一式貨物輸送機

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川崎 一式貨物輸送機（キ56）は日本陸軍の輸送機である。設計・製造は川崎航空機。

[編集] ロ式輸送機

日本陸軍と日本航空輸送（1938年に大日本航空になる）は、高速旅客機として有名だったロッキード社のL14スーパーエレクトラに注目し、昭和13年にこれを30機購入した。陸軍はこれをロ式輸送機として制式採用し、前年にロッキード社から国内製造権を購入していた立川飛行機に対して、国産エンジン(ハ26)に換装して国産化を命じた。スーパーエレクトラは速度性能や搭載量は当時の国産機と比べて優れていたが、低速時に失速する癖や安定性不良等の問題もあった。このため、ロ式輸送機では翼端固定スロットを追加して対処した。また、国産化にあたって客室を再設計していた。生産は当初立川飛行機で行われたが、途中から川崎航空機への転換生産となった。総生産数は100機である。

[編集] 一式貨物輸送機

昭和14年に日本陸軍は、ロ式輸送機の着陸時の安定性や、貨物搭載量を増加させた機体であるキ56の開発を川崎に対して指示した。川崎では土井武夫技師を主務者として設計に着手し、昭和15年に11月に試作第1号機を完成させた。ロ式輸送機からの改修点は、胴体の延長、フラップの改修、発動機の換装で、胴体の延長により安定性が増した他搭載量も増加した。審査の結果一部改善箇所が指摘されたものの、昭和16年12月に一式貨物輸送機として制式採用された（国際航空機の別の輸送機キ59が一式輸送機として制式採用されたため区別のために一式貨物輸送機と呼ぶ）。

エンジンは当初はハ26-Ⅱ双発だったが、後にハ25（海軍名「栄」）に換装された。胴体左側面に大型の貨物専用扉が設けられているのが特徴で、空冷エンジンならば3基まで搭載できた。また貨物輸送の他兵員輸送も可能で、この場合兵員14名または落下傘部隊員10名を輸送することができた。原型となったロッキードL14スーパーエレクトラやロ式輸送機と比べると、胴体の延長や全備重量の増大により上昇力や速度性能が低下したが、安定性や離着陸性能は向上し、搭載量が増加したためより実用的な機体となった。

昭和18年9月までに121機が製造され、終戦まで各地で輸送任務に就いていた。貨物輸送機と呼ばれていたが、実際には兵員輸送に活用されることの方が多く、有名なバレンバン空挺作戦において本機も落下傘部隊の空輸に参加している。

[編集] 要目

[編集] 関連項目

• 輸送機
• 日本製航空機の一覧