交通博物館
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 交通博物館 |
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| 施設情報 | |
| 前身 | 鉄道博物館 |
| 専門分野 | 交通 |
| 管理運営 | 交通文化振興財団 |
| 開館 | 1936年（昭和11年）4月25日 |
| 閉館 | 2006年（平成18年）5月14日 |
| 所在地 | 〒101-0041 東京都千代田区神田須田町1-25 |
交通博物館（こうつうはくぶつかん、英語：Transportation Museum）は、2006年まで東京都千代田区神田須田町に置かれていた、交通の全般に亘って収集・展示を行う日本の博物館である。秋葉原駅から徒歩3分、御茶ノ水駅から徒歩5分、神田駅から徒歩6分の場所に位置していた。
東日本旅客鉄道（JR東日本）が所有し、財団法人交通文化振興財団に運営を委託していた。
2006年5月14日限りで閉館し、後継施設として翌2007年10月14日に埼玉県さいたま市大宮区・北区大成町に鉄道博物館が開館した。ただし、これは鉄道部門に限定した「収蔵品展示事業」のみの後継であり、運営する団体が異なるため、調査研究活動の継承は行われておらず、交通博物館と鉄道博物館の連続性は、一部においては保たれていない。
目次 |
[編集] 概要
この施設には、鉄道・船舶・自動車・航空機がフロア別に展示されていた。特に日本の鉄道黎明期に活躍した1号機関車（150形、重要文化財）や初代1号御料車（重要文化財）、徳川好敏陸軍大尉が日本初の飛行に使用したアンリ・ファルマン機などを始めとし、各分野の貴重な実物資料が多数収蔵展示されていた。また、4階には図書室があり、旧鉄道省や旧日本国有鉄道などの資料を収蔵して一般に公開し、3階の映画ホールでは関連資料を中心に上映を行っていた。
屋外にも弁慶号機関車（7100形）や善光号機関車（1290形）など（共に鉄道記念物）歴史的に意義のある鉄道車両が展示されていた。
かつては営団1000形も展示されていたが、1986年、東京都江戸川区に開館した地下鉄博物館に移転した。
また、1階には鉄道模型パノラマ運転場もあった。この運転場は自動運転ではなく毎回学芸員が語りと並行して手動で運転していた。なお、走る車両の選定は学芸員の嗜好に左右されるため、学芸員によってどんな列車が走るのかも楽しみの一つになっていたほか、BGMも学芸員が自作（編集）したCDやMDを使用するなど、他の博物館の模型の様に自動化されている中、学芸員の手腕も見所だった。システムは学芸員と日本信号の共同開発によるものである。また、自動列車停止装置 (ATS) を搭載していたため、語りに集中する余り、万一編成同士が接近しても追突する恐れはなかった。
鉄道関係以外では、国鉄バス第1号車や、スバル360、ベンツ三輪自動車のレプリカ、日本航空のボーイング747型機の客室内モックアップ、ターボプロップエンジンのカットモデルなどの展示があった。
[編集] 沿革
1911年5月4日に鉄道院総裁後藤新平の提案で内閣鉄道院に「鉄道博物館掛」が置かれて（1913年に「鉄道院総裁官房研究所」に統合）設置が検討され、1921年10月14日に「鉄道開通50周年」を記念して東京駅の神田駅寄り高架下に鉄道博物館の名称で開設された。
だが、関東大震災で施設・収蔵品のほとんどを焼失。一旦は同地に再建されたものの、敷地が狭く新規の収蔵品展示が困難なため、本格的な博物館施設の建設が計画され、1936年4月25日に旧万世橋駅駅舎跡の敷地を利用した新館に移転された。
当初は鉄道省（後に運輸通信省）の直営であったが、1946年11月25日から「財団法人日本交通公社」に委託されて名称を日本交通文化博物館と改め、1948年9月1日に交通博物館と再改称。1971年からは「財団法人交通文化振興財団」に運営が移管され、1987年の国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承された。なお、運営は引き続き交通文化振興財団に委託された。
しかし、同館は収蔵・展示品目の増加によって手狭になり、また建物の老朽化も進んで来ていた。それに加え、業務用も含めてエレベーターが一切なくバリアフリーに対応していないことなどから、2006年5月14日限りで閉館し、70年にわたる万世橋での歴史に幕を閉じた。
