三菱・シルバーピジョン

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初期のシルバーピジョン

シルバーピジョンは、かつて新三菱重工業名古屋製作所が1946年から1964年まで製造販売していたスクーターのシリーズ名[1]。平和の象徴であるハトの愛称を与えられたこのスクーターは、大東亜戦争の敗戦を経てかつての財閥系企業が平和産業としての再出発を賭けて生産された工業製品の代表例であり、中島飛行機を前身に持つ富士重工業が生み出したラビットとともに戦後の日本の庶民の足として活躍した。

製造開始は戦後すぐの1946年。GHQによる財閥解体により三菱重工業が解体された後の一企業である中日本重工業(新三菱重工業)によって開発され、元ゼネラルモーターズの技師である丸山康次郎がアメリカより持ち帰ったアメリカサルスベリー社のスクーター、モーターグライドを元に初代C-10型は開発された[2]。次モデルのC-11型は1948年、ライバルのラビットと共に皇室へも献上されている。

新三菱名古屋製作所のシルバーピジョンは同じ新三菱の水島製作所が製造したオート三輪三菱・みずしまと共に、戦後庶民の自家用車ブームを支える一翼を担った[3]。最大の競合相手はラビットであり、1954年にはホンダ・ジュノオも販売競争に参戦、熾烈なシェア争いを繰り広げたが、シルバーピジョンは「モーターサイクリスト」誌における最優秀デザイン賞を1950年代に3年連続で受賞、1950年から1964年まで国内のスクーター市場の約45パーセントのシェアを平均して保ち続けていた。[4]新三菱は1959年に軽オート三輪の三菱・レオが年産一万台近い売り上げを叩き出すなど、順調に業績を伸ばしていたが、時代は既に戦後間もなくの貧しい時代から高度成長期にさしかかり始め、一家に一台の四輪自動車が求められる時代へ移り変わり始めていた。

新三菱は1961年に初の量産軽四輪自動車である三菱・360を発売。これが好調とみるや、翌年1962年には水島製作所のオート三輪事業を全て打ち切り、四輪事業へと全経営資源を集中させていく事になる。シルバーピジョンも例外ではなく、1964年の三菱自動車工業の発足と時を同じくして、惜しまれつつ生産終了となった。シルバーピジョンは中日本重工業、新三菱重工業、三菱重工業と経て1964年まで開発が続けられ、同年デビューのC-140型及びC-240型が最終モデルである。18年間の総生産台数は46万3000台以上、最も販売台数が多かったとされる1960年のC-200は各モデル合計約3万8000台を売り上げた。[4]

目次

[編集] 発売年表

発売年(西暦) モデル名 主要スペック
1946 C-10 NE10 112 cc, 1.5馬力
1948 C-11
1950 C-25
1953 C-26
1955 C-57 192 cc 単気筒
1955 C-70 125 cc 2ストローク
1957 C-90 200 cc
1958 C-93 210 cc
1960 C-111 210 cc 4ストローク
1960 C-200 125 cc 2ストローク
1960 C-300 125 cc 2ストローク
1960 C-76 192 cc 4ストローク
1960 C-110 175 cc
1960 C-300 125 cc 2ストローク単気筒
1961 C-110 175 cc 4ストローク8.3馬力
1963 C-140 125 cc 2ストローク並列2気筒8馬力、3速MT、重量143kg
1963 C-240 143 cc 2ストローク並列2気筒9.2馬力 3速MT、重量143kg

[編集] モデル一覧

[編集] 脚注

  1. ^ Mitsubishi scooters, scootermaniac.org
  2. ^ Silver Pigeon C-10, Mitsubishi Motors Web Museum
  3. ^ "Rebuilding the Nation", Mitsubishi Motors History, Mitsubishi Motors South Africa website
  4. ^ Silver Pigeon, Mitsubishi Motors South Africa website

[編集] 外部リンク

最終更新 2009年11月11日 (水) 01:03 (日時は個人設定で未設定ならばUTC)。
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