ワイン・ガードナー

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NSR500を駆るガードナー（1992年日本GP）

ワイン・ミシェル・ガードナー（Wayne Michael Gardner , 1959年10月11日 - ）は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ウロンゴン出身の元オートバイ・ロードレーサー。ロードレース世界選手権500ccクラスの1987年チャンピオン。エディ・ローソン、ウェイン・レイニー、ケビン・シュワンツとともに「四強」と称される。


パワー・スライドを駆使した豪快なライディングとロスマンズ・ブルーのマシンカラーから「ブルー・サンダー」の異名を取った。また、鈴鹿8時間耐久ロードレースで歴代2位の4勝を挙げ、「8耐男」とも呼ばれた。

目次

[編集] 経歴

[編集] デビュー前

17歳のときに、中古のTZを購入するために父親が経営する会社で働いて購入資金を稼ぐ[1]。

[編集] デビュー期

1980年、オーストラリア国内レースで走っていた際、日本のモリワキの代表である森脇護に才能を見いだされる。1981年にモリワキからイギリス国内のTT-F1に参戦するとともに、3月にはAMAのデイトナ200マイルに出場し4位に入賞する。6月には全日本選手権の鈴鹿200kmレース(NR500が優勝した500ccクラスとは別クラス)で優勝した。この年の鈴鹿8時間耐久オートバイレース（鈴鹿8耐）でモリワキ・モンスターに乗り驚異的な予選タイムを記録し、決勝でも60周回目に首位に立つがその周回のスプーンカーブで転倒しリタイヤとなる。その後、日本やイギリスなどのレースで活躍し、実力をアピールしていく。

1983年、第8戦オランダGPでロードレース世界選手権（WGP）にデビューするが、このレースで衝撃的なアクシデントに遭遇してしまう。前年度チャンピオンのフランコ・ウンチーニがコース中央で転倒。マシンから投げ出されたウンチーニはとっさにコース外に逃れようとしたが、同じ方向に回避したガードナー車の前輪がウンチーニのヘルメットを直撃。ウンチーニはヘルメットが脱げた状態で地面に叩き付けられ、意識不明で病院に搬送された。同時にガードナーも転倒し世界GPデビュー戦で負傷リタイアという結果になってしまった。

ガードナーとウンチーニの接触は偶然（レーシングアクシデント）であり、ガードナーに非は無いと見る意見が多かったが、「フランコが死んだら私はレースを辞める」と泣きながら関係者に語るほど動揺したという。また事故直後にウンチーニを病院へ見舞った際、事情を把握していなかったウンチーニのチームの監督ロベルト・ガリーナに、「おまえの責任だ」と非難されたのもショックだったと語っている。幸いウンチーニは回復して後にレースに復帰。ウンチーニ本人は事故の原因と経緯を理解しており、ガードナーを咎めることはなかった。

1984年は市販のホンダ・RS500を駆り、プライベーターとしてスポット参戦。ワークスのホンダ・NS500やヤマハ・YZR500に比べ戦闘力が劣るマシンながら、たびたび並み居る強豪を押しのけポイント圏内に食い込み、3位表彰台も獲得。シーズンランキング7位を獲得し関係者の大きな注目を集める。

[編集] ホンダのエースへ

1985年、前年の実績を評価されたガードナーはUKホンダに起用され、3気筒のNS500に乗りセミワークスライダーとして本格参戦。優勝争いには届かないものの、フランスGPでは4気筒のNSR500に乗るフレディ・スペンサーと互角にバトルを展開するなど健闘し、ランキング4位を得る。

この年の鈴鹿8耐では優勝大本命のケニー・ロバーツ、平忠彦組が先行する中、ガードナーは終盤の2時間近くをライダー交代をせず猛追。ロバーツ・平組のリタイアで劇的な初勝利を達成する。連続走行のためチェッカー後はマシンから降りられないほど消耗しており、その闘志がファンを魅了した。以後、ガードナーは鈴鹿8耐においてホンダのエースとして活躍することになる。