なお、閉館直前には旧万世橋駅跡地の留置線にEF55形電気機関車や寝台特急「出雲」の編成の一部分が期間限定で展示されていた。
[編集] 年表
- 1911年（明治44年）5月4日 - 総裁・後藤新平の指示で鉄道院に鉄道博物館掛が置かれ、資料収集を開始。
- まもなく官制改革で鉄道博物館掛は廃止、収集資料は鉄道省大臣官房研究所（現：鉄道総合技術研究所）へ継承。
- 1921年（大正10年）10月14日 - 鉄道開業50周年を記念して鉄道博物館として開館。10日間の限定開館ながらのべ58万人が来館。
- 開館当初は東京駅北口に仮設施設（限定公開）という形で所在していた。また、展示品は鉄道関係資料だけであった。
- 1923年（大正12年）9月1日 - 関東大震災により資料を焼失。
- 1925年（大正14年） - 呉服橋架道橋付近（東京駅～神田駅間高架下）に場所を移転して再開（一般公開開始）。当初、入館料は無料だった。
- 1927年（昭和2年） - 9850形蒸気機関車を展示。
- 1936年（昭和11年）4月25日 - 神田須田町の中央本線万世橋駅前に移転。
- 万世橋駅の旧駅舎の松杭の基礎を利用して博物館に転用した（設計は鉄道省の土橋長俊）。同駅は駅舎の一部を博物館に譲渡したため、駅自体は簡素な駅となった。
- 1943年（昭和18年）11月1日 - 万世橋駅が休止（実質上廃止）され、建物は鉄道博物館専用となった。
- 1945年（昭和20年）3月10日 - 太平洋戦争激化のため休館。
- 1946年（昭和21年）1月25日 - 交通文化博物館と改称して再開。同時に「財団法人日本交通公社」（現：JTB）に運営を移管。
- 1948年（昭和23年） - 名称を交通博物館と改称、展示対象を交通全般とした。
- 1961年（昭和36年） - アメリカから返還されたアンリ・ファルマン機を展示（当時の航空幕僚長・源田実の指示による）。
- 1971年（昭和46年）2月 - 「財団法人交通文化振興財団」に運営移管。
- 1976年（昭和51年） - 年間最多入場者数を記録（83万人）。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、国鉄からJR東日本に継承。同年、205系シミュレータ設置。
- 2005年（平成17年）11月10日 - 埼玉県さいたま市内で鉄道博物館の起工式が行われる。
- 2006年（平成18年）5月14日 - 交通博物館が閉館。
- 永久閉館時には「鉄道唱歌」を歌い閉館を惜しむ人がいた。また閉館時間ごろの中央線快速列車が警笛を鳴らしながら通過した。
- 2007年（平成19年）8月31日 - 所蔵資料の貸出、公開などの業務を終了。これにより、交通博物館の対外業務が終了。
- 2007年（平成19年）10月14日 - 交通博物館の後継施設である鉄道博物館が埼玉県さいたま市内に開館。
[編集] 閉館後の状況
閉館後も研究者向けの写真やマイクロフィルムなどの資料の貸し出しや公開などは続けられていたが、 2007年8月31日をもってこれらの業務も鉄道博物館に移管し、交通博物館はすべての対外業務を終了した[1]。
鉄道関係の展示品・収蔵品と国鉄バスや鉄道連絡船など国鉄が運営していた鉄道以外（航空・船舶・自動車）の展示品・収蔵品は、鉄道博物館へ移管された。 一方、国鉄が運営していたもの以外の鉄道以外の展示品・収蔵品は、 JO－1ジェットエンジン、ハ－45エンジン、ベンツ1号車（複製）、神風号航空機模型、フォード1型自動車模型など約50点が 交通科学博物館へ移管された他、関連する博物館等へ引き取られた[2]。
関係各所から借用していた航空・船舶・自動車部門の展示品については、原則としてそれぞれの所有者に返却された。対象となる展示品の中には戦後間もなくの進駐軍の一部である極東アメリカ軍より貸与されていた航空エンジン（プラット・アンド・ホイットニー R-1830）があったが、これに関して現在の担当部局をアメリカ大使館に問い合わせたところ「極東アメリカ軍という組織自体が消滅しており、承継する組織もないので、貸与していたものは『寄付』ということにして構わない」という回答をもらったそうである。極東アメリカ軍の貸与物資については、韓国や中華民国においても類似例があり、その事後処理に沿ったものと考えられる。
