京成バス

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京成バス株式会社
Keisei Bus Co.,Ltd.
種類 株式会社
本社所在地 〒131-8555
東京都墨田区押上1丁目10番3号 京成電鉄本社内
電話番号 03-3621-2418
設立 1999年（平成11年）2月9日
業種 陸運業
事業内容 乗合バス事業,貸切バス事業,特定バス事業他
代表者 代表取締役社長 小田征一
資本金 2,005百万円（2004年3月31日現在）
従業員数 1,530名（2004年3月31日現在）
外部リンク http://www.keiseibus.co.jp/
 表・話・編・歴 

ファイル:Keisei bus 3401.JPG

京成バスの空港リムジンバス （旧塗装/撮影：神奈川中央交通田村車庫）
京成バスの空港リムジンバス（新塗装/撮影：秋葉原駅）

京成バス（けいせいバス）は、京成電鉄バス部門の承継を目的として1999年（平成11年）2月に設立され、2003年（平成15年）10月1日より営業を開始したバス事業者である。本社は同社と同じく東京都墨田区押上にある。

目次

[編集] 概要

東京都内の葛飾区、江戸川区から千葉県西部にかけてのJR総武線、京成電鉄沿線を主な営業エリアとする。また、成田空港発着路線をはじめとする高速バス路線を多数運行している。

京成電鉄のバス部門は、1995年の千葉県成東地区においてちばフラワーバスの営業を開始して以来、地域毎に分社化したり、グループ会社に路線を移管したりする方法で合理化を進め、比較的輸送密度の高い地域を当社に譲渡する事で完全に分社化するという形態をとろうとした。しかし、当社へのバス部門すべての移管に対しては、労働組合の強い反対があり、なかなか実行には至らず、電車の運行を1日間運休するストライキが計画された事もある。京成バスの会社の設立から実際の運行までに4年8ヶ月もの年月を要している背景には、以上の様な事がある。

同社が実際の営業を開始後、千葉県内の路線でも、東京都内と同様の表記による系統番号の導入が進められている。

[編集] 沿革

当社は、2003年10月1日に京成電鉄からバス事業を譲受して運行を開始した。ここでは、京成電鉄時代を含めた沿革について記述する。

[編集] 京成バスの生い立ち

京成バスの歴史は、1930年（昭和5年）5月10日に京成電気軌道（京成電鉄の当時の社名。以下「京成」とする。）が子会社として京成乗合自動車を設立した事に始まる。京成は、これに先立って自社の鉄道周辺に路線を有する東葛乗合自動車（市川国府台 - 船橋間）、千葉バス（船橋 - 千葉間）、両総自動車（千葉 - 東金間）の3社を買収していたが、経営上の判断からこれらの路線を直営とはせず、新たに京成乗合を設立して運営を同社にあたらせる事としたのである。

京成は次いで1931年（昭和6年）12月に浅草を起点に玉ノ井・四ツ木・立石周辺に路線を有し、電車線に一部並行していた隅田乗合自動車を買収した。同社は自動車商の梁瀬による開業で浅草へ安価且つ乗り換えなしで出られる交通手段として京成電車の手強い競争相手となっていた。このため、買収には相当の努力を注いだと社史に記されている。京成は、同社を買収後しばらくは監督下に置く形で営業させていたが、1932年（昭和7年）7月に至り直営化に踏み切る事となり、自動車課及び寺島営業所を設置してその事業一切を継承した。

東京においては、1933年（昭和8年）に中島理一より四ツ木 - 亀有間を、1934年（昭和9年）に上平井乗合自動車より四ツ木 - 上平井 - 新小岩間を継承し、さらに北は新宿・金町・水元猿町へ、東は奥戸へと路線を延ばした。これにより従来の車庫が手狭となった事から1935年（昭和10年）に奥戸に新車庫を設置、1937年（昭和12年）には寺島営業所をここに移転して奥戸営業所とした。また、同年には奥戸から江戸川を越えて市川八幡へと路線が延び、これによって千葉県内の路線との連絡が図られた。

