京成タウンバス
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| ファイル:Keisei town bus.JPG | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | タウンバス |
| 本社所在地 | 〒124-0022 東京都葛飾区奥戸2-6-10 |
| 電話番号 | 03-5671-0360 |
| 設立 | 2000年 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 乗合バス事業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 土井健史 |
| 外部リンク | http://www.keisei-townbus.co.jp/ |
京成タウンバス（けいせいタウンバス）は京成電鉄奥戸自動車営業所の一部（第二車庫など）の分社化により誕生した会社である。本社は東京都葛飾区奥戸にあり、営業所は同住所の奥戸営業所のみである。運行している路線もその周囲となっている。
目次 |
[編集] 沿革
会社そのものの設立は2000年（営業運行開始は2001年2月16日）であるが、京成時代の奥戸営業所（および前身の寺島営業所）も含めて考えると、都内で最も古い営業所と言うこともできる。分社化以前は観光業務や支援業務の一部も担当していた。分社化の理由は他のバス事業者と同じく賃金体系の見直しを行い、奥戸が最初に選ばれたのは同営業所周囲の路線の縮小化が関係すると言えるだろう。なお、本社営業所は旧奥戸第二車庫に設置され（第一車庫は金町営業所に移管され、奥戸出張所となり、その後京成バス奥戸営業所となった。）、これと同時に車庫前に「タウンバス車庫」停留所が新設された。その後、2001年8月1日には金町営業所から新宿線（小54）および堀切線（有01）の2路線を引き継いでいる。
[編集] 現行路線
[編集] 平和橋通り線
- 新小51：新小岩駅 - 平和橋 - 堀切菖蒲園駅 - 登記所 - 綾瀬駅
- 新小51（出入庫）：新小岩駅 - 平和橋 - 渋江公園
- 新小51（出入庫）：渋江公園 - 登記所 - 綾瀬駅
- 新小51（出入庫）：葛飾警察署 ← 登記所 ← 綾瀬駅
- 1954年1月15日：[京成]奥戸車庫 - 大和ゴム前（現・渋江公園） - 小菅 - 五反野南町（のち荒川二丁目） - 千住四丁目 - 北千住駅を開通。
- 昭和：今井 - 小岩駅 - 奥戸車庫 - 小菅 - 北千住駅の運行が行われる。
- 昭和30年代：[京成]新小岩駅 - 平和橋 - 小菅 - 五反野南町 - 北千住駅に変更。
- 昭和40年代前半：[京成]新小岩駅 - 平和橋 - 小菅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目 - 五反野南町 - 北千住駅に変更する。
- 1975年頃：[京成]小菅一丁目 - 北千住駅間を廃止し、新小岩駅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅および奥戸車庫 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目に短縮し、綾瀬線となる。
- 昭和50年代：[京成]新小岩駅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目に統合する。
- 1996年4月20日：[京成]新小岩駅 - 小菅 - 登記所 - 綾瀬駅に変更。
- 2001年2月16日：京成タウンとなる。のち、平和橋通り線に線名が変更。
新小岩駅を発車して平和橋通りをまっすぐ北上して綾瀬駅まで行く系統である。主に大型車で運行される。新小岩駅を出ると総武線のガードをくぐり、蔵前橋通りを交差するが、ここの巽橋交差点が非常に混むことがある。さらに、渋江公園付近で京成押上線の踏切付近は慢性的に混んでいる。以前のルートでは綾瀬駅東口付近も走っており、そこの渋滞もひどかったが、路線変更によりこれは解消されている。
