一般国道

一般国道の最新ニュースをまとめて検索！

この記事には『独自研究』に基づいた記述が含まれているおそれがあります。これを解消するためにある情報の根拠だけではなく、信頼可能な解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください。

一般国道（いっぱんこくどう）とは、日本における高速自動車国道以外の国道のことで、一般に「国道」と呼ばれている道路のことである。各道路には番号が振られ、「一般国道○○○号」又は「国道○○○号」と呼ばれる。一般には「国道○○○号線」又は「○○○号線」と呼ばれることが多いが、正式には、「線」を付して呼称されることは全くない。

狭義では、無料で通行できる国道を指すことが多い。

[編集] 定義

道路法第5条では、「高速自動車国道とあわせて全国的な幹線道路網を構成し、かつ、次の各号の一に該当する道路」として、以下の各号を挙げている。

1. 国土を縦断し、横断し、又は循環して、都道府県庁所在地（北海道の支庁所在地を含む。）その他政治上、経済上又は文化上特に重要な都市（以下「重要都市」という。）を連絡する道路（国道1号、国道22号など）
2. 重要都市又は人口10万以上の市と高速自動車国道又は前号に規定する国道とを連絡する道路（国道162号、国道428号など）
3. 2以上の市を連絡して高速自動車国道又は第1号に規定する国道に達する道路（国道259号など）
4. 港湾法（昭和25年法律第218号）第2条第2項に規定する特定重要港湾若しくは同法附則第5項に規定する港湾、主要な飛行場又は国際観光上重要な地と高速自動車国道又は第1号に規定する国道とを連絡する道路（国道131号、国道177号など）
5. 国土の総合的な開発又は利用上特別の建設又は整備を必要とする都市と高速自動車国道又は第1号に規定する国道とを連絡する道路（国道464号、国道475号など）

路線の指定は「一般国道の路線を指定する政令」により行われる。このうち「一般国道の指定区間を指定する政令」による指定区間は国（国土交通省地方整備局。北海道は北海道開発局、沖縄県は内閣府沖縄総合事務局（かつては沖縄開発庁））が管理を行い、これらを直轄国道と呼んでいる。

1952年に公布された道路法では二級国道は全て都道府県によって管理されるものとされたが、国にとって幹線道路網の整備は急務だったため、主要路線（一級国道・下記）を国による直轄管理とした改正道路法が1964年に発布され、1965年に施行された。これにより、北海道内の国道は全線が指定区間となった。

指定区間外は、国から補助金を受けて各都府県と政令市が管理する。こちらを補助国道と呼んでいる。かつての二級国道（下記）の多くのほか、1993年までに国道に昇格した旧主要地方道・一般都府県道が含まれる。

旧二級国道であっても、全線で高速自動車国道と並走する国道171号（名神高速道路と全線で並走）は全線が指定区間である。逆に、旧一級国道であっても、交通量の少ない箇所やバイパスに対する旧道は補助国道になっていることがある（例・国道42号の静岡県湖西市～三重県伊勢市）。

[編集] 国道番号

現在、一般国道は番号を路線名として使用しており、国道1号から国道507号までが指定されている。ただし、歴史的経緯により欠番があるため、実在するのは459路線である。

※なお、かつての二級国道には都道府県道や市町村道のように地点名を含む路線名がつけられており、これと別に路線番号があった。

1952年（昭和27年）6月の道路法では一級国道（番号が1桁・2桁のもの。57号まで）と二級国道（番号が3桁のもの。271号まで）に分けられていたが、1964年7月の道路法改正により、1965年（昭和40年）4月から一般国道に統一された。一級・二級国道の統合以降、新設の国道には3桁の番号を指定することになったため、58～100号は欠番となった。ただし、1972年5月の沖縄の日本復帰時に、鹿児島市～那覇市の道路が特例として国道58号に指定されたため、現在の欠番は59～100号である。

また、路線の統合・変更により、109号（国道108号に統合）、110号（国道48号に変更）、111号（国道45号に変更）、214～216号（統合し国道57号に変更）も欠番になっている。

通常、3桁国道は他の国道との重複区間が起点である場合大きい番号のものは表示していない。

1969年（昭和44年）12月以降に制定（施行日は1970年(昭和45年)4月1日以降）された路線には政治的な路線が多く（例・田中角栄元首相の地盤だった新潟県中越地方には新潟県管理の300番台・400番台国道が多い）、一般に認識されているような「国道は立派な道である」との概念から外れる道が多くなる。

