ロニー・ピーターソン

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ロニー・ピーターソン
基本情報
フルネーム	ベンクト・ロニー・ピーターソン
国籍	スウェーデン
出身地	同・エーレブルー
生年月日	1944年2月14日
没年月日	1978年9月11日（満34歳没）
F1での経歴
所属チーム	'70-'72,'76 マーチ '73-'76,'78 ロータス '77 ティレル
活動時期	1970 - 1978
出走回数	123
優勝回数	10
通算獲得ポイント	206
表彰台(3位以内)回数	26
ポールポジション	14
ファステストラップ	9
初戦	1970年モナコGP
初勝利	1973年フランスGP
最終勝利	1978年オーストリアGP
最終戦	1978年イタリアGP
タイトル	0

ロニー・ピーターソン（Bengt Ronnie Peterson, 1944年2月14日 - 1978年9月11日）はスウェーデンのエーレブルー生まれのF1ドライバー。母国語での発音に基づき、名字は「ペテルソン」「ペターソン」「ペタソン」などと表記されることもある。

激しいテールスライドを多用するダイナミックな走りで知られ、「スーパー・スウェード」、「サイドウェイ・ロニー」等とも呼ばれた。

[編集] プロフィール

カートレースで国際チャンピオンになった後、F3、F2を経て、1970年にマーチでF1デビューを果たす。1971年には4回の2位を含む5回の表彰台獲得の活躍を見せ、この年のチャンピオンであるジャッキー・スチュワートに次ぐ選手権2位となった。亡きヨッヘン・リントなどと同等の、F1界屈指の速さを持つドライバーという評価を得る。

1973年にはチーム・ロータスに移籍したピーターソンは才能を開花。ロータス・72を駆ってポールポジション9回・優勝4回とエース級の活躍を見せるが、惜しくもスチュワート、エマーソン・フィッティパルディに次ぐ選手権3位に終わった。

翌1974年は選手権5位と踏ん張ったものの、ロータスの戦闘力にかげりが出て来た事もあり1975年は精彩を欠き12位。1976年序盤にロータスを飛び出しマーチに移籍するが11位と低迷。1977年にはティレルへ移籍し6輪車、P34のステアリングを握るが、タイヤ開発問題の為にマシンから戦闘力が失われており、ベルギーGPでの3位表彰台以外は目立った活躍は見せられず、この年の選手権は14位と散々な成績に終わる。

1978年に再びロータスへ加入。マリオ・アンドレッティと共に史上初の本格的ウイングカー（グラウンド・エフェクト・カー）であるロータス・79をドライブ。チームメイト同士のチャンピオン争いを繰り広げたが、実際にはアンドレッティがナンバーワンというチームオーダーが存在したと言われ、ピーターソンはアンドレッティを補佐する役目を受諾していたらしい。これはF1にほぼ独占的にタイヤを供給していたグッドイヤーが、アメリカ人がチャンピオンになることを望んでいた為だと言う（アンドレッティはイタリア系アメリカ人）。瞬発的な速さはピーターソンの方が明らかに上という評価もあったが、ピーターソンはチームオーダーを厳守し、レースではアンドレッティを先行させていたと言われる。なお後年のインタビューで、アンドレッティは「チームオーダーは存在しなかった（自分が実力でチャンピオンを取った）」と発言している。

アンドレッティはチャンピオン獲得と同時にF1を引退する予定で、翌1979年にはピーターソンがナンバーワンとして思う存分に速さを発揮してもいいと約束されていたとの噂もあった。だがピーターソンはオランダGPの時点で、翌年にマクラーレンへの移籍の契約を済ませていたという。

エーレブルーにあるロニー・ピーターソンの像

1978年のイタリアGPの決勝で、スターターが全車停止前にスタートランプを点灯させるというミスを犯してしまう。それによりスタート時に多重クラッシュが発生、ピーターソンは事故に巻き込まれて両足骨折の重傷を負ってしまう。実はクラッシュ自体は火炎が大きく出はしたが、命に関わるものではなく、マシンから救出された際には意識もあったが（当時の映像に地面に横たわって手を動かしている様子が写っている）、その夜に骨折による脂肪塞栓を発症し容態が急変、翌日に死亡した。34歳没。

2008年5月31日、没後30年にロニー・ピーターソン博物館がピーターソンの故郷であるスウェーデンのエーレブルーに開館していたが2009年に財政不足に陥り閉館された^[1]。

[編集] 死亡事故について

• ピーターソンはイタリアGPの決勝日午前中のウォームアップ時にロータス79をクラッシュさせてしまい、急遽強度の劣る旧型車ロータス78に乗り換えていた。
• 事故の発生したイタリアGPを優勝したニキ・ラウダは、「ドイツGPだったらロニーは死なずに済んだ」という意味の発言をしている。これはイタリアの医療のレベルが、ドイツに比べて低いと見なされていたからである。ちなみにラウダはニュルブルクリンクで開催された1976年のドイツGPで大事故に遭い酷い火傷を負ったのだが、その際ドイツの進んだ医療に助けられている。
• この事故については、後方スタートのリカルド・パトレーゼが原因を引き起こしたとして大きな批判を浴びた。パトレーゼはイタリアGPの次戦のアメリカ東GPで出場停止の処分を受けている。しかし、実際には全車が停止する前にスターターがスタートランプを点灯させたため、勢いがついたままスタートした後方集団がパトレーゼを押し出す形になったのが事故の原因と確認され、後日パトレーゼの名誉は回復している。
• ピーターソンの車に直接接触したジェームス・ハントは、BBCのテレビ解説の席においてパトレーゼを酷評し続けた。ハントがピーターソンに接触したのは、コース右側からパトレーゼが迫る形になり、あわてたハントがドライビングミスを犯したためではないかと言われている。
• ピーターソンの事故死は、スウェーデン国内で大きな社会問題となり、ローマ教皇にモンツァでのレース中止を求める嘆願書が出された。事故の翌年から現在までスウェーデンGPは開催されないままの状態になっている。

[編集] ヘルメット

1970年代に入るとドライバーのヘルメットがジェットタイプからフルフェイスタイプへ移行し、ヘルメットから日光避けのヒサシが取り払われていった（初期のフルフェイスにはヒサシを付けられるものも少なくなかった）。フルフェイスにヒサシを付けるドライバーが減っていく中（ヒサシの代わりに、バイザーにテープやステッカーを貼るのが主流になる）、ピーターソンはF1ドライバーとしては最も遅くまでヒサシ付きヘルメットを使用した一人だったが、レースによっては外されている事もあった。

ピーターソンを尊敬していたミケーレ・アルボレートは自身のヘルメットデザインをピーターソンと似たものにしていた。

[編集] 関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧

[編集] 外部リンク

• The Official Ronnie Peterson Website
• ロニー・ピーターソン博物館
• www.ronniepeterson.info