開通当時は北千住駅まで運行していた。最初は小菅停留所からすぐに西行し、小菅一丁目・拘置所を通るルートだったが、平和橋通りが小菅停留所～今の綾瀬駅東口付近まで延長開通するとすぐに綾瀬駅経由となり、同駅までの利用者が多くなった。全国バス路線便覧（1963年3月31日）によると、新小岩駅 - 北千住駅便と新小岩駅 - 堀切車庫便（現・堀切五丁目）がほぼ同数となっており、この時期は南側の利用者の方が圧倒的に多かったようである。1973年頃に北千住駅への運行をとりやめ、ほとんどの便を綾瀬駅止まりとし、わずかな便を小菅一丁目まで運行するように変更した。ちなみに、千代田線が北千住 - 綾瀬間を開通し、常磐線と相互乗入れを開始したのは1971年4月20日である。北千住駅付近のルートを廃止したのは、千住新橋の架け替えにより小菅側と橋の連絡が困難となったからだとのことである。しかし、小菅一丁目止まりとなったことで、定期的な利用者はほとんどいなくなってしまい、綾瀬駅東口・綾瀬二丁目を通るより綾瀬一丁目を通る方が利便性が高いということから、現在のようなルートとなったというところだろう。なお、小菅一丁目付近はバスがなくなってしまったため、後に日立自動車交通が綾瀬駅を起終点とする循環乗合タクシー（さくら号）を走らせている。
綾瀬駅東口を経由していた頃は混雑対策用のルートもあった。なお、葛飾警察署、渋江公園折返便は奥戸車庫との出入庫便である。
[編集] 四ッ木線
- 新小52：新小岩駅 - 四ッ木駅 - タウンバス車庫 - 小岩駅北口 - 市川駅
- 新小52（出入庫）：新小岩駅 - 四ツ木駅 - タウンバス車庫
- 新小52（出入庫）：タウンバス車庫 - 小岩駅北口 - 市川駅
- 新小52（出入庫）：渋江公園 - タウンバス車庫 - 小岩駅北口 - 市川駅
- 新小52（出入庫）：渋江公園 - タウンバス車庫
- 新小52乙：新小岩駅 - 四ッ木駅 - 葛飾区役所 - 青砥駅入口 - 亀有駅
- 新小52乙：新小岩駅 - 四ッ木駅 - 文化会館（葛飾区役所非経由） - 青砥駅入口 - 亀有駅
- 新小52乙（出入庫）：タウンバス車庫- 文化会館（葛飾区役所非経由） - 青砥駅入口 - 亀有駅
- 1933年4月20日：中島自動車の路線（四ツ木 - お花茶屋 - 亀有）を京成が買収。
- 1934年12月30日：上平井乗合自動車（上平井（のち、上平井車庫、現・西新小岩） - 四ツ木および上平井 - 新小岩駅を京成が買収。
- 1947年11月1日：上野線（上野広小路 - 浅草雷門 - 寺島交差点（現・東向島交差点） - 本田警察（現・葛飾警察署） - 立石駅通り - 市川駅）を開通。（注：四ッ木橋西詰付近 - 市川駅間はこれ以前にも別の路線が存在していた。）
- 戦後：前・亀有線（新小岩駅 - 四ツ木駅 - 立石駅通り - 青砥駅入口 - 亀有駅）を開通。
- 1996年9月7日：前・亀有線と上野線を統合し、[京成]新小岩駅 - 四ツ木駅 - 奥戸車庫 - 市川駅に変更。前・亀有線は新小52乙系統となる。上野線の上野方面は廃止。
- 2001年2月16日：京成タウンとなる。
- 2009年4月16日：ダイヤ改正が行われ、区役所付近のルート変更(後述)とタウンバス車庫～亀有駅間の出入庫路線の新設が行われる。
四ッ木線は新小岩駅と市川駅を四ッ木駅経由で結ぶ路線である。なお、江戸川駅通り～市川駅間にて市川市を走行するため、東京都シルバーパス並びに都区内一日乗車券の適用範囲からは外れている。また、市川広小路～市川駅の区間は料金が160円となっているので、その区間を利用する場合は乗車時に自己申告の上運賃を支払う形となる。 歴史的には上野広小路 - 市川駅を運行していた上野線（上34）と新小岩駅 - 四ッ木駅 - 亀有駅間を運行していた前・亀有線（前・新小52）が、1996年の抜本的路線改変により、それぞれ短縮された上で結合したものである。新小岩駅 - 亀有駅を直通する機能は、同時期にできた現・亀有線（現・新小53、 現在も京成バスの運行）にその役目を譲ったが、四ッ木駅周辺の乗客への迷惑を回避することを目的として、前・新小52と同一ルートでの運行も継続し、これには新小52乙という系統番号が割り当てられた。
2009年4月16日にダイヤ改正が行われた際に区役所付近で以下のようなルート変更が行われた。
2009年4月15日までの経路：立石七丁目～文化会館～葛飾区役所～文化会館(シンフォニーヒルズ側)～青砥駅入口(※並行する現・亀有線(新小53)は現在もこのルートで運行。)
2009年4月16日からの経路：立石七丁目～～葛飾区役所～文化会館(シンフォニーヒルズ側)～青砥駅入口
これにより立石七丁目～葛飾区役所の間で距離短縮が図られた。