閉館後、増設部などの一部の建物は展示品の搬出のために取り壊されたが、2008年11月現在、建物本体は残っている[3]。屋外展示品はすべて撤去され、また一部分が削られている。 屋内の万世橋駅の遺構は取り扱いが未定ながら施設の状態から公開の可能性は低そうである。 なお、入場券売場も閉館後しばらくの間移転に伴う情報板が掲出されていた（同時に御茶ノ水駅聖橋口にある案内板も移転に伴う情報板に取り替えられた）。
2006年5月にBS朝日で放送された『CAR GRAPHIC TV』では、自動車紹介番組ながら、閉館直前の館内を取材したことがあった[4]。また、同年9月にフジテレビ系で放送されたドラマ『電車男DELUXE 最後の聖戦』では、当時閉館直後だった跡地を「電車男ミュージアム」として仕立て上げ、ロケが行われた。
[編集] 展示物
上記以外の物で著名とされるものについて記載する。
閉館後の2007年7月10日から9月9日まで江戸東京博物館で開催された「大鉄道博覧会」において、一部の展示物が展示されていた。
[編集] 鉄道車両
- 開拓使号客車 コトク5010 - 鉄道記念物
- 明治期の客車（レプリカ）
- 9850形蒸気機関車 9856号機（テンダ最後部の連結器付近に、1945年5月24日の空襲の際に投下され、展示室の屋根を突き破って降って来たM69集束焼夷弾のケースが当たってできた「へこみ」がある）
- C57形蒸気機関車 135号機
- 初代2号御料車（御料客車） - 鉄道記念物
[編集] 実物カット
[編集] 運転シミュレータ
200系、211系1種及び205系は実写映像を、209系及びその近くにある211系1種はCG映像を使用していた。また、205系の映像は国鉄時代の1987年1月にクモヤ143形の特別列車により撮影されたもので、ウグイスやスカイブルー車体の103系が見られるなど、貴重なものであった。
[編集] 車両以外の鉄道関連展示品
- 国鉄バス第1号車 - 鉄道記念物
- 鉄道連絡船「壱岐丸」の号鐘 - 鉄道記念物
- 四ツ谷トンネル入口飾付兜（旧甲武鉄道の紋章入り） - 準鉄道記念物
- 作詞者である大和田建樹直筆の鉄道唱歌の書
- 東北新幹線CTCパネル実物
他
[編集] 航空関連
- アンリ・ファルマン機（アメリカから返還後、航空自衛隊から無期限貸与で展示されていた）
- 日本航空ボーイング747実物大モックアップ
- 日本航空DC-8操縦室
- プラット・アンド・ホイットニー R-1830 星型エンジン
- 中島飛行機 誉 星型エンジン
他
[編集] 鉄道関連以外
- 1920年型フランクリン
- オート三輪マツダT2000
- ベンツ三輪自動車のレプリカ
- 元東京市営バス（円太郎バス）- 引退後、肢体不自由児施設「柏学園」の送迎バスとして使用されていたもの
- 南極観測船「しらせ」模型
- ミショー式自転車
- 嫁入り駕籠
- FN号（ベルギーファブリックナショナル製のオートバイ）
- フォード・モデルTのシャーシカットモデル（東京自動車学校の構造学習用教材。同種の物は世界でも保存例が少ない）
- 都営バス万世橋停留所（2000年12月12日の大規模再編で撤去されたものを移設）
他
[編集] 関連書籍
- 交通博物館 編『交通博物館のすべて 知られざる歴史と魅力』（JTBパブリッシング、2001年） ISBN 4-533-04019-5
- 交通博物館 編『図説 駅の歴史 東京のターミナル』（河出書房新社ふくろうの本、2006年） ISBN 4-309-76075-9
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ 【重要なお知らせ】交通博物館の対外業務を終了いたしました （交通博物館HPより）
- ^ 平成20年度事業報告（交通文化振興財団HPより）
- ^ 旧交通博物館は今…変わらず残る万世橋駅の遺構 （産経新聞、2008年11月3日付）
- ^ カーグラフィックTV パックナンバー 2006年5月放送分
[編集] 外部リンク
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この「交通博物館」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
最終更新 2009年8月19日 (水) 13:31 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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