上信電鉄20形電車

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デハ22

20形電車（20がたでんしゃ）は、かつて上信電鉄に在籍した直流用電車である。

[編集] 概要

すべて在来の木造車の車体更新によって登場した形式で、いくつかのグループに分かれる。

デハ20形20号は1926年（大正15年）汽車会社製の元鉄道省デハ33500形のデハ33535で、戦災廃車になったものを1951年（昭和26年）に新製名目にて復旧したものである。21号は1925年汽車会社製の木造車を1958年（昭和33年）に鋼体化したものである。22・23号は改軌、電化に合わせ1924年（大正13年）に日車から導入したデハ1形4・5号を1960年（昭和35年）に東洋工機にて鋼体化したもので、この際台車はブリル27-MCB-2からTR14に、電動機も50kWから85kWのもの（国鉄制式のMT4）に変更された。クハ20形21号はデハ1形2号が電装解除されたサハ2を1956年（昭和31年）に鋼体化改造したもので、やはり台車をTR14に振り替えられている。22号は大阪鉄工所製の国鉄モハ1600形電車1601号を1958年（昭和33年）に譲受したクハニ21形を1962年に西武所沢工場にて台枠を延長の上鋼体化したものである。台車はDT10 (TR14) から27-MCB-2に変更された。

車体は近代化したものの、主要機器は従前のものを使用していたため、新性能車の導入とともに数を減らし始め、1991年（平成3年）に形式消滅した。

• 鉄道省3デハ3535（1926年） → モハ1061 → 鶴見臨港鉄道モハ301（1934年） → モハ311 → 鉄道省モハ311 → 戦災廃車（1946年） → 上信電鉄デハ20（1951年）
• デハニ1形？ → デハ21（1958年）
• デハ4（1924年） → デハ22（1960年）
• デハ5（1924年） → デハ23（1960年）
• デハ2（1924年） → サハ2（1925年、電装品をデハニ2へ） → クハ21（1956年）
• 豊川鉄道モハ24（1927年） → モハ22（1937年） → モハ1601（1953年） → 上信電鉄クハニ21（1958年） → クハ22（1962年）

[編集] 性能諸元

デハ22

• 全長/全幅/全高 : 16,000mm / 2,740mm / 4,229mm
• 自重 : 32. 5t
• 定員 : 112人（座席46人）
• 電動機 : 85kW×4
• 台車 : TR14

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