両毛線

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両毛線
小山駅両毛線ホーム
路線総延長	84.4 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)
最高速度	95 km/h
上記の路線図は赤線が本来の両毛線（小山 - 新前橋）、青線が上越線への乗り入れ区間（新前橋 - 高崎）

両毛線（りょうもうせん）とは、栃木県小山市の小山駅から群馬県前橋市の新前橋駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

群馬県側はすべての列車が新前橋駅より上越線に乗り入れ高崎駅まで運転をしているため、一般的には上越線乗り入れ区間を含めた小山 - 高崎間が両毛線として案内されている。

[編集] 概要

両毛地域と呼ばれる栃木県南西部から群馬県南東部に至る平野部の諸都市を結ぶ路線である。もともとこの地域で盛んに生産されていた生糸や、桐生織に代表される織物の輸送のために建設された路線であったが、現在では地元の通勤通学客の利用が中心となっている。

ただし、対東京輸送はこの地域と東京を直結している東武鉄道が優勢であり、各都市から東京都心の浅草駅に直通する特急をはじめとした優等列車を多く走らせているのに対し、両毛線は地域内輸送が中心で、ほとんどの列車が普通列車となっている。ただ、前橋市については、両毛線が他地域と連絡する主要な公共交通機関となっている。

平野部を走る路線であるが、沿線の主要な都市に立ち寄るように建設されたため、路線は大きく蛇行している。特に、足利 - 伊勢崎間は東武伊勢崎線が、桐生 - 前橋間は上毛電気鉄道上毛線が並行しており、両毛線よりも距離が短い。ただし、東武伊勢崎線は太田で運行系統が分断されており、上毛電気鉄道上毛線は所要時間が長く運賃も高額であるため、いずれの場合も両都市間の輸送は両毛線のほうが優勢である。

また、思川・渡良瀬川やその本流である利根川など、距離の割に大きな河川を横切ることが多い路線であることも特徴的である。

全線が東京近郊区間内に指定され、全区間でSuicaおよびこれと相互利用可能な乗車カードの利用が可能となっている。

[編集] 路線データ

• 管轄：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 区間（営業キロ）：小山 - 新前橋間 84.4km
• 軌間：1067mm
• 駅数：18（起終点駅含む）
• 複線区間：岩舟 - 佐野間、駒形 - 前橋間
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：（複線及び単線）自動閉塞式
• 保安装置：ATS-P
• 最高速度：95km/h
• 運転指令所：高崎総合指令室（小山駅を除く）
• 担当乗務員区所：新前橋運輸区・高崎運輸区（全線）、上野運転区・上野車掌区（新前橋 - 前橋）
• ラインカラー：イエロー（ただし、電車内に掲出している東京近郊路線図ではオレンジ、小山駅と新前橋駅の構内での一部ではマゼンタを使用している）

小山駅のみ大宮支社、そのほかは高崎支社の管轄である。

[編集] 沿線概況

停車場・施設・接続路線

凡例 水戸線 0.0 小山駅 東北本線 東北新幹線 思川 5.4 思川駅 東武：日光線 巴波川 10.8 栃木駅 鍋山軌道 15.2 大平下駅 19.3 岩舟駅 岩舟人車鉄道 21.2 小野寺駅 * 東北自動車道 24.4 犬伏駅 * 東武：佐野線（支線） 東武：佐野線 26.6 佐野駅 ／佐野町駅 秋山川 旗川 31.1 富田駅 赤見鉄道 36.0 東足利駅 * 38.2 足利駅 39.9 西足利駅 * 40.7 三重駅 -1984 42.7 山前駅 45.5 葉鹿駅 * 47.3 小俣駅 桐生川 49.8 東桐生駅 * 52.9 桐生駅 渡良瀬川 54.6 下新田信号場 わ鉄：わたらせ渓谷線 下新田駅 新桐生駅 東武：桐生線 56.9 岩宿駅 60.6 間野谷駅 * 63.3 国定駅 北関東自動車道 66.7 東伊勢崎駅 * 東武：伊勢崎線 69.1 伊勢崎駅 72.5 下増田駅 * 北関東自動車道 74.9 駒形駅 77.6 東前橋駅 * 78.1 前橋大島駅 81.9 前橋駅 東武：前橋線 利根川 83.4 前橋駅（仮） -1989 84.4 新前橋駅 上越線 *: 1968年までに休止、1987年廃止

