京元線

京元線の最新ニュースをまとめて検索！

京元線
路線図 (赤い線が京元線)
路線総延長	88.8 km
軌間	1,435 mm
電圧	25000V、60Hz (交流)
凡例 中央電鉄線区間 ↑京釜線・●京釜電鉄線↓ ←龍山線・京元線↓ 0.0 (135)・(K110) 龍山 ←京釜線↑ ←●京釜電鉄線↑ ←龍山三角線↓ ↓●4号線→ 1.9 (K111)・(430) 二村 ←漢江↓ ←●4号線↑ 3.6 (K112) 西氷庫 5.5 (K113) 漢南 7.1 (K114)・(335) 玉水 ←●3号線→ 8.9 (K115) 鷹峰 /←漢江↑ ↓●5号線→ ↓●2号線→ 10.3 (K116)・(208)・(540)・(K210) 往十里 ←●盆唐線↑ ←●2号線↑ ←●5号線↑ ←●2号線聖水支線→ 清凉里車両事務所 /↓●1号線→ 12.7 (K117) 清凉里 (地上)/(124) (地下) 14.1 (K118)・(123) 回基 ←中央線・●中央電鉄線↑ 京元電鉄線区間 14.1 (123)・(K118) 回基 ←中央線・●中央電鉄線↑ 14.9 (122) 外大前 15.7 (121) 新里門 里門電動車事務所 17.1 (120)・(644) 石渓 ←●6号線→ 18.2 (119) 城北 ←京春線↑ ←城北電動車事務所 19.3 (118) 月渓 20.7 (117) 鹿川 21.7 (116)・(412) 倉洞 ←●4号線→ 23.4 (115) 放鶴 24.7 (114) 道峰 ←●7号線↓ 25.9 (113)・(710) 道峰山 ←●7号線↑ 28.2 (112) 望月寺 29.6 (111) 回龍 31.2 (110) 議政府 32.4 (109) 佳陵 ↑ソウル郊外線（旅客営業休止）→ 33.7 (108) 緑揚 35.3 (107) 楊州 37.5 磨田信号場 40.7 (106) 徳渓 43.5 (105) 徳亭 49.1 (104) 紙杏 50.1 (103) 東豆川中央 51.5 (102) 保山 53.1 (101) 東豆川 55.6 (100) 逍遥山 ↓旅客列車 東豆川～ 53.1 東豆川 ↑●京元電鉄線 55.6 逍遥山 59.7 哨城里 62.7 漢灘江 65.2 全谷 73.8 漣川 77.4 新望里 84.4 大光里 88.8 新炭里 鉄原 月井里 平康 ↓江原線

京元線（キョンウォンせん）は、韓国鉄道公社の鉄道路線。現在は、ソウルの龍山駅から新炭里駅までの88.8kmを結んでいる。

[編集] 歴史

[編集] 分断前

元々は日本統治時代の朝鮮において、日本海側の港町元山とソウル（当時の呼称は「京城」）の間を結ぶための223.7kmの路線として、1914年に敷設されたものであった。しかし、ここには背梁山脈という難所があり、特に福渓駅 - 高山駅間に至っては25‰（パーミル、1000分の25）の急勾配が設けられたため、建設・運行には様々な苦労があった。なお、途中の鉄原駅からは金剛山電気鉄道という私鉄路線が1924年から分岐するようになり、京元線に直通して京城駅 - 内金剛駅間を結ぶ夜行臨時列車が設定されたこともあった。

後には満州（中国東北部）への連絡を図るため敷設された元山駅 - 会寧駅間の咸鏡本線（617.6km、1928年9月全通）と共に、朝鮮半島から満州へのルートの一つにもなった。そのため軍事輸送も増したことなどから、終戦間近の1944年には急勾配区間の福渓～高山間が直流電化(3000V)され、「デロイ型」と呼ばれる電気機関車が投入された。

終戦により日本が撤退した後も全線で運行が続けられていたが、その後、朝鮮戦争によって国土分断が確定的にされたため、大韓民国側では新炭里駅（京畿道漣川郡に所在）までの営業となった。

[編集] 分断後

北朝鮮

朝鮮民主主義人民共和国側では、平康より北の部分が江原線として存続した。

韓国

大韓民国側ではソウル近郊の通勤路線として発展を遂げている。1974年の一部電化複線化開業と同時に地下鉄（ソウルメトロ）1号線を介して京釜線・京仁線との直通運転を開始。その後も順次、電化複線化区間は延伸し、現在は龍山駅～清凉里駅～逍遥山駅間は広域電鉄化され、10両編成の電車が頻繁に往復している。

電鉄区間は長らく「1号線」とまとめられてきたが、2005年12月16日の中央線・清凉里駅 - 徳沼駅間の広域電鉄開通によってすでに半独立的な運転が行われてきてた龍山駅 - 回基駅間は新規開業区間と一体化し別の路線として分離され、｢龍山～徳沼線｣と名づけられた。

