上信越自動車道

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上信越自動車道（じょうしんえつじどうしゃどう、JOSHIN-ETSU EXPRESSWAY）は、群馬県藤岡市の藤岡JCTから長野県長野市を経て新潟県上越市の上越JCTに至る高速道路（高速自動車国道）である。東日本高速道路が管理・営業中である。上信越道（じょうしんえつどう）と略される。

[編集] 概要

国土開発幹線自動車道の路線名は関越自動車道上越線であり、上信越自動車道はそのうち藤岡JCT以西の区間の道路名である。

東京から富山・金沢などの北陸地方を結ぶ高速道路の最短ルートとなるため、単に関東地方と長野県北信地方・新潟県上越地方を結ぶだけにとどまらず、関東北陸間の物流の動脈としての役割も担う路線である。

信濃町IC-上越JCTが暫定2車線、それ以外は4車線で供用済みである。信濃町IC-上越JCTについては2009年4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて4車線への整備計画変更が決定したが、民主党の2009年度補正予算の執行見直しにより、信濃町IC-上越JCTを含む高速道路6路線6区間の4車線化事業が凍結された。

[編集] 通過市町村

• 群馬県
  • 藤岡市 - 高崎市 - 甘楽郡甘楽町 - 富岡市 - 甘楽郡下仁田町 - 富岡市 - 安中市 - 甘楽郡下仁田町
• 長野県
  • 佐久市 - 小諸市 - 東御市 - 小諸市 - 東御市 - 上田市 - 埴科郡坂城町 - 千曲市 - 長野市 - 須坂市 - 上高井郡小布施町 - 中野市 - 上水内郡飯綱町 - 上水内郡信濃町
• 新潟県
  • 妙高市 - 上越市 - 妙高市 - 上越市 - 妙高市 - 上越市

[編集] 接続高速道路

• 関越自動車道（藤岡JCTで接続）
• 中部横断自動車道（佐久JCTで接続 : 事業中）
• 長野自動車道（更埴JCTで接続）
• 北陸自動車道（上越JCTで接続）

[編集] インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
• (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
• スマートICは背景色■で示す。
• 路線名の特記がないものは市町道。
• BSのうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

• 豊田飯山IC-黒姫野尻湖PAにチェーンベース (CB) が2箇所ある。そのうち、豊田飯山IC寄りのCBは下り線である。また、上田菅平IC-坂城ICに上り線のCBが1カ所ある。

[編集] SA・PA

売店はすべてのSAと甘楽PA・佐久平PA・松代PA・小布施PAに、レストランは横川SAと東部湯の丸SAに設置されている。また、藤岡PA・佐久平PA・小布施PA・新井PAにはハイウェイオアシスが併設されている。

ガソリンスタンドは横川SA・東部湯の丸SA・松代PAにあり、東部湯の丸SAの下り線が深夜営業をしていない他は24時間営業である。24時間営業の売店は、藤岡PAのハイウェイオアシス（ららん藤岡）・横川SA・東部湯の丸SA・新井PAのハイウェイオアシス（道の駅あらい）にある。

[編集] 主なトンネル

• 八風山トンネル（碓氷軽井沢IC-佐久平PA） : 上り線4,000m 下り線4,470m
• 太郎山トンネル（上田菅平IC-坂城IC） : 4,303m
• 五里ヶ峯トンネル（千曲川さかきPA-更埴JCT） : 上り線4,474m 下り線4,518m
• 薬師岳トンネル（豊田飯山IC-黒姫野尻湖PA） : 上り線1,180m 下り線1,210m

