一〇〇式司令部偵察機

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キ46 一〇〇式司令部偵察機

一〇〇式司令部偵察機二型（キ46-II）

• 用途：偵察機
• 分類：司令部偵察機（戦略偵察機）
• 設計者：久保富夫
• 製造者：三菱重工業
• 運用者：日本（陸軍）
• 初飛行：1939年11月
• 生産数：1,742機
• 運用状況：退役

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一〇〇式司令部偵察機（ひゃくしきしれいぶていさつき）は第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の偵察機。試作名称（機体計画番号。キ番号）はキ46。略称・呼称は一〇〇式司偵、百式司偵、新司偵。連合軍のコードネームはDinah（ダイナ）。開発・製造は三菱重工業。設計主務者は久保富夫^[1]。

九七式司令部偵察機の後継機として、1940年（昭和15年）から1945年（昭和20年）の敗戦まで帝国陸軍の主力戦略偵察機として使用された。

[編集] 概要

一〇〇式司偵三型（キ46-III）。レストア時に描かれた部隊マークは飛行第81戦隊

一〇〇式司偵は特に三型/四型（キ46-III/IV）に代表される、究極なまでに洗練された流麗かつ細身のその機体形状、スマートなラインを描くエンジンカウル（ナセル）や尾翼といった、日本軍機中最高峰とも称される機体自体の美しさ。連合軍の迎撃戦闘機を悉く振り切るまでの日本軍機最高速を誇った高速性と優秀な上昇限度（高高度性能）、長大な航続距離といった折り紙つきの高性能。登場以降、太平洋戦争（大東亜戦争）の緒戦から敗戦に至るまで色褪せず、全線戦の第一線で活躍し続けた、名実共に旧日本軍を代表する屈指の名機たる傑作機として名高い。

性能向上を狙った改良（機体及び各型の特徴）も幾度と重ねられ、また大戦末期には一部の機体の機首に機関砲や上部に上向き砲といった重武装を施し、対B-29迎撃防空戦闘機としての役割も担った他、最末期には一部が特別攻撃隊（司偵特攻隊）で使用された。試作機を除く全製造数は計1,742機（一型34機、二型1,093機、三型613機、四型4機）。

[編集] 活躍

北はアリューシャン列島、南はポートダーウィン、西はインドに、東アジア、東南アジア一帯と、太平洋戦争・日中戦争（支那事変）の全戦線における陸軍の主要な偵察機であり、戦略偵察機たる司令部偵察機の使命として、連合軍勢力圏の敵地奥深くまで数々の偵察飛行を敢行した。 また、本機のあまりの高性能に、満足な戦略偵察機や陸上偵察機部隊を有していなかった海軍も太平洋戦争中に、一〇〇式司偵を装備した独立飛行中隊（独飛76中など）を一時借用、もしくは一時部隊編入し海軍指揮下に組み込み偵察任務に使用した。

連合軍将兵は本機を“ビルマの通り魔”・“写真屋のジョー”とも呼び、“ジョー”がやって来た数日後には必ず日本軍の攻撃があるとして、その飛来を恐れたという。主な戦果としては、ダーウィン偵察、対米戦中盤の数次に亘るマーシャル諸島強行偵察、インパール作戦開始直前の連合軍制空権の空域を隠密飛行、ビルマ侵攻・レド公路打通を企図した英印軍の大船団の集結を詳細に捉えたチッタゴン港強行偵察、陸海軍航空部隊のほぼ全てが引き上げた後のラバウルにて、現地将兵の手により残骸をかき集めて再製した1機で強行偵察やキニーネ輸送に活躍従事し、終戦まで生き残った飛行第10戦隊第2中隊（飛行隊）機がある。

[編集] 現存機

本機の世界で唯一の現存機としては、イギリス空軍博物館（RAF博物館）・コスフォード館^[2]収蔵の三型がある。当機は終戦直後にイギリス軍に引き渡されたマレーの第一野戦補充飛行隊偵察隊の所属機であり、博物館収蔵後には当時の設計製造元である三菱重工業より多額の寄付金も送られ、極めて良好な状態にまでレストアされ現在も当地で展示されている。

