ロールス・ロイス エイヴォン
ロールス・ロイス エイヴォンの最新ニュースをまとめて検索！
エイヴォン (Avon) はロールス・ロイス社が独自開発した、初の軸流式ターボジェットエンジン。堅実な設計が奏功して、航空機用の生産が1950年から1974年まで続けられたのみならず、船舶・産業動力向ガスタービンエンジンとしても現用中である。
目次 |
[編集] 概要
イギリスで開発され、第二次世界大戦終結時には既に十分な実績を積んでいた遠心圧縮式 (Centrifugal compressor) ターボジェットエンジンは、当時最大級の推力を誇った同社製のニーン (Rolls-Royce Nene) も含め、機械的限界から性能向上の余地が殆どなくなりつつあった。
従って、遠心式よりも構造は複雑化するが、小径で、制御パラメータがより多く取れ、発展性のある軸流式 (Axial compressor) への転換は技術的必然だったが、後退翼と同様に、軸流式ターボジェットエンジンの分野でも独走状態にあった独の技術者は、敗戦と同時に米ソが奪い合う形で自国に招聘していたため、英仏は独自開発を余儀なくされ、スタートラインから大きく出遅れていた。
プロトタイプの社内コードは AJ.65（ Axial Jet: 軸流ジェット、推力 6,500 lbf の意）で、早くからその可能性に着目していた元空軍省技術高官アラン・アーノルド・グリフィス (Alan Arnold Griffith) の基本設計に基づき、高名なレシプロエンジン・マーリン (Merlin) の主任技師シリル・ラヴゼイ (Cyril Lovesey) 以下のチームも加わって1945年に開発着手、1947年に初火入れされたが、サージング問題の解決に手間取り実用化が大いに遅延したため、搭載予定機は軒並みエイヴォンの供給開始を待つ状態に陥った。
- Avon 100
- 1950年に量産開始。12段コンプレッサ、ニーン由来の8本のカン式燃焼筒を持つ単軸式で、圧縮比6.5、推力 6,500 lbf (2,950 kg)。ホーカー ハンター (Hawker Hunter) 戦闘機に先ず搭載されたが、不安定さは解消できず、機関砲発射時の硝煙でフレームアウトする欠陥が露呈した。
- Avon 200/300
- 先に実用化したアームストロング・シドレー サファイア (Armstrong Siddeley Sapphire) を参考に、15段（200系）～16段（300系）コンプレッサ、アニュラー型（環状）燃焼器、空冷式タービンブレードに改設計された、100系とは別物。圧縮比7.5、アフターバーナー（リヒート）付最終型で 16,360 lbf (7,420 kg) にまで発展した。
- 代表的なガスタービンエンジン型は軸出力 21,480 shp (16.02 MW, 7,900 rpm 時)、熱効率 30% である。
[編集] 仕様
仕様諸元
- 形式: ターボジェット
- 全長:
- 直径:
- 乾燥重量: 2,890 lbs (1,309 kg)
コンポーネント
- 圧縮機: 15段軸流式
- 燃焼器: 150 lbs/sec
- タービン: 2段軸流式
性能
- 推力: 12,690 lb (56.45 KN) dry / 16,360 lb (72.77 KN) アフターバーナー使用時
- 総圧縮比: 7.45
- 燃料消費率: 0.932 lb/lbf h (ドライ) 1.853 lb/lbf h (ウェット) [1]
- 推力重量比: 5.66:1 (56 N/kg)
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
- Ken's Aviation - Rolls-Royce Avon, www.shanaberger.com
- National Museum of the USAF - Rolls Royce Avon MK 203, www.nationalmuseum.af.mil
- Wingweb.co.uk - Rolls Royce Avon, www.wingweb.co.uk
|
||||||||||||||||||||
最終更新 2009年8月6日 (木) 16:56 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ロールス・ロイス エイヴォン】変更履歴