[編集] トンネルの数

※信濃町IC-上越JCTは暫定2車線の対面通行となっているため供用されているトンネルは上下線で1本となっている

[編集] 歴史

• 1966年7月1日 : 東京都-直江津市（現・上越市）予定路線決定。
• 1971年6月8日 : 更埴市（現・千曲市）-須坂市基本計画決定。
• 1972年6月30日 : 藤岡市-長野市基本計画決定。
• 1973年10月19日 : 更埴市（現・千曲市）-須坂市整備計画・施行命令。
• 1973年11月1日 : 長野市-上越市基本計画決定。
• 1979年3月2日 : 藤岡市-佐久市整備計画・施行命令。
• 1980年7月17日 : 藤岡JCT-藤岡ICが関越自動車道として開通。
• 1982年1月20日 : 須坂市-中野市整備計画決定。
• 1985年5月16日 : 須坂市-中野市施行命令。
• 1986年1月21日 : 佐久市-千曲市、中野市-中郷村（現・上越市）整備計画決定。
• 1987年12月8日 : 佐久市-千曲市施行命令。
• 1988年1月31日 : 中郷村（現・上越市）-上越市整備計画決定。
• 1988年9月22日 : 中野市-中郷村（現・上越市）施行命令。
• 1992年12月10日 : 佐久市-千曲市4車線化施行命令。
• 1993年3月25日 : 更埴JCT-須坂長野東IC開通により、長野自動車道と接続。長野IC-須坂長野東ICは暫定2車線。
• 1993年3月27日 : 藤岡IC-佐久IC開通。藤岡JCT-藤岡ICが関越自動車道から上信越自動車道になる。碓氷軽井沢IC-佐久平PAは暫定2車線。
• 1995年11月7日 : 佐久IC-小諸IC開通。
• 1995年11月30日 : 須坂長野東IC-信州中野IC開通し、長野IC-須坂長野東ICを4車線化。
• 1996年11月14日 : 小諸IC-更埴JCT開通。
• 1997年10月16日 : 信州中野IC-中郷IC開通。
• 1998年12月25日 : 中野市-信濃町4車線化整備計画・施行命令。
• 1999年10月30日 : 中郷IC-上越JCT開通により全線開通、上越JCTで北陸自動車道と接続。
• 2000年4月28日 : 藤岡PA（藤岡ハイウェイオアシス、関越自動車道方面）開設。
• 2002年7月26日 : 佐久IC-小諸ICの4車線化。
• 2002年12月18日 : 小諸IC-上田菅平ICの4車線化。
• 2003年12月20日 : 碓氷軽井沢IC-佐久ICの4車線化。
• 2004年7月17日 : 上田菅平IC-更埴JCTの4車線化。
• 2004年12月18日 : 佐久平PA（佐久平ハイウェイオアシス）スマートIC社会実験開始（-2007年3月31日（当初の実験期間は2005年3月21日まで））。
• 2005年1月11日 : 新井PAスマートIC社会実験開始（-2006年3月31日（当初の実験期間は2005年3月27日まで））。
• 2005年4月24日 : 小布施PA（小布施ハイウェイオアシス）スマートIC社会実験開始（-2006年3月31日（当初の実験期間は2005年8月31日まで））。
• 2005年4月29日 : 信州中野IC-豊田飯山ICの4車線化。
• 2006年10月1日 : 小布施スマートIC、新井スマートIC供用開始。
• 2007年4月1日 : 佐久平スマートIC供用開始。
• 2009年4月27日 : 中野市-上越市4車線化整備計画変更。
• 2009年10月9日 : 前原誠司国土交通大臣が信濃町IC-上越JCTの4車線化事業を凍結すると表明。
• 2009年11月19日 : 豊田飯山IC-信濃町ICの4車線化。

[編集] 道路管理者

• 東日本高速道路
  • 関東支社高崎管理事務所 : 藤岡JCT-富岡IC

  （高崎管理事務所管理区間はこの他、関越自動車道本庄児玉IC-水上IC、北関東自動車道高崎JCT-太田桐生IC）

  • 関東支社佐久管理事務所 : 富岡IC-坂城IC
  • 関東支社長野管理事務所 : 坂城IC-信濃町IC

  （長野管理事務所管理区間はこの他、長野自動車道豊科IC-更埴JCT）

  • 新潟支社上信越管理事務所 : 信濃町IC-上越JCT

  （上越管理事務所管理区間はこの他、北陸自動車道柿崎IC-朝日IC）

[編集] ハイウェイラジオ

• 藤岡（藤岡IC-吉井IC）
• 富岡（富岡IC-下仁田IC）
• 長野（長野IC-須坂長野東IC）

コールサインは「ハイウェイラジオ上信越道○○」と放送される（例: 藤岡であれば「ハイウェイラジオ上信越道藤岡よりお伝えしました。」）。

ハイウェイラジオは、岩槻管制局から放送される。なお、旧日本道路公団時代は八王子管制局より放送されており、民営化から1年後の2006年10月に現行の岩槻管制局に移管された（現在八王子管制局は中日本高速道路八王子支社であり、この形式の放送は現在中央自動車道と長野自動車道で放送されている）。コールサインは「ハイウェイラジオ○○」と放送されていた（例: 藤岡であれば、冒頭部分に「○時○分現在の高速道路情報を、ハイウェイラジオ藤岡よりお知らせします。この時間…」）。