1986年はワークスのロスマンズ・ホンダチームに加入し、前年度チャンピオンのスペンサーと共にNSR500で参戦。開幕戦スペインGPでさっそく初勝利を挙げるが、これはトップ独走中のスペンサーが突如右手首の怪我でリタイアしたためであった。結局、スペンサーはこの故障で欠場を重ね、ガードナーは突然「代役エース」に昇格して、孤軍奮闘でワークスホンダの威信を背負って立つことになる。NSR500は「スペンサー・スペシャル」とも呼ばれる扱い難いマシンだったが、これをねじ伏せヤマハのエースエディ・ローソンと激しいチャンピオン争いを展開。計3勝でランキング2位を獲得し、着実に王座への足がかりを固めた。

[編集] チャンピオンから引退へ

1986年のシーズンオフ、名エンジニアジェレミー・バージェスらとマシン開発の主導権をとる。体制充実して臨んだ1987年は、不調のローソンに代わり台頭したラッキーストライク・ヤマハのランディ・マモラと激しいポイント争いを展開。終始安定した強さでシーズン7勝を挙げ、第14戦ブラジルGPでオーストラリア人初のWGP500ccクラスチャンピオンに輝いた。

ゼッケン1番をつけて臨んだ1988年はマシン開発が遅れ、4勝を挙げるがローソンにタイトル奪還を許す。また、ケビン・シュワンツ、ウェイン・レイニーら新世代の台頭にも直面した。シーズン後には宿敵ローソンがホンダへ電撃移籍を表明し、同メーカー内で真価を問われることとなる。

1989年は初開催の地元オーストラリアGPを制したものの、次戦アメリカGPで右足骨折の重傷を負い、早々とタイトル争いから脱落する。以降、毎年のように怪我で満足に戦えない状態が続き、ホンダのエースの座も同郷の後輩マイケル・ドゥーハンに譲ることになる。1991年は鈴鹿8耐で5年ぶりに優勝したが、WGPでは未勝利に終わった。

1992年、開幕戦日本GPでまたも右足を骨折。欠場後、鈴鹿8耐で最後の4勝目を記録すると、第11戦イギリスGPのレース前にシーズン後の引退を宣言。そのレースで1990年オーストラリアGP以来の勝利を飾り、引退への花道とした。

[編集] 四輪レース転向

WGP引退後は四輪レースに転向。母国でワイン・ガードナー・レーシングチームを結成し、V8スーパーカーなどに参戦する。1998年にはル・マン24時間レースにも挑戦。また、1996年より日本の全日本GT選手権にもトヨタ・スープラで参戦し、1999年、2001年にそれぞれ1勝を挙げた。2002年シーズンをもって現役レース活動を終える。

[編集] 主な成績

[編集] 2輪レース

[編集] オーストラリア、英国時代

  • 1979年 - オーストラリア選手権350ccクラス 3位[2]
  • 1980年 - カストロール6時間耐久レース 優勝[2]
  • 1981年 - スワンシリーズ チャンピオン[2]
  • 1982年 - カストロール6時間耐久レース 優勝[2]
  • 1983年 - 英国TT F-1クラス チャンピオン[2]
  • 1984年 - 英国TT F-1クラス チャンピオン、スワンシリーズ チャンピオン[2]