群馬の上毛野国と栃木の下毛野国を結ぶ両毛線は、都市と田園、北を足尾山地の山々、南を関東平野の田園風景と詩趣を呼び起こす沿線である。

[編集] 小山 - 桐生

小山駅 - 富田駅間は市街地を除いて水田地帯の中を走り、富田駅 - 桐生駅間は概ね足尾山地の縁に沿って走っている。

東北新幹線の高架下にある小山駅の両毛線ホームを出ると、まず結城街道の陸橋をくぐる。その後すぐに宇都宮線が右手に離れて分岐し、反対の左手側を見ると簡単な留置線や周辺の倉庫、工場への引込み線が引かれているのがわかる。国道4号の陸橋をくぐった直後の右手には小山ゆうえんちがあったが、今はショッピングモールおやまゆうえんハーヴェストウォークと小山温泉 思川となっている。高台にある市街地を過ぎると思川を渡る。思川を渡るとあたりは一気に田園地帯となる。その田園地帯の中を走ると思川駅に至る。さらに田園地帯が続き、住宅地が見えると高架区間に入り、東武日光線をくぐる。高架化以前の両毛線は、栃木レザー工場の北側を走っていたが、栃木駅周辺の高架化に伴い、東武日光線に沿うように経路が大きく変更され、旧線跡地の一部は栃木県道31号栃木小山線となっている。巴波川を越えると、「小江戸」と呼ばれる栃木市の中心駅・栃木駅に到着する。

栃木駅では東武日光線・東武宇都宮線と接続する。栃木駅から大平下駅にかけて、太平山を望みながら東武日光線とやや離れたところを併走する。岩舟駅から佐野駅までは複線区間となっており、水田や岩船山・三毳山を望みながら進む。東北自動車道と交差し、住宅地をしばらく走ると佐野駅に着く。佐野駅では東武佐野線と接続する。佐野駅を出ると、秋山川を渡り、田園地帯が続き、旗川を渡って足利市に入る。富田駅付近では、南にあしかがフラワーパークを、北に栗田美術館を望める。富田駅・足利駅・山前駅・小俣駅にかけて東西に長く連なる足利市街地を通過する。小俣駅を過ぎ、桐生川を渡ると群馬県桐生市に入る。しばらく住宅地が続き、再び桐生川と接すると高架区間に入り、山々に囲まれた桐生市街地を一望できる。桐生市の目抜き通りである本町通りを越えると、「織都」と呼ばれる桐生市の中心駅・桐生駅に到着する。

[編集] 桐生 - 新前橋

桐生駅 - 新前橋駅間は、北に赤城山を望みながら関東平野を走る。

桐生駅を出ると、高架から切通しにかわり渡良瀬川を渡る。わたらせ渓谷線を分岐し、さらに東武桐生線と交差する。桐生市街地を抜けると、桐生競艇場の最寄り駅である岩宿駅に着く。田園風景が広がる中、国定忠治の出身地として知られる伊勢崎市国定町にある国定駅を過ぎ、伊勢崎駅で東武伊勢崎線と接続する。

伊勢崎駅を出ると北西に進路をとり、駒形駅に至る。駒形駅から前橋駅までは複線区間となっており、周辺には東前橋工業団地が広がる。1999年に前橋大島駅が開業している。前橋市街地が近づき高架区間に入ると、群馬県の県庁所在地である前橋市の中心駅・前橋駅に到着する。前橋駅では群馬県庁を望むことができる。利根川を渡る際には、夜にライトアップされる平成大橋や、群馬大橋を見ることができる。高架区間を過ぎると新前橋駅へ到着し、上越線に直通する。

