ロータリーエンジン (初期航空機)

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この項目では、初期の航空機用エンジンについて説明しています。

• ピストンとコンロッドを用いない「ヴァンケル・エンジン」については「ロータリーエンジン」をご覧ください。

[編集] 概要

フランス ノーム・エ・ローヌ社
ローヌ 9C
第一次世界大戦時の航空機用ロータリーピストンエンジンの一つ。
銅のパイプは、クランクケースからシリンダーヘッドへ混合気を送るインテークマニホールド。

初期（1908年～1918年頃）の航空機に用いられたロータリーエンジンとは、エンジン本体そのものがプロペラと一緒に回転する星型エンジンの事。星型エンジンのクランクシャフトを機体に固定し、シリンダが回転する形式のレシプロエンジンで、プロペラはシリンダーにとりつけられる。ロータリー・レシプロエンジンあるいは回転式エンジンとも。100馬力程度までのエンジンに使われた。

エンジン技術が未熟でエンジンが低出力、低回転であった時代には、次のようなメリットがあったため採用された。

• 低回転エンジンの間欠的な爆発トルクにより振動が生じたため、対策としてのフライホイールの役割をエンジンに担わせることができる。
• 発熱源のシリンダーヘッドが回転することにより、冷却効果が向上する。
• シリンダ内のピストンが、クランクシャフトに対し実際は楕円運動をすることになり、滑らかに運動する（ピストンが同じ場所で往復運動するより振動が少なくなると考えられていた）。

一方で、回転の遠心力で潤滑油が飛散してしまう、大型化や高出力化（ = 高回転化）に限界があるなどのデメリットもある。

[編集] 歴史

ステファン・バルツァー (Stephen Balzer,1864-1940) により1890年代に自動車用ロータリーエンジンが製作された。

ローラン・セガン (Lauren Seguin) と彼の弟によって開発された、ノームエンジン（Gnome engine, 後のノーム・エ・ローヌ）が有名である。

[編集] 関連項目

• 航空用エンジンの一覧
• 航空用エンジンメーカーの一覧
• 飛行機の歴史
• 航空に関する年表
• Category:初期の航空機

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