三菱・4G3系・6G3系エンジン

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三菱・4G3系・6G3系エンジンは1969年から1999年まで三菱自動車工業によって製造（製造当初は三菱重工業）されていた1.2L-1.8Lの直列4気筒ガソリンエンジン（4G3系）および2.0Lの直列6気筒ガソリンエンジン（6G34のみ）。通称サターンエンジン（6G34のみサターン6エンジン）。バルブ駆動方式はギャランGTO・MR専用の4G32型DOHCエンジンを除き、すべてSOHCを採用していた。

[編集] 概要

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同社初のOHC機構を用いた4ストロークのガソリンエンジンである。アルミ合金製のヘッドに５クランクベアリング方式の鋳鉄製シリンダーブロックが組み合わされた頑丈なエンジンで、当初はカムシャフトの駆動にタイミングチェーンが用いられていたが、後発のG32B（4G32【新】を含む）と4G36（海外専用）、G37B（のち4G37に改名）に限りタイミングベルトとサイレントシャフトが用いられた。特に1.6Lの4G32型エンジンは登場当時、同社の初代コルトギャランや初代ランサーにそれぞれ搭載され、両者とも国内外のラリーシーンで大いに活躍し優れた好成績を収めていた。

[編集] 共通項目

• 構造：4ストローク、直列型
• バルブ数：1シリンダーあたり2バルブ（吸気：1、排気：1）
• 冷却：水冷

[編集] 4G30

• 排気量：1.3L(1289 cc)
• 内径×工程：73.0 x 77.0 mm
• 圧縮比：9.0:1
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×１
• 最大出力：87ps/6300rpm
• 最大トルク：11.0kg-m/4000rpm
  • 1969年登場
  • 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

[編集] 4G31（シングルキャブレター）

• 排気量：1.5L(1499 cc)
• 内径×工程：74.5 x 86.0 mm
• 圧縮比：9.0:1
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×１
• 最大出力：95ps/6300rpm
• 最大トルク：13.2kg-m/4000rpm
  • 1969年登場
  • 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

[編集] 4G31（ツインキャブレター）

• 排気量：1.5L(1499 cc)
• 内径×工程：74.5 x 86.0 mm
• 圧縮比：10.0:1
• 燃料装置：ＳＵ式キャブレター×２
• 最大出力：105ps/6700rpm
• 最大トルク：13.4kg-m/4800rpm
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：コルトギャランGS（初代）

[編集] 4G32【旧・シングルキャブレター】

• 排気量：1.6L(1597 cc)
• 内径×工程：76.9 x 86 mm
• 圧縮比：8.5:1
• 燃料装置：ＳＵ式キャブレター×２
• 最大出力：100ps/6300rpm
• 最大トルク：14.0kg-m/4000rpm
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO（「MR」以外）

[編集] 4G32【旧・ツインキャブレター】

• 排気量：1.6L(1597 cc)
• 内径×工程：76.9 x 86 mm
• 圧縮比：9.5:1
• 燃料装置：ＳＵ式キャブレター×２
• 最大出力：110ps/6700rpm
• 最大トルク：14.2kg-m/4000rpm
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO（「MR」以外）

[編集] 4G32【DOHC】

• 排気量：1.6L(1597 cc)
• 内径×工程：76.9 x 86 mm
• 圧縮比：9.5:1
• 燃料装置：ソレックス式キャブレター×２
• 最大出力：125ps/6800rpm
• 最大トルク：14.5kg-m/5000rpm
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO・MR
  • 備考：ギャランGTO・MR専用エンジン

[編集] G32B（→4G32【新】）

• 排気量：1.6L(1597 cc)
• 内径×工程：76.9 x 86 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×１
• 圧縮比：8.5:1
• 最大出力：92ps/6300rpm
• 最大トルク：12.5kg-m/4000rpm
  • 1977年登場（1987年に4G32【新】に改名）
  • 初搭載車種：ギャランΣ（通算3代目）

[編集] 4G33

• 排気量：1.4L(1439 cc)
• 内径×工程：73.0 x 86.0 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×１
• 圧縮比：8.5:1
• 最大出力：92ps/6300rpm
• 最大トルク：12.5kg-m/4000rpm
  • 1971年登場
  • 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

[編集] 4G34

• 排気量：1.7L(1686 cc)
• 内径×工程：
• 圧縮比：
• 最大出力：
• 最大トルク：
  • 1971年登場
  • 初搭載車種：コルトギャラン（初代）^[要出典]

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[編集] 4G35（シングルキャブレター）

• 排気量：1.7L(1686 cc)
• 内径×工程：79.0 x 86.0 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×１
• 圧縮比：8.5:1
• 最大出力：105ps/6300rpm
• 最大トルク：15.0kg-m/4000rpm
  • 1972年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO-XI

[編集] 4G35（ツインキャブレター）

• 排気量：1.7L(1686 cc)
• 内径×工程：79.0 x 86.0 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×２
• 圧縮比：9.5:1
• 最大出力：115ps/6300rpm
• 最大トルク：15.2kg-m/4000rpm
  • 1972年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO-XII

[編集] 4G36

• 排気量：1.2L(1238 cc)
• 内径×工程：73.0 x 74.0 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×１
• 圧縮比：9.0:1
• 最大出力：73ps/6000rpm
• 最大トルク：10.3kg-m/3800rpm
  • 1976年登場
  • 初搭載車種：三菱・ランサー（初代）

[編集] G37B （→4G37）

• 排気量：1.8L(1755 cc)
• 内径×工程：
• 燃料装置：電子制御式キャブレター
• 圧縮比：9.0:1
• 最大出力：85ps/5500rpm
• 最大トルク：14.1kg･m/3500rpm
  • 1983年登場（1987年に4G37に改名）
  • 初搭載車種：ギャランΣ（通算5代目）

[編集] 6G34（サターン6）

• 排気量：2.0L(1994 cc)
• 内径×工程：
• 圧縮比：
• 最大出力：130ps
• 最大トルク：
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：デボネア（初代）1970-1976
  • 備考：直列6気筒エンジン

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[編集] 参考資料

• "Engine Epic Part 8 - Mitsubishi Engines", Michael Knowling, Autospeed, issue 48, 21 September, 1999

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