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[編集] 運行形態

線路名称上は小山が起点（東北本線の枝線という扱い）であるが、小山に向かう列車が下りとして扱われる。

また、桐生以西を走る全ての列車が、新前橋から高崎まで上越線に乗り入れる。この直通列車は、上越線内においても両毛線と案内される。

利用者から増発の要望があるが、ほとんどの区間が単線であるため列車の本数が増やせない。そのため、通勤・通学時間帯は相当混雑する。 複線になっているのは駅間の距離が長い区間である。沿線自治体で結成され、桐生市に事務局が置かれる両毛線整備促進期成同盟会が複線化などの要望活動を行っている。

なお、冬季（11月15日 - 3月31日）には、前橋大島 - 思川間において、車内保温のためドアは半自動扱いとなる。ただし時間帯によっては桐生 - 思川間の場合もある。

[編集] 小山 - 桐生間

朝の通勤・通学時間帯は毎時2 - 3本、その他の時間帯は毎時1 - 2本であり、全線の中で最も運転本数が少ない区間である。 その多くが高崎までの直通列車だが、早朝・夜間を中心に小山 - 桐生間の区間列車も設定されている。

2往復が小山で進行方向を変えて宇都宮線（東北本線）に乗り入れ、宇都宮・黒磯まで運転されている。使用車両は高崎車両センターの115系・107系。なお、宇都宮線内では小山車両センターの107系とは逆向きとなる。

毎年ゴールデンウィーク中に富田駅近くのあしかがフラワーパークで大藤祭りが開催される関係で、上野・いわき・大宮始発の臨時快速列車が桐生まで乗り入れたり、足利始発小山行きの臨時普通列車が運行されたりする。

また、私立高校学業特待試験が行われる日の混雑時間帯に、受験生向け臨時列車が運行されることもある。なお、この列車は時刻表には掲載されないことが多い。

[編集] 桐生 - 高崎間

全列車が、新前橋駅から上越線に乗り入れ高崎発着となっている。小山からの直通列車のほか、桐生・伊勢崎・前橋で高崎方面に折り返す区間列車も設定されている。 通勤・通学時間帯は毎時4 - 6本、日中は毎時2 - 4本の列車が設定されているが、約半数は伊勢崎・前橋での折り返し運転である。

また、2009年3月のダイヤ改正で、前橋 - 高崎間では、10時から16時の間、原則的に1時間3本で時刻が均等化されている。その関係で同区間では若干本数増便されたものの、前橋以東への列車は若干減便された。

高崎 - 前橋間の区間便では、E231系の10両編成が土休日に1便使用されている。211系の10両編成が使用されることは2009年3月の時点でない。 高崎線で115系が使用されていた頃には、本来は上野 - 高崎・前橋間の列車が、7両編成で伊勢崎まで延長運転されていたこともあった。ただし、前橋花火大会の際の臨時便はE231系または、211系の10両編成が使用される。

また、一部の列車では、新前橋で増結・切り離しが行われる。

私立高校学業特待学業試験、および正田醤油スタジアム群馬で行われる高校総体の開会式の日の混雑時間帯には臨時列車が運行される。

なお、新前橋 - 前橋間の利根川の鉄橋は強風の影響を受けやすく、風速によっては徐行運転や運転見合わせとなる。同区間は単線区間であり、両毛線の中では運転本数・利用客とも最も多いため、遅れの影響力が大きい。

[編集] 高崎線直通列車

東京方面から来る高崎線・湘南新宿ラインの列車が、高崎線の延長のような運行系統で上越線を経由し、県庁所在地である前橋まで乗り入れてくる。ただし、両毛線に乗り入れる区間は、新前橋から前橋までの1駅間のみである。以前は桐生・伊勢崎 - 上野間を直通する列車もあったが、2004年10月のダイヤ改正で消滅している。

線内で唯一の定期優等列車である特急「あかぎ」・「ウィークエンドあかぎ」は、上野駅・新宿駅と前橋との間を結んでいる。

普通・快速列車としては、上野発着の列車が多く運行されているほか、高崎線から池袋・新宿・横浜などを経由して東海道本線の平塚・国府津・小田原までの長距離列車（湘南新宿ライン）も早朝の上り2本、平日夜間の下り1本が設定されている。また、高崎線上野発着の下り初電前・上り終電後には籠原 - 前橋の列車も設定されている。