なお、コスフォード館には同じ日本機として海軍の特攻兵器（人間爆弾）桜花も収蔵展示されている^[3]。

[編集] 機体及び各型の特徴

一〇〇式司偵二型（キ46-II）

一〇〇式司偵は、試作機と一から四型までが存在し、第二次世界大戦で主力となったのは二型と三型である。九七式司令部偵察機が制式採用された1937年（昭和12年）、陸軍は早くも九七司偵の後続となる更なる高性能な新司偵の構想を打ち出しており、本機開発の際、三菱に対し最大速度時速600km/hという、当時の水準としては無茶と言える極めて高い数値を要求した^[4]。試作機はハ26-I型エンジン（出力875HP）を搭載し、1939年（昭和14年）11月に初飛行し、最高速度は時速540km/hを出した。この速度は太平洋戦争前期に於ける陸軍主力の一式戦闘機「隼」一型、海軍主力の零式艦上戦闘機二一型、両機の最高速度を共に凌駕していた。しかし陸軍は当初、要求速度を満たさないこの試作型を見て制式採用を渋ったものの、三菱が引き続き性能向上に尽力する条件で1940年（皇紀2600年）8月に一〇〇式司令部偵察機（一型、キ46-I）として仮制式採用^[5]され、34機が生産された。

さらなる最高速度向上のため、搭載エンジンをハ102（出力1080HP）に換装したものが二型（キ46-II）で、最高速度は時速604kmに達し、陸海軍機を通じて日本で最初に時速600km/hを突破した機体となった。（一説では一型の時点で600km/hを超えていたとされる。）カメラの性能も強化され、最も多い1,093機が生産された。また、制式外の現地改造及び制式の内地改造機として、翼端を改造して増速、爆撃機の迎撃用に対戦車砲や機関砲を搭載させた機体が有った。

当初の計画通り時速600kmに達した二型だったが、敵戦闘機の速度性能や高空性能の向上が著しく、連合軍レーダー網の強化や戦局自体の悪化から損害が増え始め、性能不足となったため、再びエンジンを高出力のハ112（出力1500HP）に換装し、空気抵抗を減らして速度・航続距離・高々度性能の更なる改善のために風防を機体先端まで伸ばし、段差も無くし、流線型にしたものが三型（キ46-III）である。風防伸長の為、視界の歪み、夜間飛行時の光乱反射、亀裂が入るといった事故が発生することがあったものの、二型よりも飛躍的に速度・航続距離が伸び、またカメラも高性能化され、偵察機として機能がより強化された型となった。

三型の最高速度は時速630km/hとなり、四式戦闘機「疾風」の624km/hを押さえ、実用化された陸海軍機中最速機となった。^[6]。最終的に、三型は集合式排気管を単排気管に改めることによって、さらに時速20km程度の速度の向上を得ている。また、三型の防空戦闘機型としてホ5・二式20粍固定機関砲を機首に2門装備した三型乙（キ46-III乙）、更にホ204（37mm砲）を上向き砲として搭載した三型丙（キ46-III丙）が数十機生産され、一部の機体にはタ弾が装備された。

終戦間際に実用化された四型（キ46-IV）は、ターボチャージャーを装備しており、高度1万mにおいて、時速630kmを発揮する性能を有しており、四型はアメリカの戦闘機に対しても、十分に対抗できる機体として期待されていた。風防も再び三型当初の段差の無い流線形となった。

本機は日本軍機の中では傑出した高々度性能を有しており、一部の機体には37/20ミリ機関砲が取り付けられ、B-29の迎撃に参加し、一定の戦果を挙げている。ただし、本機はもともと偵察機として開発された機体であり、攻撃時の急激な回避運動には適していなかったため、操縦者は苦労したという^[7]。