ルートのうち、西新小岩、四ッ木駅付近は住宅の密集度に比べて道路が狭い。それでも、古くから地元に親しまれてきた路線であるため乗客が多く、大型車のみによる運行が長く続いていた。しかし、渋江公園付近の京成押上線の踏切により定時運行が阻害されるなどの問題もあり、近年の全体的なバス利用度の低下もあって、四ッ木線として運行してからは、若干劣勢気味である。
[編集] 小松川線
- 小74：小岩駅 - 京葉交差点 - 小松川警察署
- 小74（出入庫）：小岩駅 - 二枚橋 - タウンバス車庫
- 1951年4月1日：[京成・都営120系統→橋27]新橋線（小岩駅 - 二枚橋 - 水神森 - 浅草橋 - 亀島橋 - 新橋駅）が開通。都営と相互乗入れ。
- 1974年8月15日：[京成・都営錦27]小岩駅 - 二枚橋 - 水神森 - 浅草橋 - 箱崎町に短縮。箱崎線となる。
- 1989年4月24日：[京成・都営錦27]箱崎町発着便を休日のデータイムのみとし、残りを両国駅発着に変更。
- 1996年9月7日：相互乗り入れを取りやめ、[京成小74]小岩駅 - 小松川警察署に短縮。小松川線となる。[都営錦27]は両国駅発着に短縮。共通定期券適用区間を小岩駅 - 小松川警察署に変更。
- 2001年2月16日：小松川線が京成タウンとなる。出入庫便を小岩駅 - タウンバス車庫に短縮。
小松川線は小岩駅と小松川警察署を江戸川区役所前経由で結ぶ路線である。かつては、都営と共同で小松川警察署から先錦糸町駅を経て中央区の箱崎町まで、更に辿れば新橋駅まで運転していた。1996年に荒川以西への乗り入れを取りやめ、現在の小松川警察署まで短縮された。そのため、本線の全区間が都営バスの錦27系統と重複する。 本線の全区間が都営と交互に発車するダイヤが組まれている。但し、都営側は京成よりも京葉道路を長く走行するため遅れて順序が逆になる場合が多い。小岩地区から江戸川区役所へのアクセス路線としても機能する。
現在も運行している錦27系統、錦27-2系統に関しては都営バス江戸川営業所#錦27系統の項を参照のこと。
[編集] 大杉線
- 新小20：東新小岩三丁目 - 上一色 - 一之江駅（注：都営バスは、東新小岩四丁目 - 一之江駅環七口）
- 新小20：新小岩駅北口（←小松中学校、東新小岩三丁目→）鹿本中学校～本一色～一之江駅（平日土曜朝のみ）
大杉線は、新小岩駅付近の除くルートの多くが環七を経由する路線であり、一之江駅まで至る。中間部の大部分は独自区間となっている。しかし、この線の運行便数は当初からあまり多くなかったことや、他線の使用で間に合う部分が多かったことから、成長するに至らず、便数は徐々に減少している。開通当初は相互乗入れを厳格に行うことになっていたため、都営、京成で同一本数であったが、営業成績の事情から、両事業者とも柔軟な対応をすることとなり、現在では、両者（都営、京成タウン）での運行本数の差や、新小岩側の起点の相違などが見られる。京成タウンの起点が東新小岩三丁目であるのは、同社の操車場が三丁目に存在するからである。
都営バス臨海支所#新小20系統の項も参照のこと。
[編集] 東堀切線
- 有57：葛飾区役所 - お花茶屋駅 - 亀有駅
- 有57（出入庫）：タウンバス車庫 - 葛飾区役所 - お花茶屋駅 - 亀有駅
- 昭和：[京成]本田線（亀有駅 - お花茶屋三丁目 - 本田警察 - 葛飾区役所）が開通。
- 昭和：[京成]亀有四丁目・西亀有三丁目経由に変更し、亀有駅 - 奥戸車庫に変更。
- 1996年9月7日：[京成]本田線を廃止し、堀切線を減便し、奥戸車庫 - お花茶屋駅 - 亀有駅が開通。
- 2001年2月16日：京成タウンとなる。タウンバス車庫 - お花茶屋駅 - 亀有駅に延長。
東堀切線は、1996年の路線再編の際に当時の奥戸線、本田線の2線を廃止することとし、この中間部を通るように新たに設けられた路線である。運行頻度は30分間隔であり、当時の2線の中間程度となっている。
[編集] 環七線
- 新小58：新小岩駅北口 - 上平井中学校 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅
- 新小58（出入庫）：新小岩駅北口 - 上平井中学校 - タウンバス車庫
- 新小58（出入庫）：タウンバス車庫 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅
環状七号線の奥戸 - 亀有駅間は、開通後しばらくの間路線バスが走っていなかった。この付近は南北に走るバスが他になかったので、葛飾区が路線新設の要望を出していた。そこで、1996年9月に先行して実施された葛飾区内の京成バスの路線再編成に少し遅れて、この環七線が11月1日より新設された。この路線の開業により、環七道路はほぼ全区間を路線バスが走行することになった。