高崎線において、両毛線直通列車は案内がまちまちで、「高崎線」・「両毛線 高崎線（または高崎）回り」・「高崎線 両毛線直通」・「高崎両毛線」などと案内されている。

万一ダイヤが乱れた場合は、高崎 - 前橋間、あるいは新前橋 - 前橋間で区間運休となることがある。また、朝の時間帯の上り普通列車が大幅に遅れている場合、上りの特急「あかぎ」が前橋 - 高崎間でグリーン車を除き、特急券なしで乗車できるときがある（上越線の井野駅と高崎問屋町駅は通常通り通過）。ただし、駅員による案内がある場合に限る。

[編集] 過去の列車

1996年頃に一時期、快速の定期列車が設定されていた。朝の通勤時間帯下り桐生→小山間で、停車駅は足利、佐野、栃木、小山であった。主に栃木県南の都市から東北新幹線を利用する通勤通学客の利便を考慮しての運行であった。利用率が芳しくなかったのか、数ヶ月で廃止された。

1999年頃までは、常磐線の茨城県水戸方面より水戸線経由で小山駅から両毛線内を桐生駅まで走る交直流電車による列車が存在した。この列車は水戸線と常磐線が交流電化であることから勝田電車区所属の403・415系が充てられていた。下りは高校生の帰宅時間帯に走っていた。

また、高校の完全週5日制が始まるまでは、定期試験期間や土曜日に、足利駅・富田駅・佐野駅などを利用する高校生の帰宅列車として、小山始発足利行→折返し足利発小山行の列車が運行されていた。

上野方面から直通の急行列車が運転されていたこともある。上野から高崎経由で、前橋・桐生・小山まで運転した「あかぎ」・「はるな」が、上野から小山経由で桐生・高崎まで運転した「わたらせ」があった。なお、高崎経由の列車については、「あかぎ」の沿革を参照のこと。小山経由の「わたらせ」についてはこちらを参照のこと。

[編集] 使用車両

• 普通列車（小山 - 新前橋間）
  • 115系電車、107系電車、211系電車 - 高崎車両センター所属
  • 1985年ごろは115系・165系電車が多数使用され、本来は湘南色のエリアであるが、1985年3月14日国鉄ダイヤ改正で中央東線から転入してきたスカ色の115系が一部混在したこともある。
  • 2004年10月のダイヤ改正までは、高崎 - 桐生間に限って185系を使用していた列車が存在した。
• 快速・快速アーバン・通勤快速・普通列車（前橋 - 新前橋間）
  • 211系電車 - 高崎車両センター所属
  • E231系電車 - 小山車両センター所属
• 湘南新宿ライン快速（前橋 - 新前橋間）
  • E231系電車 - 国府津車両センター所属
• 特急あかぎ・ウィークエンドあかぎ
  • 185系電車 - 大宮車両センター・田町車両センター所属

E231系、211系10両編成、185系は前橋 - 新前橋間のみ。ただし定期回送列車として新前橋方から駒形まで乗り入れることがある。

107系

115系

211系

E231系（小山車）

[編集] 歴史

両毛線は歴史的に、両毛地区の生糸や、桐生織をはじめとする絹織物の輸送を目的として両毛鉄道（りょうもうてつどう）が建設した小山 - 前橋間と、日本鉄道が現在の高崎線の延長として建設した前橋 - 新前橋間に分かれる。1884年に開業した前橋駅（内藤分停車場^[1]）は現在位置とは異なる利根川の右岸におかれ、1889年11月に両毛鉄道の前橋駅が左岸側に開業すると日本鉄道も利根川を渡って両毛鉄道の前橋駅に乗入れ、両鉄道が接続した。現在も新前橋 - 前橋間が高崎線とほぼ一体の運転系統を形成しているのも、この経緯によるものである。

