中央線 (韓国)

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この項目では、ソウル特別市と慶州市を結ぶ中央線について記述しています。首都圏電鉄の中央線については「首都圏電鉄中央線」をご覧ください。

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中央線
路線図 (赤い線が中央線)
路線総延長	386.6 km
軌間	1,435 mm
電圧	25000V、60Hz (交流)
凡例 中央電鉄線運行区間 (清凉里 - 菊秀) ↑京元線↓ 清凉里車両事務所 /↓●1号線→ 0.0 (K117) 清凉里 (地上)/(124) (地下) 1.4 (K118)・(123) 回基 ↑京元線・●京元電鉄線→ 3.2 (K119) 中浪 (K120)・((720) 上鳳 ←●7号線→ 4.6 (K121) 忘憂 京春線（予定）→ 6.3 (K122) 養源 ソウル特別市 京畿道 9.5 (K123) 九里 11.2 (K124) 陶農 14.9 (K125) 養正 17.2 (K126) 徳沼 18.7 (K127) 陶深 22.9 (K128) 八堂 29.3 (K129) 雲吉山 31.2 (K130) 両水 35.9 (K131) 新院 38.8 (K132) 菊秀 菊秀 - 栄州 38.8 菊秀 42.9 我新 48.2 楊平 54.3 元徳 59.9 龍門 63.5 砥平 67.5 石仏 71.8 九屯 76.1 梅谷 80.3 楊東 84.2 判岱 京畿道 江原道 91.2 艮峴 94.4 桐華 99.1 万鐘 104.0 原州 109.9 流交信号場 113.3 盤谷 117.3 金交信号場 123.1 雉岳 128.4 倉交信号場 131.5 神林 江原道 忠清北道 135.1 蓮交信号場 139.6 九鶴 ←忠北線 143.6 鳳陽 148.4 堤川操車場 150.7 堤川 太白線→ 154.4 高明 160.2 三谷 168.1 嶋潭 174.2 丹陽 179.0 丹城 187.2 竹嶺信号場 忠清北道 慶尚北道 195.0 喜方寺 201.1 豊基 207.3 安定信号場 211.9 北栄州信号所 嶺東線→ 214.6 栄州 栄州 - 慶州 214.6 栄州 ←慶北線 223.2 文殊 226.4 平恩 233.1 甕泉 238.3 麻仕 242.7 伊下 245.3 西枝信号場 251.5 安東 258.9 武陵 265.7 雲山 271.2 丹村 275.9 業洞信号場 280.2 義城 286.5 飛鳳信号場 291.9 塔里 300.5 友保 308.5 花本 313.9 鳳林 318.7 甲峴信号場 323.7 新寧 330.1 花山 338.2 北永川 ←大邱線 340.7 永川 345.9 松浦信号場 350.0 林浦 355.9 阿火 361.8 乾川 365.7 牟梁 370.3 栗洞信号場 377.9 西慶州 ↓東海南部線→ 383.0 慶州 ↑東海南部線↓

中央線（チュンアンせん）は、大韓民国ソウル特別市にある清凉里駅から慶尚北道慶州市にある慶州駅を結ぶ韓国鉄道公社の鉄道路線である。1942年に全線開通した。

[編集] 路線データ

• 路線距離：386.6km
• 軌間：1435mm
• 駅数：82（起終点駅、信号場・信号所・仮乗降場を含む）
• 複線区間：清凉里駅 - 菊秀駅、鳳陽駅 - 堤川駅 49.5km
• 電化区間：清凉里駅 - 栄州駅（交流25,000V）218.8km

[編集] 路線概要

中央線は、第二次世界大戦中に京釜線に次ぐ朝鮮半島縦貫線として建設され、当初は「京慶線」と呼ばれた。沿線に大田や大邱のような大きな町はないものの、海岸からあまり遠くなく、海上からの砲撃にさらされる危険があった京釜線（特に水原駅から天安駅までの区間）に代わる戦争物資輸送鉄道の性格が強かった。そのため、ソウルから東に出て山岳地帯を抜ける路線として計画が進められた。主な経由地はソウル～楊平～原州～堤川～栄州～安東～永川～慶州で、沿線の観光地は李氏朝鮮時代に儒学者を輩出した安東市等がある。

独立後は太白山脈から産出される無煙炭輸送を目的とする産業線と位置付けられ、1973年に韓国で初めて清凉里駅から堤川駅までの区間が太白線・嶺東線と共に電化され、1988年に栄州まで電化区間が延長した。1980年よりこの電化区間を利用して、韓国で初めての電車特急9900系が『ムグンファ号』として運転を開始した。この電車は19年間にわたり中央線・太白線・嶺東線を経由して清凉里駅と東海駅を結んできたが、1999年6月のダイヤ改正でトンイル号に格下げされて運転区間も短縮、2001年3月に廃止された。清涼里始発の機関車牽引によるセマウル号が安東まで2往復、太白線直通が1往復運行されてきたが、2008年1月1日のダイヤ改正でいずれも廃止された。

列車は概ね東海南部線に直通運転するが、運転系統は安東駅で分割され、東海南部線に直通する列車はムグンファ号が主体となっている。永川～慶州間は大邱線から直通する列車もあるが、浦項駅へ直通する列車の大部分は慶州駅を通らず、金丈駅から東海南部線に直通している。但し、京釜線からのセマウル号は分割の関係で慶州駅を経由する。

2005年12月、広域電鉄として清凉里駅～徳沼駅間の路線改良と複線化が完了し、京元線と直通する形で電車は龍山駅まで運行されている。電車区間は2007年12月27日末に八堂駅、2008年12月29日末に菊秀駅、2009年12月に龍門駅まで延伸する予定である（詳細は首都圏電鉄中央線を参照）。2009年6月20日より自転車専用車両をテスト運営している^[1]。また、原州駅まで複線化と路線改良を2010年に完成させ、セマウル号で最大1時間以上の時間短縮が見込まれている。さらに、堤川駅まで複線化を計画している。

[編集] 歴史

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• 1942年4月1日 - 旧線全区間開通 (清涼里～慶州)。 ^[2]
• 2008年12月29日 - 広域電鉄運行区間を菊秀駅まで延伸開業。このため、旧線区間内にある陵内信号場を廃止。
• 2009年1月1日 - 金丈駅を西慶州駅へ改称。^[3]

[編集] 駅一覧

[編集] 中央電鉄線区間

[編集] 徳沼駅以東区間

旅客列車が停車する駅はO表示を、旅客列車が停車しない駅はX表示をする。

[編集] 脚注

1. ^ ソウル地下鉄、自転車乗り入れ車両を導入へ 聨合ニュース 2009/06/28
2. ^ 今日の歴史（4月1日） 聯合ニュース 2009/04/01
3. ^ ^{い ろ} 2009年1月1日、西慶州（서경주역）に改称。出典:[1]

[編集] 外部リンク

• 産業線電鉄(1978年)

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