コルト800 (COLT 800)は、三菱自動車工業の前身、三菱重工業が製造・販売していた乗用車。

本稿では、改良型であるコルト1000F、コルト1100F、コルト11Fについても記述する。

目次 1 概要 2 解説 3 歴史 4 レース 5 参考文献 6 関連項目 ..........

[編集] 概要

通産省の国民車構想により登場した三菱500、その後のコルト600の後継車で、当時ダイハツ・コンパーノやマツダ・ファミリアを中心とした800ccの大衆車市場に参入するために、コルト600は200cc排気量をアップし、この系列では初めての水冷エンジン搭載車として、フルモデルチェンジを行い登場した。

[編集] 解説

当時、国際的に流行した独特のファストバックスタイルは、当初テールゲートを持たなかったが、1967年末にハッチバック（3ドア）が、1968年初めには4ドアが追加設定された。エンジンは当初2サイクル水冷直列3気筒843cc、最高出45PS/4500rpm最大トルク8.4kgm/3000rpmの1種で、駆動方式もコルト600までのRRから一般的なFRに変更された。サスペンションも前輪はダブルウィシュボーンと横置きリーフスプリングで、後輪はリジッドアクスルとリーフスプリングとなった。

コルト800は、スズキ・フロンテ800とともに2ストロークエンジンを好むユーザーに人気があったが、4ストロークエンジンの優位性の前には勝ち目は無く、1966年9月に、コルト800のボディに上級モデルであるコルト1000のKE43型4サイクル直列4気筒OHV997ccを移植した1000Fを追加した。最高出力55PS/6000rpm最大トルク7.5kgM/3800rpmで最高速度は135km/h。

1968年10月には、1100Fスーパースポーツ登場、直後に800の生産が打ち切られ、1000F／1100Fの2本立てとなり、1969年5月には1000が消滅し、1100Fのみとなり、名称も11Fに変更された。内外装の変更を最後に、同年10月、製造中止となり、コルトギャランへモデルチェンジされた。

[編集] 歴史

• 1965年11月-通産省の国民車構想に対して三菱から発売された乗用車・三菱500、コルト600の後継車として登場。トヨタ・パブリカが700ccだったので対抗して排気量が800ccになった。当時としては、めずらしいファストバック型の2ドアセダンだった。
• 1966年9月：1000ccの1000Fを発売。
• 1967年8月：1000Fにハッチバックを加えた3ドアを発売。
• 1968年8月：マイナーチェンジが行われ、4ドアと1100ccの1100Fを追加。
• 1968年10月：スポーティバージョン1100Fスーパースポーツを追加。
• 1969年5月：マイナーチェンジで1100Fを11Fの名称に変更。
• 1969年10月：11Fスーパースポーツのみ11-SSに変更。

[編集] レース

• コルト1000Fは三菱の国際ラリー車第1号としてサザンクロスラリーにも参戦した。

[編集] 参考文献

• 『国産車100年の軌跡』－モーターファン別冊－三栄書房
• 『セピアカラーで綴る1960年代のクルマたち』-モーターマガジン社
• 『国産名車コレクションNo.42』－アシェット・コレクションズ・ジャパン

[編集] 関連項目

• 三菱自動車工業
• コルト
• コルト600
• コルト1000

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