なおこの間、千葉県内では1934年3月に京成乗合自動車を統合して千葉営業所とした後、周辺事業者の買収による積極的な路線拡張策がとられていた。1935年には松戸に拠点を置く東葛乗合（前記の東葛乗合自動車とは異なる）を買収し、松戸駅 - 八柱霊園 - 藤ヶ谷方面の路線を継承（ちばレインボーバス参照）すると共に松戸営業所を設置した。続いて、同年中に同じく松戸の渡辺敬蔵より松戸から市川・金町・流山へ向かう3線を継承し、松戸営業所に組み入れた。また、1936年（昭和11年）には東金 - 八街間などに路線を有する東金自動車を買収、1937年（昭和12年）には習志野 - 実籾間や船橋 - 木下間などを運行する習志野乗合自動車を買収し、習志野営業所を設置した。

[編集] 戦時の事業統合

戦争による物資不足により、バスの正常運行が困難となる中で、1940年代に入り、バス事業者の統合は必至の状況となった。京成は、まず東京市周辺において常磐線東南地域の統合主体事業者の指定を受け、これに従い東武鉄道より千住大橋 - 堀切間の路線を譲り受けたのに続き、1942年（昭和17年）に東京地下鉄道より旧葛飾乗合自動車の路線の大半を譲り受け、小松川営業所を設置した。

次いで、千葉県内においても千葉市を中心とする地域の統合主体となり、1943年（昭和18年）に成東自動車を統合して成東営業所を設置、さらに同年、森田祐吉経営の共立乗合自動車を統合して市川営業所を設置するなどした。さらに、1944年（昭和19年）に九十九里自動車と千葉市街自動車を併合（九十九里自動車は同時に京成の傘下となった九十九里鉄道にそのまま譲渡）し、路線網を飛躍的に拡張した。しかし、戦況悪化の影響により、その大部分は休止せざるを得ない状況であった。

[編集] 一般乗合路線

[編集] 路線名及び系統番号

京成電鉄は戦前の創立期より各バス路線に路線名を付しており、京成バスになってからも路線名は使われ続けている。昭和50年代まではバス車内に路線案内の掲示（現在の路線図とは別のもの。路線図も隣に掲示されていた。）があり、そこに路線名が記されていたため、乗客もそれを容易に知る事ができた。その後、概ね1980年代中期より車内には路線図のみが掲示される様になり、路線名はなじみの薄いものとなった。しかし、路線の新設・廃止・改変時には路線名を示しながら案内する事も行われている。

一方、系統番号はまず東京都内全域のバスについて利便性を高めるために、東京バス協会の旗振りのもと、全社一斉に近い形で番号が振られた。番号の付け方は各社でまちまちだが、京成の場合は原則として1路線名に1つの番号を割り当てた。従って、途中で分岐しようが、折り返し便であろうが、出入り便であろうが、同じ路線に属せば同じ系統番号である。この付番方法は都営バスと似ている。但し、戸ヶ崎線は金町駅を境に分割して運行しているため、例外的にそれぞれ別の番号が割り当てられた（その後、戸ヶ崎操車場 - 松戸駅便が新設されるとこれにも別の番号を割り当てた。）。

京成バス株式会社となり、千葉県内の乗合路線についても同様の系統番号を付す様になった。但し、千葉県内については東京都内の様に路線名毎に系統番号を割り当てず、枝分岐を単位として一つの番号を割り当てた（折返便はこれを包含する便と同一番号。なお、一部便に例外あり。）。2009年3月31日、最後まで系統番号が付されていなかった市川営業所担当路線に系統番号が付され、千葉県内の乗合路線全てに系統番号が付されることとなった。[1]