[編集] エピソード

1945年2月27日午前10時、ターボチャージャーを装備した2機の四型が、北京の南苑飛行場を離陸し、東京の多摩飛行場まで飛んだ。北京離陸から福生の格納庫前に停止するまでに要した時間は、1番機が3時間35分、2番機が3時間15分であった。実飛行距離は2,250kmで、平均時速700km強という快記録である。冬季の偏西風が追い風となって有利になった反面、離陸時のトラブル（2番機は北京で離陸をやり直した。先に離陸した1番機は、2番機を待って北京上空で旋回を繰り返したため、時間をロスした）や悪天候（当日の北京の天気は粉雪で視界は約2キロにすぎず、朝鮮半島までは完全な雲層中間飛行および雲上飛行であった）など、速度記録を出すには不利な条件もあった。また福生飛行場に着陸した時、燃料の残量は、胴体前タンクはまだ満タンで、その他のタンクにも少量ずつ残っているほどの余裕があり、その気になれば仙台あたりまで飛べたほどであった。もし最初から燃料をぎりぎりに減らして離陸時の重量を軽くしていたら、もっと速く飛べた可能性もある。いずれにせよ、最大瞬間速度ではなく、コンスタントに時速700km強のスピードでこれだけの距離を飛んだことは、当時としては驚異的であった。^[8]

[編集] 主要諸元（キ46-II/III）

• 全長：11.00m
• 全幅：14.70m
• 最高速度：時速604/630km（6,300m）
• 航続距離：2,474/4,000km
• 武装：7.7mm旋回機関銃（テ4）/無し
  • 防空戦闘機型：20mm機関砲（ホ5・二式20粍固定機関砲）×2、37mm機関砲（ホ204）×1
• 乗員：2名

[編集] 一〇〇式司令部偵察機が登場する作品

• 荒巻義雄『紺碧の艦隊』（架空戦記）

  OVA版で偵察機・星電のベースになっている。

• 城山三郎『忘れ得ぬ翼』（短編小説集）
• 松本零士『晴天365日』（戦場まんがシリーズ）
• 山崎豊子『不毛地帯』

  同作を原作としたテレビドラマ（2009年版）の第1話に登場。

[編集] 出典・参考文献

• 碇義朗『新司偵　キ46 技術開発と戦歴』光人社、1997年。

[編集] 脚注

1. ^ のち、三菱自動車工業社長。
2. ^ 、イングランド中部ウェスト・ミッドランズ州ウォルヴァーハンプトン（バーミンガム市郊外）。
3. ^ また、現在は同イギリス空軍博物館・ロンドン館にて収蔵展示されている五式戦闘機一型（キ100-I）がロンドン館に移設される前は、コスフォード館にて飛行可能に近い状態にまでレストアされ、飛行第244戦隊の部隊マーク塗装で展示されていた。
4. ^ 反面、それ以外に機体形状やエンジン数の指定、重武装といった要求はしなかったため、設計側にある程度の自由があり、結果本機の成功に繋がった。
5. ^ 名称こそ仮制式採用なものの事実上の制式採用となる。
6. ^ ただし、戦後米軍がハイオク燃料や点火プラグを使用し日本機の性能テストを行った際、先述の「疾風」は実用化された日本軍機では史上最速である689km/hを出した。
7. ^ 機体の強度不足について、改造を担当した池田研爾による以下のような反論もある。「斜め銃の銃架の部分を補強したほかは、とくに機体の補強はしなかった。しかし、明野陸軍飛行学校の統計を見ても、戦闘機はめったに六Ｇのかかるような運動はやっていない。せいぜい四・五Ｇくらいだから、偵察機だって三・五の一・八倍、つまり六・三Ｇまでもつはずだからかなり思い切った運動をやっても大丈夫なはず。みんな、偵察機だから弱いだろう、という先入観があるので、そこまでやれなかったのではないか」。（碇義朗著『新司偵』）
8. ^ 碇義朗『新司偵』第二次世界大戦ブックス85　pp.158-162

[編集] 関連項目

• 独立飛行第18中隊
• 陸軍飛行戦隊
• 偵察機・哨戒機の一覧

[編集] 外部リンク

• Mitsubishi Ki-46 'Dinah'