[編集] 車線・最高速度

※1 : 2009年4月27日の第4回国幹会議にて4車線への整備計画変更が決定したが、民主党の補正予算執行見直しにより事業凍結。

[編集] 交通量

[編集] 2005年度

24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

[編集] 2002年度

区間別日平均交通量（2003年度JH年報）

• 平均 : 19,346台（区間平均。前年度比99.3%）
• 最大 : 藤岡JCT-藤岡IC 38,525台(100.2%)
• 最小 : 上越高田IC-上越JCT 8,955台(99.1%)

[編集] 渋滞

ゴールデンウィークとお盆の時期および観光シーズンになると、暫定2車線の信濃町IC以北の区間で5km-10km程度の渋滞が発生する。主な渋滞箇所としては妙高SA・観音平トンネル（中郷IC-上越高田IC）が挙げられる。かつては群馬・長野県境の八風山トンネル（碓氷軽井沢IC-佐久IC）や五里ヶ峯トンネル（坂城IC-更埴JCT）でも休日を中心に渋滞が多く発生していたが、4車線化でほぼ解消された。

また、休日には群馬県内で10km-20km程度の渋滞が発生することがある。また、関越道花園IC付近を先頭とする渋滞が上信越道に伸びてくる場合もあり、最悪の場合にはこれらの渋滞が繋がって松井田妙義ICから花園ICにかけて断続的に50km以上の激しい渋滞になる場合もある。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、上信越自動車道に関連するマルチメディアがあります。

• 高速自動車国道
• 関東地方の道路一覧
• 中部地方の道路一覧

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• NEXCO東日本

表・話・編・歴 日本の高速道路（一覧） NEXCO東日本管理路線 道央道・札樽道・道東道・東北道・八戸道・青森道・釜石道・秋田道・ 山形道・磐越道・日本海東北道・東北中央道・北陸道・外環道・関越道・上信越道・長野道・常磐道・館山道・東関東道・北関東道・新空港道 NEXCO中日本管理路線 中央道・長野道・中部横断道・東名高速・名神高速・新名神高速・東海北陸道・北陸道・伊勢湾岸道・東名阪道・伊勢道・紀勢道 NEXCO西日本管理路線 名神高速・新名神高速・西名阪道・近畿道・関空道・ 阪和道・舞鶴若狭道・中国道・山陽道・播磨道・岡山道・米子道・松江道・広島道・浜田道・山陰道・ 徳島道・松山道・高松道・高知道・関門橋・九州道・宮崎道・長崎道・大分道・東九州道 ・沖縄道 国土交通省管理路線（新直轄区間） 道東道・道央道・釜石道・秋田道・日本海東北道・東北中央道・中部横断道・紀勢道・阪和道・鳥取道・米子道・尾道道・松江道・四国横断道・高知道・松山道・東九州道・南九州道・九州横断道延岡線 JB本四高速管理路線 瀬戸中央道・神戸淡路鳴門道・西瀬戸道（しまなみ海道） 都市高速道路 首都高速・名古屋高速・阪神高速・広島高速・福岡高速・北九州高速 サービスエリア（SA）・パーキングエリア（PA）運営会社 ネクセリア東日本・中日本エクシス・西日本高速道路サービス・ホールディングス・首都高速道路サービス・阪神高速サービス・JBハイウェイサービス・九州産交ランドマーク 民営化前の運営法人（特殊法人）など 日本道路公団（JH）・本州四国連絡橋公団・首都高速道路公団・阪神高速道路公団・道路施設協会・道路サービス機構（J-SaPa）・ハイウェイ交流センター（HELLO SQUARE） 関連施設 インターチェンジ・ハーフインターチェンジ・スマートインターチェンジ・ランプ・ジャンクション・料金所・本線料金所・サービスエリア・パーキングエリア・ハイウェイオアシス 関連項目 ETC・ETC割引制度・ハイウェイカード・三角表示板・Highway Walker・高速道路交通警察隊・交通管理隊・自動速度違反取締装置（オービス）・ハイウェイラジオ・高速道路通行券・レーダー探知機・逆走事故・渋滞・高速道路交流推進財団・日本高速道路保有・債務返済機構（高速道路機構）・高速道路総合技術研究所（NEXCO総研）・日本道路交通情報センター（JARTIC）・国土開発幹線自動車道（国幹道）・国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）・完全走破!日本縦断2002キロ高速道路の旅