1897年には、日本鉄道は両毛鉄道を合併したが、1906年には鉄道国有法施行により日本鉄道が国有化された。1909年の線路名称設定時に両区間は統合され、小山 - 高崎間が両毛線とされた。1931年に上越線が全通すると、新前橋 - 高崎間が上越線にも属する二重戸籍区間となったが、1957年に同区間が両毛線から分離され、二重戸籍は解消した。

1951年からは気動車による運転が開始され、新駅が数多く設置されたが、1968年の全線電化に前後して休止（後に廃止）されている。現在でもかつて駅が設置されていた区間では駅間が長いことが実感できる。

[編集] 両毛鉄道→日本鉄道

• 1888年（明治21年）5月22日 【開業】両毛鉄道 小山 - 足利 【駅新設】栃木、佐野、足利
• 1888年（明治21年）11月15日 【延伸開業】足利 - 桐生 【駅新設】桐生
• 1889年（明治22年）10月10日 【駅新設】岩船、小俣
• 1889年（明治22年）11月20日 【延伸開業・全通】桐生 - 前橋 【駅新設】大間々（初代）、国定、伊勢崎、駒形、前橋
• 1893年（明治26年）2月18日 【駅新設】富田
• 1895年（明治28年）3月8日 【駅新設】富山
• 1897年（明治30年）1月1日 【譲渡】両毛鉄道→日本鉄道
• 1897年（明治30年）4月1日 【駅新設】山前
• 1902年（明治35年）11月1日 【駅名改称】岩船→岩舟
• 1906年（明治39年）11月1日 【買収・国有化】小山 - 前橋

[編集] 日本鉄道

• 1884年（明治17年）8月20日 【延伸開業】日本鉄道 高崎 - 前橋
• 1889年（明治22年）12月26日 【延伸開業】前橋（日本鉄道） - 前橋（両毛鉄道） 【駅廃止】前橋（日本鉄道）
• 1906年（明治39年）11月1日 【買収・国有化】（上野） - 前橋

[編集] 両毛線成立後

• 1909年（明治42年）10月12日 【国有鉄道線路名称設定】両毛線 小山 - 高崎
• 1911年（明治44年）3月30日 【連絡所新設】下新田
• 1911年（明治44年）4月10日 【駅新設】思川
• 1911年（明治44年）4月15日 足尾鉄道開業（下新田連絡所から分岐）
• 1911年（明治44年）5月1日 【駅名改称】大間々（初代）→岩宿
• 1912年（明治45年）4月6日 【信号場新設】日高
• 1918年（大正7年）10月16日 【駅名改称】富山→大平下
• 1921年（大正10年）7月1日 【駅新設】新前橋（上越南線開業） 【信号場廃止】日高
• 1922年（大正11年）4月1日 【連絡所→信号場】下新田
• 1931年（昭和6年）9月1日 上越線全通（新前橋 - 高崎間が上越線と二重戸籍になる）
• 1937年（昭和12年）4月15日 【駅新設】日高、浜尻
• 1940年（昭和15年）11月1日 【駅廃止】日高、浜尻
• 1951年（昭和26年）9月1日 【駅新設】東足利、葉鹿、下増田
• 1952年（昭和27年）4月5日 【駅新設】小野寺、犬伏、東桐生
• 1954年（昭和29年）3月15日 【駅新設】三重、東伊勢崎
• 1954年（昭和29年）10月20日 【駅新設】西足利
• 1955年（昭和30年）1月20日 【駅新設】間野谷
• 1955年（昭和30年）9月3日 【駅新設】東前橋
• 1957年（昭和32年）12月1日 【電化】前橋 - 新前橋
• 1957年（昭和32年）12月20日 【終点変更】高崎→新前橋（-7.3km。上越線との二重戸籍区間解消）
• 1966年（昭和41年）12月20日 【駅休止】小野寺、犬伏、東伊勢崎
• 1967年（昭和42年）9月1日 【駅休止】東前橋
• 1968年（昭和43年）7月19日 【複線化】岩舟 - 佐野
• 1968年（昭和43年）8月8日 【複線化】駒形 - 前橋
• 1968年（昭和43年）9月1日 【電化】小山 - 前橋
• 1968年（昭和43年）10月1日 【駅休止】東足利、西足利、三重、葉鹿、東桐生、間野谷、下増田
• 1984年（昭和59年）3月1日 【駅廃止】三重
• 1985年（昭和60年）10月16日 【高架化】桐生付近
• 1986年（昭和61年）10月6日 【高架化】前橋付近
• 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道（第1種）、日本貨物鉄道（第2種） 【駅廃止】犬伏、葉鹿、間野谷、下増田、東前橋
• 1989年（平成元年）3月29日 足尾線廃止。わたらせ渓谷鐵道に転換
• 1996年（平成8年）10月24日 天皇・皇后およびベルギー国王の栃木訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を小山 - 足利間に運転。EF58 61牽引。
  • ※平成元号になって1号御料車編成によるお召し列車が運転されたのはこれが初めてで、1号御料車編成に外国の国賓が乗車されたのもこれが初めて。
• 1999年（平成11年）3月12日 【駅新設】前橋大島
• 2001年（平成13年）11月18日 Suica発売開始。両毛線は全駅で使用可能
• 2003年（平成15年）4月4日 【高架化】栃木付近
• 2003年（平成15年）12月1日 【無人駅化】思川、大平下、岩舟、小俣
• 2004年（平成16年）4月1日 【第2種鉄道事業廃止】（貨物列車運行廃止）全線
• 2009年（平成21年）10月11日 全線でATS-P化完了

