三菱ふそう・エアロキング
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一畑バス
三菱ふそう・エアロキング(Aero King)は、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売する2階建バスである。
目次 |
[編集] 概要
1983年の東京モーターショーで発表され、翌年から発売された。発売当時は2階建バスブームで観光バスとしての需要が多かったが、道路運送車両法の関係で車高が3.8m以内に抑えられているため、2階部分の室内高さをあまり高くすることができず、居住性の問題から1980年代末までに観光バスとしての需要はほとんどなくなった。
その後、1990年代に入ると規制緩和で高速道路でのワンマン運行が可能になったため、2階部分の居住性の悪さが問題にならず定員を多くとれるメリットが生かせる夜行高速バスへの使用が増えてきた。そのため近年はほとんど夜行高速バス仕様で生産されている。[1]
夜行高速バスとして一定台数の生産が行われているが、絶対的な需要は少ないため1983年の登場以来根本的な改良は行われず、エンジンの排気ガス規制対応以外での変化は少ない。
開発には中央観光バス（現ジパング）が参加し、特に第3軸目の構造においての技術指導が行われた。後に中央観光バスは1991年に同車を「ジパング・ルグラン」の名称で3台導入、その後中古導入ながら追加で2台を「ジパング・エトランゼ」の名称で導入した。
[編集] シリーズの変遷
[編集] P-MU515TA
姫路観光バス
1984年発売開始。車体はエアロクィーンKと同じ新呉羽製で、エンジンはエアロクィーンWと同じ8DC9ターボ(380PS)を搭載。
[編集] U-MU525TA改
大阪中央観光 ジパング・ルグラン
1990年、平成元年排出ガス規制適合に伴い改良、型式はエアロクィーンWと同じMU525TAだが改造扱いになった。前後のバンパー周りの形が変更されている。日本交通（大阪・鳥取）の車両はリアのテールランプがエアロクィーンMVと同様バンパーに移動している。
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リアのテールランプがバンパーに移動した例（日本交通の高速バス仕様車）
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 越後交通 貸切仕様車 |
 ジェイアールバス関東 |
[編集] KC-MU612TA
JR四国（当時）
1995年、平成6年排出ガス規制に伴い改良。正式な型式を取得した。前面ヘッドライト周りのスタイル変更が行われ、KC-MS8系エアロバスに近い姿となっている。またエンジンをKC-MS8系エアロクィーンに搭載される8M21(420PS)に変更。1997年には衝撃吸収式ステアリングを採用している。
[編集] MU612TX
2000年、平成11年排気ガス規制適合に伴い改良。この際、正式な型式を取得せず試作車扱いでの登録となっている。そのため排気ガス規制記号 (KL-) は付かず、単にMU612TXとなっている。ステアリングも変更されたがエアバッグは装備されなかった。エンジンはKL-MS8系エアロクィーンと同じ8M21-3(430PS)に変更。
構造上1階へはステップはなかったが、交通バリアフリー法対応のため、2001年製の車両から1階に車いすスペースを装備した。2005年、排気ガス規制やその他の事情[2]により製造中止となった。
 西日本ジェイアールバス744-3992 2階席3列シート仕様車 |
 ジェイアール四国バス694-4959 全席3列シート仕様車 |
 福島交通 全席3列シート仕様車 |
 ジェイアール九州バス744-2952 全席3列シート仕様車 |
 西日本ジェイアールバス744-0972 プレミアムシート車（室内改造車） |
 近鉄バス7102 全席4列シート仕様車 |
 西日本ジェイアールバス744-3985 全席4列シート仕様車 |
[編集] BKG-MU66JS
ジェイアール四国バス
新長期規制に適合させたモデルで、2007年度に型式認定を取得[3]、2008年4月2日に「ハイウェイライナー」（高速路線）仕様が発売された[4]。エアロエース・3代目エアロクィーンと同様に直列6気筒ターボの6M70型エンジンと尿素SCRシステムを搭載。エンジンが従来のV型8気筒から直列6気筒に変更された為、同社のエアロクィーンI・エアロクィーンII・エアロバスが2005年のマイナーチェンジ時にエンジンがV型8気筒から直列6気筒に変更された時と同じく、ホイールベースを150mm短縮するかわりにリアオーバーハングを150mmを延長してエンジン搭載スペースを確保している。外観はフロントは2代目エアロバスに準じたデザインのままだが、灯火器基準の適合に合わせ、側面に反射器材が装着され、テールランプがリアのバンパーに移動している。なお、2007年から日産ディーゼル工業との業務提携・バス事業の相互OEM供給が行われているが、エアロキングについては現在のところ日産ディーゼルにはOEM供給されていない。
 はとバス 2+2列仕様車 |
[編集] ユーザーについて
二階建てバスのユーザーは限られるが、導入事業者によって使用目的が大きく異なり、特に着席人数が多い点に注目するか、高さや二階建てによる観光客集客を目指しているかで導入目的や仕様が異なる。
近年では昼行・夜行の高速バスや定期観光バス、格安ツアーバスなどに採用されている。
特にJR系バス事業者が高速用や貸切用に多く導入しており、経年後にそれらが中古車として売却されるケースも多い。
[編集] 脚注
- ^ 独立3列シートの場合、事業者によって異なるがエアロクィーン（MS8系ハイウェイライナー）で乗客定員29人に対し、エアロキングでは2階席30人+1階席6～8人=36～38人まで確保できる。通常の2+2列では2階席52人+1階席14人=66人（はとバス購入車）、JRバスの青春ドリーム号仕様では2階席42人+1階席10人=52人となっている[1]。
- ^ この時の排気ガス規制対応で、このクラスのエンジンがV型8気筒自然吸気エンジンから直列6気筒インタークーラーターボエンジンに変更となったため、エンジン搭載スペースがV型8気筒エンジンに対応していたエアロキングは新型エンジンの搭載ができなくなった。
- ^ 国土交通省公式サイト低排出ガス認定自動車に関する公表内の「低排出ガス車認定型式一覧表」11ページに、「ふそうエアロキング」として掲載されている。
- ^ 三菱ふそうトラック・バスの「2008年4月2日付プレスリリース」による。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年7月19日 (日) 05:00 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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