ロッキード コンステレーション
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コンステレーション
トランスワールド航空の
L-1049「スーパー・コンステレーション」
- 用途：旅客機
- 製造者：ロッキード
- 運用者：トランス・ワールド航空
パンアメリカン航空
ヴァリグ・ブラジル航空
英国海外航空など - 初飛行：1943年
- 生産開始：1943年
- 運用状況：数機のみ
ロッキード コンステレーション (Lockheed Constellation) は、アメリカの航空機メーカーのロッキード社が開発・製造した、与圧構造装備の大型プロペラ旅客機である。コニー (Connie) のニックネームでも知られる4発の高速旅客機で、レシプロエンジン旅客機の歴史の掉尾を飾る存在として著名な機体である。
目次 |
[編集] 概要
[編集] 開発開始
アメリカの大手航空会社トランス・ワールド航空のオーナーで、大富豪として知られるハワード・ヒューズの支援の元、与圧された機内客室を持ち、アメリカ大陸を無着陸で横断飛行できることを目標に、1939年からロッキード社のカリフォルニア州・バーバンクにある工場で開発が開始された。
[編集] 初期型
しかし、第二次世界大戦の勃発と1941年12月のアメリカの参戦により、アメリカが戦時体制下に置かれたことから、1943年に完成した初期型L-049は、トランスワールド航空ではなくアメリカ空軍に輸送機「C-69」として納入された。
発展型の「L-749 コンステレーション」も軍用の「C-121」として採用され、アイゼンハワー大統領の専用機（VC-121）やマッカーサー元帥の専用機「バターン号（VC-121A）」としても使用された。
[編集] 生産再開
第二次世界大戦が終結し、連合国を中心とした各国で民間航空が復活するとともに、トランス・ワールド航空やそのライバルのパンアメリカン航空をはじめとする各国の航空会社に向けた生産が再開された。
1947年には、ライバルのダグラスDC-6に対抗して、エンジンを換装し巡航速度を向上させた「L-749 コンステレーション」が投入され、トランス・ワールド航空の大西洋横断路線に導入された。
[編集] 航続距離延長型
しかし、航続距離不足で大西洋無着陸飛行ができなかったため（アイルランドのシャノンやカナダのガンダー、グース・ベイなどへ、燃料給油の為の着陸が必要であった）、その為、1950年には翼端に燃料タンクを追加した「L-1049 スーパー・コンステレーション」が導入され、トランスワールド航空やパンアメリカン航空のみならず、長距離路線を多く運航するルフトハンザ・ドイツ航空やヴァリグ・ブラジル航空など世界の大手航空会社に導入された。
1956年には、設計変更により翼型を大きく変え、航続距離をさらに伸ばした最終発展型の「L-1649 スターライナー」が投入され、ボーイング377やダグラスDC-6の発展型のDC-7Cとともにレシプロ機の黄金時代の最後を飾った。
[編集] 生産中止
しかし、新型ターボプロップ機のL-188 エレクトラの生産開始を受けて1958年を最後に生産が終了され、L-188 エレクトラなどのターボプロップ機や、同年に導入が開始されたボーイング707やダグラスDC-8などのジェット機に道を譲った。生産が開始された1943年から1958年までの間に、民間型、軍用型合わせて856機が生産された。
[編集] 現在
2000年代頭までごく少数が現役旅客、貨物機として活躍していたが、現在はその美しい機体デザインから多数の航空博物館や民間の愛好家、当時使用していた航空会社などがレストアして保存し、遊覧飛行やエアショー用に使用している。
[編集] 技術
機首では細く、主翼付け根部分で太くなり、また後尾にかけて窄まる曲線美豊かな胴体と、3枚の垂直尾翼という、極めて優雅、かつ特徴的な形態を備える。
なおコンステレーションの翼型はロッキード製のP-38ライトニング戦闘機と同一で違いは大きさだけである。[1] 本機を特徴付ける後部の3枚羽根は格納庫に収納する場合垂直尾翼が高すぎると格納庫に入らない為、低くする必要があったからである。しかし、尾翼を3枚に変更した事により空気抵抗が増え、重量も増加した。[2]新たな特徴として油圧操舵機構と着氷を防ぐ為に主翼と尾翼の先端に熱による防氷装置を搭載した事である。[3]
[編集] スペック
（L-1049 "スーパー・コンステレーション"）
- 全長： 37.5 m
- 全幅： 34.7 m
- 全高： 7.6 m
- 速度： 約550 km/h
- 乗客数：約 80-100名
[編集] 派生型
- L-049：軍の指定
- L-049 コンステレーション：L-049の民間向け名称
- L-649 コンステレーション
- L-749 コンステレーション
- L-1049 スーパー・コンステレーション
- L-1649 スターライナー
[編集] 運航者
[編集] 航空会社
- トランス・ワールド航空
- パン・アメリカン航空
- ワールド・エアウェイズ
- イースタン航空
- キャピタル航空
- フライング・タイガー
- ヴァリグ・ブラジル航空
- レアル航空
- アビアンカ航空
- クバーナ航空
- エールフランス航空
- KLMオランダ航空
- ルフトハンザドイツ航空
- 大韓航空
- エアーインディア
- エルアル・イスラエル航空
- カンタス航空
[編集] 軍用
[編集] 日本におけるコンステレーション
フラッグ・キャリアの日本航空がダグラスDC-4B、DC-6、DC-7Cと、ダグラス製の機材を導入していたことや、他にこのクラスの大型機を導入し運行することのできる航空会社が存在していなかったことから、日本の航空会社による導入、運行は行われなかった。
なお、エールフランス航空が日本航空とともに東京国際空港-オルリー国際空港（パリ）間に共同運航便を運航していたことから、1950年代後半から1960年代前半にかけて、エールフランス航空のL-1049/L-1649に日本航空のロゴを入れ、客室乗務員を乗務させ同路線を運航していた。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ Johnson, Clarence L. "Kelly" (), Kelly: More Than My Share of it All. Washington, DC: Smithsonian Books, 1985. ISBN 0-87474-491-1.
- ^ Boyne 1998, pp. 135–137.
- ^ Taylor 1993, pp. 606–607.
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年10月15日 (木) 15:24 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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