開通当初は新小岩駅北口が起点であったが、車の折返しは南口のロータリーを使用していた。それならば、南口始発にすればいいということで、京成タウンに移管された時点で一旦南口始発に変更されたのだが、2004年3月以降、北口始発に戻っている。
また、この路線は途中スポーツセンターを経由する。路線再編成前は、旧・新小53が休日のみスポーツセンター経由を運行していたが、その役目はこの系統にバトンタッチということになった。つまり1996年9月～10月の2ヶ月間はスポーツセンターへの経由便がなかった。
2007年4月からは京成バス江戸川営業所の環08系統「シャトルセブン」が亀有駅 - 青砥駅東交差点 - 奥戸運動場間で並行している。
[編集] 新宿線
- 小54：京成小岩駅 - 小岩駅北口 - 高砂駅 - 金町車庫 - 亀有駅
- 小54（出入庫）：稲荷神社 - 高砂駅 - 金町車庫 - 亀有駅
- 小54（出庫）：京成小岩駅 ← 小岩駅北口 ← 京成高砂駅 ← 金町車庫 ← 新宿一丁目
新宿（にいじゅく）線は京成小岩駅北口を出るとまず北から東へ向かって江戸川堤防近くをぐるりと回り、京成小岩~江戸川間で京成本線の踏切を渡って蔵前橋通り~小岩駅北口 ・高砂駅・金町車庫~水戸街道を通って亀有駅まで至る線である。細田踏切~高砂小橋間では新金線（新小岩操車場~金町）の脇を走る。 なお、約20年前に廃止になった常盤中学の停留所付近に、2006年3月16日、後述の白鳥線「金町二丁目」停留所が新設された。 京成小岩駅周辺やNTT小岩周辺など道路が狭い区間を通るため中型車が就役、日中約20分間隔で運行される。
[編集] 白鳥線
- 有70：金町駅南口 - 新宿三丁目東（←葛飾商業高校） - 新宿一里塚 - 亀有駅南口 - 葛飾野高校 - お花茶屋駅 - ウェルピアかつしか（本数少）
- 有70：金町駅南口 - 新宿三丁目東（←葛飾商業高校） - 新宿一里塚 - 亀有駅南口 - 葛飾野高校 - お花茶屋駅
- 2006年3月16日：金町駅南口 - ウェルピアかつしか、葛飾商業高校 - ウェルピアかつしかが開通。
- 2007年9月16日：葛飾商業高校折り返し便を廃止。お花茶屋駅 - ウェルピアかつしか間の運行回数を大幅削減し、お花茶屋駅までの区間運転を主体とするダイヤに変更。
白鳥線は、日立自動車交通が運行するレインボーかつしかと同一経路があり、高砂七丁目公園 - 亀有二丁目と白鳥わかば公園 - ウェルピアかつしかがそれにあたる。運賃はレインボーかつしかと同じである。なお、白鳥線は一部狭隘な道路を走行する区間がある為、小型車を使用している。
[編集] 堀切線
- 有01：亀有駅 - 堀切菖蒲園駅- 千住曙町 - 浅草寿町
堀切線は京成電鉄がバスの運行を開始した頃の路線の若干形を変えつつ存在している路線と言うことができる。京成電鉄が運行していた頃は大型車で運行されていたが、現在は乗客数を考慮して中型車に移行している。西側の独自区間である墨堤通り沿線は住宅も少なくないが、東武伊勢崎線に近い線形であることや、戦後、この付近のバスが水戸街道を中心に運行するようになってからは徐々に勢いが衰え、昭和50年代には実質的にその役目を東武伊勢崎線および他のバスに譲ってしまった。一方、堀切橋以東 - 浅草を通して利用する乗客は、多くはないものの一定数存在し、簡単に廃止するわけにもいかない状況であった。
京成電鉄時代に合理化のため、一日5回程度までの大幅減便を行ったが、京成タウン移管後、買い物客を中心に結局固定客が離れることがないため増回を実施し、平日は微増にとどまるものの、土休日は毎時1 - 2回程度までの大幅増便を行い、利用者の要望に応えている。
[編集] 金町三郷線、三郷循環線（戸ヶ崎循環）
- 金02：金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 三郷中央駅 - 三郷市役所 - 笹塚 - 三郷駅
- 金02：金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 三郷中央駅（栄なかみち通り非経由）
- 郷01：三郷中央駅→栄五丁目→戸ヶ崎二丁目中央→戸ヶ崎老人福祉センター→栄五丁目→三郷中央駅（戸ヶ崎循環）
