一〇〇式輸送機

一〇〇式輸送機の最新ニュースをまとめて検索！

一〇〇式輸送機（ひゃくしきゆそうき）は大日本帝国陸軍の輸送機。試作名称（機体計画番号。キ番号）はキ57。連合軍のコードネームはTopsy（トプシー）。開発・製造は三菱重工業。

九七式輸送機の後続機として、九七式重爆撃機を元に設計された。

[編集] 概要

1939年（昭和14年）に陸軍は三菱に対して新型輸送機の開発を指示した。指示の主な内容は九七式重爆の胴体部分を改設計し、人員輸送を主目的とするというものだった。1940年（昭和15年）（皇紀2600年）に初飛行した本機の諸性能は、母体である九七式重爆の特性をそのまま引き継いでおり、飛行試験でも特に問題はなかったため一〇〇式輸送機として制式採用された。

九七式重爆との胴体以外の相違点は中翼から低翼となり、爆撃機においては被弾時に火災に弱いことから禁忌となっていた外翼内燃料タンク（インテグラルタンク）を設け、必要に応じて使用できるようになっていたことなどである。後に一型（キ57-I）と呼ばれるこの機体はエンジンにハ5改（出力850hp）を装備しており、太平洋戦争（大東亜戦争）初期のパレンバン空挺作戦で陸軍挺進連隊の輸送・落下傘降下に活躍した。

落下傘部隊用には座席をすべて木製ベンチとする、扉を内開きの大型のものとする、指揮官用のぞき窓の設置、客席両側窓に銃座を設置などの改修が施されている。なお、一型は一部の機体が海軍に譲渡されて三菱双発輸送機（L4M1）として試用された。

1942年（昭和17年）には、エンジンをハ102（出力1,080hp）に換装し主翼の強化や貨物室の増設を行った二型（キ57-II）が登場し、陸軍の主力輸送機として人員輸送、グライダー曳航、物資輸送などの任務で終戦まで活躍した。二型において行われた改修はエンジン換装と主翼強化の他は以下のようなものである。

・中央翼燃料タンクに排出装置を設置（23号機から）

・客室窓を利用した非常脱出口の設置（2号機から）

・航法室の移設（23号機から）

・尾輪を回転式に変更（100号機から）

・翼前縁とプロペラに防氷装置を設置

・集合排気管を外側にだけ開口（1号機から）

・客席の15席への増加（405号機から）。17～19人用の長椅子に変更も可能

・滑空機の曳航装置の追加（1944年3月試作、同年8月以降標準装備）

本機は、当時の国産輸送機としては機体性能も運用性も最良の機体で、他国の双発輸送機と比べても遜色のないものだった。ただ、九七式重爆撃機のスリムな機体が原型だったためか、他国の同一規模の輸送機と比べると搭載量や輸送人員が少ない点が欠点であった。

1941年（昭和16年）から1945年（昭和20年）1月まで、三菱において軍用民用合わせて一型101機、二型406機の合計507機が製造された。生産は1945年1月以降、日本国際航空工業に移管されたが、移管後の生産数は不明とされている（10機製作とする資料あり）。これは戦前の国産輸送機としては最多であった。民間機としてはMC-20の名称で製造され、大日本航空をはじめ民間航空会社や新聞社などで多数使用された。

[編集] スペック

（二型、キ57-II）

• 全長： 16.10 m
• 全幅： 22.60 m
• 全高： 4.90 m
• 翼面積： 70.08 m²
• 空虚重量： 5,585 kg
• 最大離陸重量： 9,120 kg
• エンジン： ハ102空冷星型14気筒（離昇出力1,080hp） ×2
• 最高速度： 470 km/h
• 航続距離： 3,000 km
• 乗員： 4名 + 乗客 11名

[編集] 関連項目

• 輸送機
• 日本製航空機の一覧
• 九七式重爆撃機