逍遥山以北は非電化単線のローカル線であり、5両編成の気動車が毎時1本（17往復）運転されている。

このように、京元線は清凉里駅 - 徳沼駅間と直通運転する龍山駅 - 回基駅間、ソウルメトロ1号線と直通運転する回基駅 - 逍遥山駅間、そして気動車による一般列車が運行される逍遥山駅 - 新炭里駅間と、運行系統が三分されている。全区間を通しで運転する旅客列車は存在せず、また切符も電鉄区間と気動車の一般列車区間では別に買い求める必要がある。

2006年12月15日、佳陵駅（旧：議政府北部駅）～逍遥山駅の間が新たに広域電鉄として開業した際、以下の駅において駅名称の変更が行われた。

• 議政府北部駅（의정부북부역:ウィジョンブブクブえき、ウィジョンブほくぶえき） → 佳陵駅（가능역:カヌンえき）
• 東豆川駅（동두천역:トンドゥチョンえき) → 東豆川中央駅（동두천중앙역:トンドゥチョンちゅうおうえき）
• 東安駅（동안역:トンアンえき） → 東豆川駅（동두천역:トンドゥチョンえき）

また、同日から佳陵駅～東豆川駅の間で急行電車の運転を開始した。この急行電車は佳陵駅からは仁川行きの各駅停車として、京釜線および京仁線に直通運転をしている。

かつて沿線だった鉄原郡では新炭里駅 - 鉄原駅までの復元開業を長らく要求してきた（廃止区間は新炭里駅 - 鉄原駅 - 月井里駅 - 佳谷駅 - 平康駅間）。実際廃止された区間の復旧再開も京義・東海線とともに検討され、1991年にすでに用地買取や設計などが済まされていたが、地形的理由で見送られてきた。2006年6月になって新炭里駅 - 鉄原駅区間5.7kmの復活が決定し、2007年に着工、2010年に開業する予定である。

[編集] 路線データ

韓国側のみ

• 路線距離：88.8km
• 軌間：1435mm (標準軌)
• 駅数：36（始終点駅含む）
• 複線区間：龍山駅 - 東豆川駅（旧：東安駅） 53.1km
• 電化区間：龍山駅 - 逍遥山駅 55.6km（交流25kV,60Hz）

[編集] 運行概要

1942年10月改正当時

• 列車本数
  • 京城 - 元山間直通列車：急行2往復、普通4往復
  • 京城 - 福渓間区間列車：普通2往復半
  • 福渓 - 元山間区間列車：元山方面のみ普通1本
• 所要時間：京城 - 元山間急行4時間40分～5時間15分、普通6時間20分～7時間50分

[編集] 駅一覧

[編集] 1942年当時

• （京城） - 龍山 - 西氷庫 - 往十里 - 清涼里 - 倉洞 - 議政府 - 徳亭 - 東豆川 - 全谷 - 漣川 - 大光里 - 鉄原 - 月井里 - 平康 - 福渓 - 剣拂浪 - 洗浦 - 三防 - 高山 - 釈王寺 - 南山 - 安辺 - 培花 - 葛麻 - 元山

京城～龍山間は京釜線であるが、当時の京元線の列車は全て京城駅始発。

現在韓国側の終点駅である新炭里駅は1942年当時、信号場だった（1954年に駅に格上げされた）。

[編集] 接続路線

• 龍山駅：京釜線・龍山線
• 清涼里駅：京慶線（後、中央線）
• 鉄原駅：金剛山電気鉄道線
• 安辺駅：東海北部線

[編集] 2009年現在（韓国側）

[編集] 中央電鉄線区間

[編集] 京元電鉄線（1号線）区間

[編集] 非電化区間

広域電鉄では龍山駅からソウル駅への乗り入れは行っていない。

ソウル～回基～東豆川～逍遥山間の広域電鉄と、東豆川～新炭里間の一般列車とは料金体制も全く別である。京元線を全て乗り通す場合は、運行形態の境界駅である東豆川駅または逍遥山駅で乗車券を買いなおす必要がある。

哨城里～漢灘江間で北緯38度線をまたぐ。それを示す標柱なども建っている。

なお、北朝鮮側については江原線の項目を参照。

[編集] 廃線区間

[編集] 使用車両

[編集] 一般列車

• 9501系気動車

[編集] 広域電鉄

[編集] 自局車両

[編集] 京元電鉄線

• 1000系
• 5000系

[編集] 中央電鉄線

• 321000系

[編集] 乗り入れ車両

[編集] 京元電鉄線

• ソウルメトロ
  • 1000系電車
  • 新1000系電車
    • いずれも議政府駅までの運行

[編集] 関連項目

• 首都圏電鉄1号線
• 通勤列車
• 麗水駅（韓国最南端の駅）
• 木浦駅（韓国最西端の駅）
• 大韓民国の鉄道
• 韓国鉄道公社
• 朝鮮民主主義人民共和国の鉄道
• 南北分断路線
• 京義線
• 東海線
• 金剛山電気鉄道

この「京元線」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

この「京元線」は、朝鮮に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:朝鮮）。