[編集] 路線指定の沿革

一級国道と二級国道が統合され一般国道となったのち、次の5回にわたり路線が追加指定された（日付は政令の公布日である）。

• 1970年（昭和45年）4月1日施行　国道272号～328号
  • （1969年12月4日政令第280号）

• 1972年（昭和47年）5月15日施行　国道58号と329号～332号
  • （1972年4月28日政令第116号）

• 1975年（昭和50年）4月1日施行　国道333号～390号
  • （1974年11月12日政令第364号）

• 1982年（昭和57年）4月1日施行　国道391号～449号
  • （1981年4月30日政令第153号）

• 1993年（平成5年）4月1日施行　国道450号～507号
  • （1992年4月3日政令第104号）

[編集] 一般国道の路線番号一覧

• バイパス道路一覧

詳細は「日本の一般国道一覧」を参照

[編集] 001～058

（59～100は欠番）

[編集] 101～200

[編集] 201～300

[編集] 301～400

[編集] 401～507

国道の車載動画一覧（走行した風景） http://aoimikan.vs.land.to/road-bus/kokudou-pj/index.html

[編集] 国道の実態

一般には「国道は立派な道である」と認識されていることが多いが、「定義」で前述した通り、国道として指定される基準とは、重要な地同士、または重要な地と他の国道とを結ぶ道路ということであって、その道路の規模（幅や車線数、距離、舗装・未舗装の別など）によって決まっているわけではない。実際に港湾部などでは国道174号（港国道）のように総距離が数百m程度しかない国道もある。これは国土交通省への走行経路届出が必要な大型コンテナトレーラーの届出を簡略化させる意味合いがある。

また、険しい道・狭隘道路・車が通行できない道や、オフロードの国道も多数存在し、更には、登山道が国道になっている区間や、海上などの人の通れる道すらない区間を有する国道も点在する。このような「国道らしからぬ」国道を「酷道」と呼ぶ者もいる。

1969年（昭和44年）以降に公布された国道は北海道を除き大半が都府県または政令指定都市の管理だが、このグループには「酷道」と呼ばれる路線が多い。例えば、国道418号（年間を通じて一部区間通行不能）、国道425号（牛廻峠）、国道308号（暗峠付近など険しい坂、極狭路、一方通行の場所あり）、国道354号（狭路一方通行区間あり）、国道339号（階段国道）、国道289号（登山国道）、国道350号（海上国道）、国道458号（ダート区間）、国道477号（京都市内に極狭路）、国道488号（全線悪路、高低差数百メートルの断崖絶壁）などが挙げられる。

また、整備された幹線国道の直轄指定区間でも関西圏の国道1号枚方バイパス、国道24号全線（京都市～奈良盆地～和歌山市）、国道171号高槻市内、国道176号阪神メガロポリス域(三田市以南)、首都圏の国道16号全線のように終日渋滞が酷い国道は「渋滞酷道」と呼ばれる場合もある。

[編集] 路線番号の若さに惑わされる国道

以下に番号が若い国道(1桁～100番台)でも区間によっては、大型車両通行禁止区間などがあるため通行に注意の必要な国道を列挙する。

• 国道25号 - もともとは大阪市北区～奈良市間の幹線国道（名阪国道がバイパスとして機能）。奈良県天理市から三重県亀山市への「非名阪」と呼ばれる旧道には1.5車線区間が多い。
• 国道101号 - もともとは青森市～能代市間を五能線沿いに結ぶ幹線国道だったが、1993年に国道101号に昇格された秋田県能代市以南には迷路区間が存在する。
• 国道152号 - 青崩峠や地蔵峠など、分断区間が数カ所ある。静岡県浜松市内にも通行困難な区間が存在。
• 国道157号 - 1975年に経路変更された福井県大野市～岐阜県本巣市間（温見峠）はガードレール無し・道路に川が流れる（洗い越し）区間が長く続く。林道で迂回可能(大型車の通行は困難)
• 国道166号 - 羽曳野市内、大和高田市内に一般車通行禁止や一方通行の場所あり。
• 国道169号 - 1975年に経路変更された三重県熊野市～奈良県十津川村竹筒間に狭路が続く。
• 国道170号 - 旧道にアーケード商店街区間がある。
• 国道193号 - 1975年に延長された徳島県名西郡神山町～徳島県海部郡海陽町（旧海南町）内に1～1.5車線区間が長く続く。

など。 ただし、これらの路線は幹線道路として機能している区間も多い。

[編集] 海上国道と高規格幹線道路

また海上区間のある国道も存在し、これらは海上国道と呼ばれる。中でも国道30号はバイパス道路である瀬戸中央自動車道の通行料金の高さから航路の利用率が高く、また充実している。

しかしそれらの国道とは対照的に、建設費の調達や償還などの都合から、事実上高速自動車国道と同様の構造規格で建設されているにも関わらず、一般国道のバイパス（一般国道自動車専用道路）として建設され、高規格幹線道路として機能している路線もある。高速自動車国道の建設にあたっては多大な手続きが必要なため、一般国道バイパス予算で国土交通省が整備し実質的に高速自動車国道の一部として機能する高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路もある。

国道は上記の通り、国と都道府県市の二元管理が行われているが、道路は劣化するため、舗装などの維持整備に多額の支出が起こり、各都府県政令市にとって国道の管理は大きな負担^[要出典]となっている。都府県市は国道の国による一元管理を求めている^[要出典]が、国の財政もまた悪化しており、国道設置は新たな補助金支出に繋がるため、国道507号を最後に都道府県道の国道昇格を行っていない。このため一部の自治体では、新設された国道の一部を有料化するなどして対応^[要出典]している。

[編集] 関連項目

• 日本の一般国道一覧
• 日本の道路一覧
• 点線国道
• 海上国道