- 2002年10月26日：金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 栄一丁目 - 三郷市役所 - 三郷駅を開通。マイスカイ交通と共同運行開始。（開業当初は、系統番号はなかったのちに同社の系統番号はM01表示）
- 2003年12月16日：ダイヤ改正時に金町駅発三郷市役所止まり増発（2005年8月23日まで運行）。
- 2005年8月24日：つくばエクスプレス三郷中央駅開業により一部経路変更及びダイヤ改正実施。 金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 三郷中央駅 - 三郷市役所 - 三郷駅に変更（タウンバスの系統番号は同じだが、マイスカイ交通の系統番号は金町駅 - 三郷駅はM01、金町駅 - 三郷中央駅はM10）。金町駅～三郷中央駅及び戸ヶ崎循環は、酒井大橋、栄なかみち通り、酒井公民館バス停を通らない。タウンバスに限り、戸ヶ崎循環を開通。
- 2005年9月16日：8月24日に一度、酒井公民館バス停が廃止されたが、のちに同バス停が以前と違う場所に設置。
- 2006年11月27日：東金町天王橋バス停を新設（高洲三丁目東バス停が三郷駅方面と金町駅方面が離れている為、三郷駅方面のバス停を金町駅方面のバス停移動し、2006年11月26日までの三郷駅方面のバス停が東金町天王橋バス停になり、新たに金町駅方面にもバス停新設）。
- 2007年11月5日：ダイヤ改正により、三郷駅発着便の通勤時間帯１時間に２本から３本へ増発。（マイスカイ交通のみ朝夜の時間帯は、三郷市役所バス停・総合体育館バス停を通過する便（系統番号M01-1）を新たに新設）
- 2008年3月：戸ヶ崎循環がダイヤ改正し日中の運行を廃止。朝と夕方のみ運行。
- また、毎年2月にみさとシティハーフマラソンが開催により、 三郷中央駅 - 三郷駅間の一部の便にて迂回運行実施。
運賃後払い整理券方式である。 本路線はバス共通カード及びPASMO、並びに都内区間においても東京都内フリー定期券、東京都内近距離定期券、都内一日乗車券の使用はできない。 また、東京都シルバーパスは京成タウンバスのみ、金町駅－半田小学校入口間で使用可能。
[編集] 車両
京成タウンバスでは、前身の京成電鉄奥戸営業所時代に引き続き、主にいすゞ自動車より導入した車両を使用している。営業開始当初は、京成からの転属車両によって運行されていたが、2002年度より独自に新車の導入を開始した。以後の新車は、中型車の比率が高まっているものの、全車ノンステップバスとなっている。
現在、大型車は平和橋通り線と環七線で運用されることが多い。
車体のカラーリングは、白1色に「TOWNBUS」の派手なロゴを入れたものである。T025以降はやや落ち着いたなロゴになっている。京成バスより転属した車両については、早期に廃車される予定の車両は京成バスカラーに赤紫色の字で「京成タウンバス」と書かれたままの塗装で運行し、それ以外の車両は塗り替えを行った。
一部狭隘な道路を走行する区間がある白鳥線用として小型車（7m）も存在しており、日野・レインボー7m車と三菱ふそう・エアロミディMEが使用されている。前者は、もともとマイスカイ交通と共同運行している金町三郷線用として2002年9月に導入された。これは、導入時にいすゞ自動車がこのサイズの車両の製造を行っていなかったためで、カラーリングも予備車を除き一般車と異なる色（青1色に「TOWNBUS」のロゴ）だったが、2005年12月～2006年2月にかけて、一般塗装に塗り替えられた。 後者は白鳥線用として2006年に導入した。これは2004年に日野・レインボー7m車の製造が打ち切られたためである。
現在、金町三郷線及び三郷循環線（戸ヶ崎循環）は、検査等除き、原則として整理券取付済みの中型車（車番T017～T019、T021、T022、T030）で運行している。 かつて、T020が存在したが、2008年に事故に巻き込まれ大破したため、廃車された。
また、2006年ごろから全車に昼間点灯用の補助灯（デイライトランプ）を装着している。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 京成タウンバス公式サイト
- 京成バス公式サイト （京成タウンバスの案内もある）
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最終更新 2009年12月2日 (水) 11:32 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【京成タウンバス】変更履歴