[編集] 駅一覧

• 便宜上、新前橋側の全列車が乗り入れる上越線新前橋駅 - 高崎駅間も合わせて記載する。
• 普通列車は全駅に停車する。特急「あかぎ」については列車記事を参照。
• 前橋 - 高崎間では高崎線、湘南新宿ラインの列車が一部乗り入れている（同区間は全駅に停車）。

凡例

単線／複線 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：これより下は単線、∧：これより下は複線

背景が灰色（■）となっているものは廃止されている施設など。詳細などは廃止当時のもの。

※井野駅は、1957年に新前橋 - 高崎間が戸籍（線路名称）上で両毛線から分離されたと同時に開業、高崎問屋町駅は2004年の開業であるため、いずれも両毛線の駅として営業していたことはない。なお井野駅は1944年から1957年まで井野信号場として開設されていた。

[編集] 過去の接続路線

• 栃木駅：鍋山人車軌道
• 岩舟駅：岩舟人車鉄道
• 富田駅：赤見軽便鉄道
• 前橋駅：東武前橋線

[編集] 乗車人員

JR東日本：各駅の乗車人員より

• 色分け
  • ■ : 小山駅 - 富田駅
  • ■ : 足利駅 - 小俣駅
  • ■ : 桐生駅 - 国定駅
  • ■ : 伊勢崎駅 - 前橋駅
  • ■ : 新前橋駅 - 高崎駅

[編集] 沿線の観光名所

草雲美術館の横を走る両毛線

• 小山駅：小山評定跡（史跡）、祇園城址（史跡）、小山温泉 思川
• 栃木駅：太平山（駅前から山麓まで路線バスあり）、とちぎ蔵の街美術館、出流山満願寺、星野遺跡、下野国庁跡
• 大平下駅：太平山、大平町ぶどう団地
• 岩舟駅：岩船山
• 佐野駅：惣宗寺（佐野厄除け大師）駅前より路線バスあり、佐野プレミアムアウトレット（駅前より路線バスあり）、佐野ラーメン
• 富田駅：あしかがフラワーパーク、栗田美術館
• 足利駅：足利学校、織姫神社、鑁阿寺、足利市立美術館、草雲美術館
• 桐生駅：桐生天満宮、桐生西宮神社、大川美術館、桐生が岡公園、わたらせ渓谷鐵道
• 岩宿駅：岩宿遺跡、桐生競艇場
• 国定駅：国定忠治の墓
• 伊勢崎駅：伊勢崎神社、華蔵寺公園
• 前橋駅：敷島公園、前橋公園

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道
• 田口卯吉 - 明治を代表する歴史・経済学者で両毛鉄道の社長を務めた。

[編集] 外部リンク

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• 両毛線のページ

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