[編集] ロードレース世界選手権

  • 凡例
  • ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
年 クラス チーム（マシン） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ポイント 順位 勝利数
1983 500cc ホンダ
（NS500）		 RSA
-		 FRA
-		 ITA
-		 GER
-		 SPA
-		 AUT
-		 YUG
-		 NED
NC		 BEL
-		 GBR
NC		 SWE
-		 RSM
-		 0 - 0
1984 500cc ホンダ
（NS500）		 RSA
-		 ITA
4		 SPA
-		 AUT
-		 GER
-		 FRA
-		 YUG
-		 NED
5		 BEL
7		 GBR
6		 SWE
3		 RSM
-		 33 7位 0
1985 500cc ロスマンズ・ホンダ
（NSR500）		 RSA
3		 SPA
4		 GER
6		 ITA
3		 AUT
15		 YUG
3		 NED
3		 BEL
4		 FRA
NC		 GBR
NC		 SWE
NC		 RSM
2		 73 4位 0
1986 500cc ロスマンズ・ホンダ
（NSR500）		 SPA
1		 ITA
16		 GER
2		 AUT
2		 YUG
3		 NED
1		 BEL
4		 FRA
5		 GBR
1		 SWE
2		 RSM
2		 117 2位 3
1987 500cc ロスマンズ・ホンダ
（NSR500）		 JPN
2		 SPA
1		 GER
10		 ITA
1		 AUT
1		 YUG
1		 NED
2		 FRA
4		 GBR
2		 SWE
1		 CZE
1		 RSM
3		 POR
4		 BRA
1		 ARG
3		 178 1位 7
1988 500cc ロスマンズ・ホンダ
（NSR500）		 JPN
2		 USA
2		 SPA
3		 EXP
5		 ITA
2		 GER
8		 AUT
NC		 NED
1		 BEL
1		 YUG
1		 FRA
4		 GBR
2		 SWE
2		 CZE
1		 BRA
2		 229 2位 4
1989 500cc ロスマンズ・ホンダ
（NSR500）		 JPN
4		 AUS
1		 USA
NC		 SPA
INJ		 ITA
INJ		 GER
INJ		 AUT
INJ		 YUG
INJ		 NED
6		 BEL
NC		 FRA
NC		 GBR
NC		 SWE
3		 CZE
-		 BRA
7		 67 10位 1
1990 500cc ロスマンズ・ホンダ
（NSR500）		 JPN
2		 USA
NC		 SPA
1		 ITA
4		 GER
INJ		 AUT
INJ		 YUG
INJ		 NED
NC		 BEL
10		 FRA
2		 GBR
NC		 SWE
3		 CZE
2		 HUN
4		 AUS
1		 138 5位 2
1991 500cc ロスマンズ・ホンダ
（NSR500）		 JPN
5		 AUS
4		 USA
7		 SPA
7		 ITA
-		 GER
5		 AUT
4		 EUR
3		 NED
3		 FRA
10		 GBR
5		 RSM
4		 CZE
4		 VDM
5		 MAL
2		 161 5位 0
1992 500cc ロスマンズ・ホンダ
（NSR500）		 JPN
NC		 AUS
-		 MAL
-		 SPA
-		 ITA
DNS		 EUR
-		 GER
3		 NED
-		 HUN
6		 FRA
2		 GBR
1		 BRA
4		 RSA
2		 78 6位 1

[編集] 鈴鹿8時間耐久ロードレース

年 車番 ペアライダー チーム マシン 予選順位 決勝順位 周回数
1981 14 ジョン・ペース モリワキ・レーシング モリワキ・モンスター 1 Ret 60
1984 6 レイモン・ロッシュ ホンダ・RS750R 1 Ret 114
1985 3 徳野政樹 チームHRC ホンダ・RVF750 2 1 195
1986 4 ドミニク・サロン チームHRC ホンダ・RVF750 1 1 197
1987 1 ドミニク・サロン ロスマンズ・ホンダRT ホンダ・RVF750 1 Ret 141
1988 99 ニール・マッケンジー チームHRC ホンダ・RVF750 2 Ret 96
1989 11 ミック・ドゥーハン チームHRC ホンダ・RVF750 1 Ret 76
1990 11 ミック・ドゥーハン OKI ホンダRT ホンダ・RVF750 1 Ret 104
1991 11 ミック・ドゥーハン OKI ホンダRT ホンダ・RVF750 1 1 192
1992 11 ダリル・ビーティー OKI ホンダRT ホンダ・RVF750 5 1 208

