーラーではなく各店舗が直接行っている[6]。東京都内にはサウジアラビア資本によるディーラーが存在する[7]。
コンシエルジュサービス
24時間365日対応可能な電話サポートサービス。事故や故障時の対応のほか、目的地・宿泊地に関する問い合わせや手配、カーナビへの登録が行える。
G-Link
携帯電話から、ガソリンタンクの残量など車の各情報を確認できる。車両盗難時などには携帯電話による追跡・エンジンの停止などが可能なセキュリティーシステムが装備できる。
ワンプライス販売
原則値引き販売は行わず、社内割引の制度もないという。メーカーによる販売価格の拘束は不公正な取引方法として独占禁止法に抵触する可能性が指摘されている。また、LS以外の車種については、レクサスオーナー限定のクレジットカードであるレクサスカードでの払いや下取車の高額買取・オプション品の無償提供などの形で実質的な値引き販売が行われているという報告がある[8]。
メーカー保証
5年10万キロ保証。
スピードメーター及びスピードリミッター
輸出仕様車におけるスピードメーターのスケールが260km/h, 160マイル/hであるのに対して、日本国内仕様では180km/hである。クルーズコントロールの設定最高速度は100km/h+αである。
競合他社への影響
同様な日本の自動車会社による上級ブランドとして、ホンダは「アキュラ」を2010年以降に日本で展開することを発表していた[9]が、その後の経済情勢変化によりブランド投入自体が白紙撤回となってしまった。日産による「インフィニティ」の日本導入予定は2010年と発表されている。
輸入車の日本国内販売は1996年以降漸減しており[10]、レクサスの日本開業以降においてもその傾向は不変である。2007年上半期、最高級車LSを投入したことで好調なレクサスの販売台数は前年比165.4%であったが、高級・高額車の多い輸入ブランドではメルセデス・ベンツが同84.6%、BMWが同96.6%、ジャガーが同84.0%と軒並み減少を記録した[11]。

[編集] 受賞など

[編集] コンセプト・カー

2009年9月20日現在発表されているコンセプト・カーは以下のとおり。

LF-A フロントビュー

LF-A リアビュー

LF-Ch フロントビュー

[編集] キーワード

The Pursuit of Perfection
グローバルブランドスローガン。日本語に訳すと「完璧へのあくなき追及」となる。
日本のみ2006年まで「微笑むプレミアム。」というコピーが使われていた。
北米でレクサスが展開された当初は「The Relentless Pursuit of Perfection」というスローガンが用いられていた。
I.D.E.A.L.
5つのレクサス開発キーワードが「アイディアル」である。Impressive（印象的）、Dynamic（動的）、Elegant（優雅）、Advanced（先進）、Lasting（普遍価値）。
レクサス MUSTs
レクサスに要求されるレベルは高い。約500項目に細分化された達成基準が「レクサス マスツ」である。
L-Finesse
「エル・フィネス」はレクサスのデザイン哲学である。Leading-Edge（先鋭）とFinesse（精妙）を合わせた造語。
先端技術と日本的美意識の融和を意識しており、シンプルでありながら深みのあるデザインを目指している。
L-Finesseを構成する要素は以下の三つ。
  • 「純」-Incisive Simplicity 本質を究めたシンプルさ
  • 「妙」-Intriguing Elegance 感性に響く深み
  • 「予」-Seamless Anticipation 時間をデザインする

[編集] モータースポーツ

モータースポーツにおける「レクサス」ブランドを標榜したワークス活動としては、従来デイトナ24時間レースに代表されるグラン・ダムシリーズへのエンジン供給など、主に北米大陸に限った形で行われてきたが、日本においてレクサス店が本格的に活動を開始したことから、2006年からSUPER GT・GT500クラスにレクサス・SC430での参戦を開始したほか、同年にはスーパー耐久の一戦である「十勝24時間レース」にレクサス・GS450hを参戦させた。

また2008年にはプロトタイプの開発を目的としてレクサス・LF-Aがニュルブルクリンク24時間レースに参戦するなど、レクサスブランドによるワークス活動は徐々に拡大する傾向にある。

ワークス以外では、D1仕様のSC430が東京オートサロン2008に登場、ハチロクの後継として2008年シーズンお台場戦からDRoo-Pより吉岡稔記が乗っている（V8の3UZ-FEから、直4の3S-GEに載せ替え、エアロはトムスになっている）。またSUPER GT・GT300クラスにも2008年よりRACING PROJECT BANDOH・TEAM TAKEUCHIがレクサス・IS350を用いて参戦している。

2009年には、ニュルブルクリンク４時間レースにLF-Aで出場し、クラス優勝を果たしている。 また、その後行われたニュルブルクリンク24時間レースにも出場し、クラス4位を獲得した。(IS-Fはクラス3位を獲得。)

[編集] 関連項目

[編集] 脚注

  1. ^ http://www.morgancom.com/USAutoSalesSummaryDec06.pdf
  2. ^ http://www.internetautoguide.com/auto-news/25-int/25410/index.html
  3. ^ 日経トレンディネット「レクサスHS250h、プリウスに次ぐトヨタのハイブリッド専用車は09年夏に登場」 - 2009年02月17日
  4. ^ 【フランクフルトモーターショー09】レクサス初の5ドアハッチ、LF-Ch…全容見えた!!

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズ
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レクサス ロードカータイムライン 1980年代-

 表・話・編・歴 
タイプ 1990年代 2000年代 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
セダン IS 200/300 IS 250/300/350
HS 250h
ES 250 ES 300 ES 300 ES 300/330 ES 240/350
GS 300 GS 300/400/430 GS 300/430/450h/350/460
LS 400 LS 400 LS 430 LS 460/460L/600h/600hL
クーペ
クーペカブリオレ		 IS 250C/300C/350C
SC 300/400 SC 430
Fパフォーマンス IS-F
LFA
クロスオーバーSUV RX 300 RX 330/350/400h RX 350/450h
SUV GX 470 GX 460
LX 450 LX 470 LX 570
ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
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最終更新 2009年11月4日 (水) 09:43 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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