九二式重爆撃機
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九二式重爆撃機（きゅうにしきじゅうばくげきき）は、第二次世界大戦以前（1930年代）の日本陸軍の単葉4発大型爆撃機である。本機に割り当てられた日本陸軍の開発番号はキ20。本機の元はドイツのユンカース社が製作したユンカース G.38大型旅客機であり、その製造ライセンスを買い取った三菱重工業により開発・製造された。設計主務者は三菱の仲田信四郎技師。当時としては破格の大型機で翼幅・翼面積は後に開発されるアメリカ陸軍の大型爆撃機B-29よりも大きく、その大きさ故俗に九二式超重爆撃機と呼ばれることもある。開発・製造中に時代遅れの機体になってしまい、生産は6機で打ち切られ実戦参加することなく退役した。
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[編集] 開発経緯
1920年代末、陸軍では将来フィリピンに侵攻する可能性を考慮し、その際に障害となるコレヒドール島のアメリカ軍基地を台湾から長距離爆撃できる機体を発案した。また仮想敵国であったソ連が大型爆撃機ツポレフ TB-4を開発中との情報もあり、それに対抗できる同等性能の機体が欲されていた[1]。そのような経緯により、陸軍から三菱に大型爆撃機の開発が命じられることとなった。
当時の日本の技術水準では大搭載量と長距離飛行とを同時に実現できる大型機（4発機）の自力開発は無理であったため、その頃世界最大の単葉陸上機だったドイツのユンカース G.38大型旅客機（正確には同型のユンカース K.51重爆撃機[2])の製造ライセンスを1928年（昭和3年）に三菱が購入し、それを参考にして機体開発を行うこととした。設計・製作にあたってはユンカース社の技術者を日本に招聘し、陸軍の指導監督の下で極秘裏に開発が進められた。なお1号機・2号機の主要部品はユンカース社から購入・輸入したが、3号機以降は同社からの部品購入は最小限とし主に国産部品を使用した。
[編集] 完成した試作機
1931年（昭和6年）に試作1号機が完成し、各務原飛行場で初飛行を行った。 機体は武装と艤装以外はほぼG38のままで、ユンカース独特の全翼機構想[3]に基づく大きくて厚い主翼を持ち、胴体や翼は波板外板で覆われていた。主翼内は乗員が通行可能で、飛行中にエンジンや翼内タンクを点検することも可能だった。爆弾は胴体と主翼下とに懸吊し、防御用の銃座は機首と胴体背部との他にエンジンナセルの上下にも設けられていた。固定式の主脚はタンデム2輪式で左右1基ずつあり、尾輪も有していた。また3枚の垂直尾翼を持ち、それを上下から挟むように水平尾翼が取り付けられて尾翼全体が箱型になっていた。
エンジンには当時としては大馬力のユンカース製液冷V型12気筒エンジン・ユ式1型（オリジナル名はL88、出力約800 hp）を搭載していた。また5号機、6号機では安全性の向上と燃費改善とを目指して液冷直列対向型12気筒ディーゼルエンジン・ユ式ユモ4型（オリジナル名はユモ204、出力約720 hp）を搭載した[4]。エンジンは大出力であったものの総重量25トンにもなる機体を飛行させるには性能不足で、鈍重な機体（最高速度約200 km/h）であった。また、機体の巨大さゆえ離着陸が他の機種に比べて格段に難しく、着陸の際に接地を感知するための長い棒を胴体にぶら下げるほどであり、実用機とするには様々な問題点があった。しかも試作1号機完成後の製造ペースは1年に1～2機と遅く、さらに5号機の製作中には生産工場が火事に見舞われ、結局6号機まで製作したがその頃には既に時代遅れの機体となり開発は中止とされた[5]。完成した試作機は実戦には参加せず、日本本土や満州で研究のための試験飛行を行うに止まった。
対米戦用に秘匿され実戦には投入されず旧式化した本機であったが、その巨大な機影は見る者を圧倒するものがあり、陸軍ではプロパガンダに本機を利用した。1940年（昭和15年）1月の観兵式には3機が示威飛行を行い、広く一般に知られるようになった。その後も航空国防博覧会等に展示されるなどし、1機は所沢の航空記念館に終戦時まで保管されていた。
[編集] 性能諸元
※使用単位についてはWikipedia:ウィキプロジェクト 航空/物理単位を参照
- 構造： 中翼単葉、全金属製骨格、波板応力外皮構造、固定脚（ゴム紐緩衝）
- 全長： 23.20 m
- 全幅： 44.00 m
- 全高： 7.00 m
- 主翼面積： 294.0 m2
- 自重： 14,912 kg
- 全備重量： 25,488 kg
- エンジン：
- （1～4号機）ユ式1型（ユンカース L88） 液冷V型12気筒エンジン （正規出力800 hp）×4
- （5・6号機）ユ式ユモ4型（ユンカース ユモ204） 液冷直列対向型12気筒ディーゼルエンジン （正規出力720 hp）×4
- プロペラ： 木製固定ピッチ4翅
- 最大速度： 200 km/h
- 航続距離： 2,000 km
- 乗員： 10 名
- 武装：
- 7.7 mm機銃×8（配置：機首×2、左翼後上方×2、左翼後下方×1、右翼後上方×2、左翼後下方×1）
- 20 mm機銃×1（配置：胴体上方）
- 爆弾 正規2,000 kg、最大5,000 kg
[編集] 脚注
- ^ ただしTB-4は性能に問題を抱え、結局試作段階で開発は打ち切られることになる。
- ^ 当時のドイツはヴェルサイユ体制下にあったためK.51は本国では生産できず、他のヨーロッパの国々でも生産されることはなかった。
- ^ 尾翼や胴体の無い純粋な全翼機ではなく、胴体と翼の区分を無くして搭載量・燃費の向上を目指した現代のブレンデッドウィングボディ(BWB)の設計に近く、旅客機のG38には主翼内部にも客室があった。
- ^ さらに後には4発のうち内側2基をユ式1型、外側2基をユ式ユモ4型に換装したものや、川崎航空機製ハ9に換装したものもあった。
- ^ ちなみに5・6号機が完成した1935年（昭和10年）には後にアメリカ陸軍に採用される4発爆撃機B-17が初飛行している。同機は九二式重爆撃機よりも200 km/h以上優速であり、各種設計は格段に近代化されていた。
[編集] 関連項目
[編集] 参考文献
- 鈴木孝 『20世紀のエンジン史―スリーブバルブと航空ディーゼルの興亡』 三樹書房、2001年、303-308頁、ISBN 978-4895222839。
- 野沢正編著 『日本航空機総集 （第1巻） 三菱篇』 出版協同社、1981年（改訂新版）、55-57頁。
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最終更新 2009年7月30日 (木) 09:31 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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