[編集] 4輪レース

[編集] 人物

趣味は、レーシングカート、サイクリング、モーターサイクル、旅行、ジョギング、子供たちと遊ぶこと[3]。

ワインは子供時代に学校から怠け者と見なされていた。母親は説教をするのだが、それが無駄なことであることはわかっていた。学校からこのような評価をされていたワインであるが、学校へ行くことは楽しみであった。友だちと遊ぶことが大好きだったからである。このような子供時代を送ったため、ワインは勉強をしなかった。大人になってから、もっと勉強しておけばよかった、と語っている[2]。

勉強嫌いなワインは学校（日本の高等学校に相当）を辞めて仕事を探したが職を得ることができず、仕方なくまた学校に戻る。学校に通いながら仕事を探し、仕事が見つかると学校へは行かなくなった[4]。

ワインがレーシングライダーになる上で、父親の援助は大きなものであった[4]。父親はワインのことを猫可愛いがりしていた[2]。母親はワインがレーシングライダーになることを快く思っていなかったので、夫婦喧嘩の原因はワインのことであった。そんな母親も、ワインが地元のレースの125ccクラスで6戦全勝すると、ワインが上げた実績を認めることになった[5]。

雑誌でフレディ・スペンサーやケニー・ロバーツの活躍を知ったワインは、自分ならもっとうまくやってのける、と思っていた。ワインは勝つことに貪欲であった。ワインは勝つことにもっとも必要なことは集中力だという。ほかには、勝とうする意欲、レースを楽しむこと[6]。

ワインは多くのトップライダーと同様に勝つことに楽しみを見い出している。ワインが優勝したときの家族やチームのメンバーの笑顔を見ることが大好きである[4]。

ワインは個人競技的なロードレースのライダーになることを選んだのであるが、チームプレーを好み、サッカーやホッケーなどのチーム競技が好きである。プロのチーム競技においては選手一人一人の責任は重いのだが、ワインはプロのGPライダー一人が負う責任はより重いと考えている。極論すれば、サッカー選手の場合はチームの優勝だけを考えてプレーすればよいのだが、GPライダーの場合は最低でもチームとバイクメーカー、スポンサーのことを考えなければならない[7]。

ワインはロスマンズ・ホンダ・チームと契約するまでは競争力のあるGPマシンを得ることができなかったため、攻撃的な走りをせざるを得なかった。ただし、フレディがチームメイトだった頃のNSR500は「フレディ専用設計」という面があったため、ガードナーにとっては乗りづらく、それを補うためにやはり攻撃的な走りをせざるえを得なかった[8]。

ワインは、オフシーズン中はレースのことはなるべく考えないようにしている。それでもレースのことがふと頭に浮かんだときには、無理にそれを抑えつけることはせず、レースについて思い巡らすことにしている[9]。

ワインは人生もレースも楽しんでいる[10]。

[編集] 参考文献

ウェブサイト

出版物

[編集] 脚注

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  1. ^ 『片山敬済の戦い - オランダGPの16ラップ』（p91）より。
  2. ^ い ろ は に ほ へ と ち 『片山敬済［疾走する戦士たち］』（p34）より。
  3. ^ Wayne Garder Online > The Man > At A Glance、閲覧日 2009年8月31日(月)、より。
  4. ^ い ろ は 『片山敬済［疾走する戦士たち］』（p37）より。
  5. ^ 『片山敬済［疾走する戦士たち］』（p38）より。
  6. ^ 『片山敬済［疾走する戦士たち］』（p39）より。
  7. ^ 『片山敬済［疾走する戦士たち］』（p36）より。
  8. ^ 『片山敬済［疾走する戦士たち］』（p42）より。
  9. ^ 『片山敬済［疾走する戦士たち］』（p40）より。
  10. ^ 『片山敬済［疾走する戦士たち］』（p43）より。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク


"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%8A%E3%83%BC" より作成
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最終更新 2009年11月15日 (日) 11:01 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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