三菱・500

三菱500・コルト600/三菱オートギャラリー

三菱・500、コルト600は三菱重工業（当初は新三菱重工業）が製造していた乗用車。

[編集] 概要

新三菱重工業名古屋製作所で開発され、自動車製造に着手した三菱にとって3番目にあたる。1番目はA型リムジン（フィアット・ゼロのコピー）、2番めはヘンリーJ（カイザー・フレイザーのノックダウン）で、三菱オリジナルの初めての乗用車であった。1955年4月に通商産業省が打ち出した国民車構想に対応したもので、虚飾を廃し実用的でリアエンジンモデルだった。スタイリングはドイツのバブルカー、ゴッゴモビル（Goggomobil）に影響を受けている。

三菱・500（A11型）

三菱重工業の戦後初の自社製作乗用車として、1960年4月に三菱・500を発売。全長3140mm、全幅1390mm、全高1380mm、ホイールベース2065mm、車両重量490kgで燃料タンク容量20リットルであった。
エンジンはソレックスキャブレター1個付のNE19型、空冷、直列2気筒OHV、493ccで最高出力は21PS/5000rpm、最大トルクは3.4kgm/3800rpmで、3速マニュアルトランスミッションを介し、最高速度は90km/hであった。サスペンションは前後ともトレーリングアームとコイルスプリングの組み合わせで、タイヤサイズは5.20－12（インチ）、同年10月に三角窓付きのDXを追加した。
'61年8月には、車名は500のままだが、エンジンはNE35A型594CCの25馬力を搭載した、スーパーDXを追加した。ところが市場での人気には至らず、三菱500は短期間で製造中止となった。
排気量はもちろんのこと、ボディサイズの面でも、現在では軽自動車の枠内となっている。
三菱500が発売された当時、この車のイメージキャラクターとしてハナ肇とクレージーキャッツが起用されていた。

1962年に早くも最初のフルモデルチェンジをし、「見ただけで乗りたくなる車」をコンセプトとした（コルト600）を発売。三菱500スーパーDXと同じ排気量の594CCリアエンジンで、型式はNE35B型と変更になったが、スペックは変わらず、最高出力25PS/4800rpm、最大トルク4.2kgm/3400rpmを発生した。フロアシフトからコラムシフトになり、シフトパターンも工型だったものが、一般的なＨ型に変更となった。新しくなった車体は、これまでの曲線主体から、やや直線基調になり、ボンネットとトランクの下がったスタイルから、フェンダーの峰をたたせた形状となり、運転するうえでも見切りの良いものとなった。
1965年2度目のフルモデルチェンジを迎え、コルト800が発売され、生産を終了した。

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最終更新 2009年6月21日 (日) 04:38 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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