ヴィットリオ・ヤーノ

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ヴィットリオ・ヤーノ（Vittrio Jano, Hungarian: János Viktor 1891年4月22日 - 1965年3月13日）はイタリアの自動車設計者。ピエモンテ州サン・ジョルジョ・カナヴェーゼ出身で、ハンガリー人の移民の家系。

[編集] 経歴

彼は1911年にフィアットにおいてルイジ・バッツィの下でキャリアをスタートさせた．1923年にはエンツォ・フェラーリの説得によりバッツィとともにアルファ・ロメオに移籍し，そこでP2(en)を設計する．P2は1924年に初戦のクレモナサーキットにおいてジュゼッペ・カンパリ(en)の運転で勝利を挙げるも，翌年のフランスグランプリにおける事故によりドライバーのアントニオ・アスカーリを失う．アルファ・ロメオはそれ以上P2を走らせることを拒み，エンツォ・フェラーリがそれらを引き継いだ．P2は1930年代を通してレースで走り続けることとなる。

1929年には6C 1750(en)やP3(en)を設計する．これらを再びフェラーリが引継ぎ成功を収めた．1935年のドイツグランプリではタツィオ・ヌヴォラーリがP3を運転し優勝している。

フェラーリは1937年アルファ・ロメオに対して，ヤーノに新車（158 アルフェッタ(en)）を設計させるよう求めた．158の設計はジョアッキーノ・コロンボに委ねられ，翌年デビュー，第二次世界大戦も改良を加えられながら約15年間現役であり続けた．
ヤーノはその年にランチアに招かれ，開発主任に就いた． そこで革新的なレースカーD50や同じく革新的なグラントゥーリズモであるアウレリアを設計した。

1955年になるとアルベルト・アスカーリの喪失とルマンでの大事故の影響でランチアがレース活動から撤退，車両と設備はフェラーリに譲渡されレース活動は引き継がれた．ヤーノはアルファ・ロメオ時代からエンツォと知り合いであったこともあり，フェラーリでレース活動に参加することとなる． フェラーリでは，エンツォの息子であるアルフレード・フェラーリとともにV6およびV8エンジンを開発した．このV6はフェラーリ初のミッドシップ車ディーノ206GT(en)に載ることとなった．そしてこれらのエンジンが現在まで続くスモールフェラーリの系譜の礎となった．

1965年に息子を亡くすと体調を崩し，同年トリノにて自ら命を絶った．

[編集] 関連項目

• アルファ・ロメオ
• ランチア
• フェラーリ

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