中国東方航空

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中国東方航空（ちゅうごく-とうほう-こうくう 中国語: 中国东方航空）は中華人民共和国の航空会社。1988年に分割解体された中国民用航空総局（CAAC）の上海管理局を引き継いで誕生。中華人民共和国における国際線および主要国内線を運航し、旧民航系航空会社の中でも最大規模の一社。中国語では略して東航と呼ばれる。

[編集] 概要

• 中華人民共和国の航空会社では初めて日本人客室乗務員を日本路線（一部路線を除く）に乗務させ、また、上海浦東国際空港には日本人の地上スタッフも配置している（上海浦東国際空港開港前、日本人スタッフは上海虹橋国際空港で勤務していた）。
• 2002年旧民航系の航空会社の集約政策により、中国西北航空、中国雲南航空、長城航空、武漢航空を併合し、中国東方航空股份有限公司（中国東方航空株式会社）となり、香港証券取引所(0670)、上海証券取引所(600115)、ニューヨーク証券取引所(CEA)に上場し、現在に至る。

• 創立当初はMD-11Fを使って貨物輸送も行っていたが、1998年に中国遠洋運輸集団(COSCO)との共同出資により中国貨運航空を設立。2006年8月8日運航分からの貨物便は全て引き継がれた。
• 中国国際航空とキャセイパシフィック航空、香港ドラゴン航空が事業提携をすることが決まり、合併も視野に入れられていた。
• シンガポール航空とシンガポール政府系投資会社テマセク・ホールディングスが24％の出資をしており、コードシェアなどの業務提携も視野に入れていた[1]。2008年1月8日の臨時株主総会において、シンガポール航空などからの出資案が否決された[2]。
• 2008年2月1日から日本航空とマイレージプログラムで提携を開始している。中国東方航空に搭乗したマイルを日本航空の「JAL Mileage Bank」に加算できる。ただし日本-中国間の便についてはマイル積算の対象外となる。
• 2008年11月5日からノースウェスト航空とマイレージプログラムで提携を開始している。中国東方航空に搭乗したマイルをノースウェスト航空の「ワールドパークス」に加算できる。
• 2009年6月 上海航空と経営統合をすると報道される^[1]。

[編集] 主な就航路線

中華人民共和国国内60都市、国外43都市に就航(2007年現在)

[編集] 中国（国内路線）

• 上海(浦東)、上海(虹橋)、西安、昆明、武漢を中心に60都市に就航。

[編集] 日本

• 成田、羽田（定期チャーター便）、関西、中部、札幌、福岡、那覇、鹿児島、広島、松山、長崎、小松、静岡、岡山、新潟、福島

[編集] アジア

• 仁川、ソウル/金浦（定期チャーター便）、釜山、大邱、務安、清州、済州、セブ、カリボ、シンガポール、ジャカルタ、ダッカ、デリー、プノンペン、シェムリアップ、クアラルンプール、バンコク、プーケット、マンダレー、ヴィエンチャン、モルディブ、台北

[編集] オセアニア

• シドニー、メルボルン、サイパン

[編集] ヨーロッパ

• ロンドン、パリ、フランクフルト、モスクワ

[編集] 北アメリカ

• ニューヨーク、ロサンゼルス、バンクーバー

[編集] アフリカ

• ヨハネスブルグ（マーレ経由）

[編集] 保有機材

中国東方航空の機材は以下の航空機で構成されている (2007年11月現在)：

• エアバスA300-600型機 7機
• エアバスA319-100型機 15機
• エアバスA320-200型機 65機（42機 発注中）
• エアバスA321-200型機 10機（5機 発注中）
• エアバスA330-200型機 4機（1機 発注中）
• エアバスA330-300型機 12機（3機 発注中）
• エアバスA340-300型機 5機
• エアバスA340-600型機 5機
• ボーイング737-300型機 23機
• ボーイング737-700型機 31機（12機 発注中）
• ボーイング737-800型機 7機（6機 発注中）
• ボーイング767-300ER型機 3機
• ボーイング787-8型機 0機（15機 発注中）
• ボンバルディア CRJ-200型機 5機
• エンブラエル ERJ 145型機 8機（2機 発注中）
• マクダネル・ダグラス MD-90-30型機 10機

エアバス A300-600R型機	マクドネルダグラス MD-90型機	エアバス A320-200型機	エアバス　A321-200型機
エアバス　A330-300型機	ボーイング 737-700型機

2007年3月現在、中国東方航空の機材年齢は6.4年である。

[編集] 過去の事故

• 1989年8月15日：上海虹橋国際空港から飛び立った南昌行きのAn-24 (B-3417) 型機が二号エンジンの故障で離陸時に河川に墜落。40名の乗客のうち34名が死亡。
• 1993年4月6日：北京から上海を経由してロサンゼルスに向かうフライトナンバーMU583のMD-11 (B-2171) 型機が、アラスカ州のアリューシャン列島から南へ約950海里の太平洋上空を飛行中、乗組員がスラットのレバーに誤って触れてしまい、フラップが前方に稼動、機体は上下に揺れ、下降と上昇を何度か繰り返した後、5000フィートまで高度を落とした。この事故で2名の乗客が死亡、149名の乗客と7名の乗組員がケガをした。そのうち乗客1名が両脚不随に、客室乗務員1名が頭に重傷を負った。事故による機体外部の損傷はなかったが、客室内は大きな損傷を受けた。
• 1993年10月26日：深圳から福州に向かうMU5398のMD-82 (B-2103) 型機が、福州飛行場に着陸の際、滑走路に衝突。機体は3つに切断され、80名の乗客のうち2名が死亡。
• 1998年9月11日：上海から北京に向かうMU586のMD-11 (B-2173) 型機が上海虹橋国際飛行場から離陸後、ランディングギアが作動せず上海虹橋飛行場に引き返した。ケガ人はいなかった。この事故の後「緊急迫降」（緊急着陸）という題名の映画が作られた。
• 中国東方航空5210便墜落事故（2004年11月21日）：包頭から上海に向かうMU5210のCRJ-200型機が離陸後一分後内モンゴル自治区に墜落、47名の乗客、6名の乗組員全てが死亡した。また地上にいた2名がこの事故に巻き込まれ命を落としている。直接の経済的損失は1.8億元といわれる。2006年12月21日、中国国家安全生産監督管理総局と中華人民共和国監察部が事故の原因を発表した。事故機が離陸する際に翼についた霜が原因で翼の迎角が大きくなりすぎ失速した事が墜落の原因という。事故機は飛行前に霜取りをしていなかった。この事故で12名の責任者が処分を受けた。[3]なお、この事故によって中国東方航空は同型機の運航を中止した。

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、中国東方航空に関連するカテゴリがあります。

• China Eastern Airlines（中国語/英語版）
• 中国東方航空（日本語版）
• China Eastern Airlines Fleet Age（英語版）
• China Eastern Airlines Fleet Detail（英語版）
• China Eastern Airlines Passenger Opinions（英語版）

この「中国東方航空」は、航空会社に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（航空CP/航空PJ）