[編集] 営業所及び担当路線

一般乗合路線の営業所は以下の通りである。なお、各路線の情報はその属する営業所の記事にて示す。括弧内の英数字は社番に冠される営業所表記である。

  • 金町営業所(8)
    • 東京都葛飾区金町
    • 担当路線：戸ヶ崎線、幸田線、亀有線、アイリスループ、ファミリーシャトル、亀有綾瀬線、荒川区コミュニティバス「さくら」、八潮戸ヶ崎線（2009年8月31日廃止）
  • 江戸川営業所(E)
    • 東京都江戸川区東篠崎
    • 担当路線：篠崎線、鹿骨線、南小岩線、第二南小岩線、南行徳線、臨海病院線
  • 市川営業所(2)
    • 千葉県市川市柏井
    • 担当路線：柏井線、高塚梨香台線、高塚線、国分線、冨貴島線、行田団地線、中国分線、市川北高線
  • 松戸営業所(3)
    • 千葉県松戸市古ケ崎
    • 担当路線：市川線、流山線、国分線、日大線、矢切高校線、松戸八潮線（2009年9月1日より金町営業所戸ヶ崎線の一部区間を路線名改名の上移管）
  • 船橋営業所(4)
    • 千葉県船橋市宮本
    • 担当路線：大久保線、東船橋線、東習志野線、市内線、谷津パークタウン線、海神線、屋敷線、袖ヶ浦団地線、秋津団地線、香澄線、新都心幕張線、幕張学園線、幕張ベイタウン線、新都心回遊線、習志野市コミュニティバス「ハッピーバス」
  • 千葉営業所(5、高速も担当)
    • 千葉県四街道市吉岡
    • 担当路線：大学病院線、小倉団地線、都町中通り線、ほおじろ線、都賀線
  • 長沼営業所(N、高速も担当)
    • 千葉県千葉市稲毛区長沼町
    • 担当路線：八千代台線、勝田台団地線、横戸線、こてはし団地線、あやめ台団地線、検見川線、瑞穂の杜線、さつきが丘団地線、中部美浜横断線、宮野木線、京成団地線、ファミールハイツ線、寺山線、千草台団地線、長沼原線、稲毛海岸線、花見川団地線、花見川南線、角栄団地線

[編集] 近・中距離高速バス路線

<>内は共同運行会社

[編集] 営業所

近・中距離高速バス路線の営業所は以下の通りである。

[編集] 羽田空港発着便

ファイル:Keisei bus 1056.JPG

羽田空港発着の高速路線は、1988年（昭和63年）7月の千葉線開業を皮切りに、東京ディズニーランド、海浜幕張地区へと順次拡大し、さらに1990年代末頃より、西船橋、津田沼、小岩など総武線駅に至る路線が急ピッチで開設された。

2008年9月現在、系統の統合・延長を経て、以下の様な路線網となっている。いずれも、羽田側に営業基盤を有する京浜急行バス、東京空港交通のどちらかが共同運行会社に入っている。

[編集] 成田空港発着便

成田空港発着路線では、1980年代末よりONライナー（大宮線）と千葉線の運行を開始し、2000年代に入り急速に路線網を拡張した。

2000年以降に開設された路線としては、相模大野（2000年6月開業、2004年に橋本へ延長）、本厚木（2001年6月）、吉祥寺（2001年7月）、所沢（2003年）、新百合ヶ丘（2003年4月）、新富士（2003年11月）、小岩（2004年5月）、秋葉原（2007年3月～2008年3月）、辻堂（2007年3月、2009年に茅ヶ崎へ延長）、大泉学園（2007年7月）、横浜線・横浜市営地下鉄グリーンラインの中山（2008年7月）、静岡（2008年9月）、君津（2009年1月）への各線がある。

[編集] 東京駅発着便

かしま号

東京駅発着路線は、元々東関東自動車道経由で少数運行されていただけであったが、1998年（平成10年）以降、日東グループとの共同運行により、東京湾アクアライン経由で房総方面に向かう路線が相次いで新設された。

千葉県内には「高速○○」という停留所が多数あるが、これは高速道路上の停留所ではなく、一般道路上にある高速バス専用停留所を意味する。

路線沿革
  • アクシー号：亀田病院 - 安房鴨川駅 - 木更津金田BT - 東京駅八重洲口前 - 浜松町 <日東交通・鴨川日東バス>　京成バス運行便のみPASMO・Suica利用可能
  • 安房小湊/御宿 - 勝浦駅 - 木更津金田BT - 東京駅八重洲口前 - 浜松町 <鴨川日東バス>　京成バス運行便のみPASMO・Suica利用可能
  • 青堀駅 - 君津駅 - 君津BT - 木更津金田BT - 東京駅八重洲口前 - 浜松町/潮見駅 <日東交通>　京成バス運行便のみPASMO・Suica利用可能
  • 君津製鐵所 - 木更津駅 - 木更津金田BT - 東京駅八重洲口前 - 潮見駅 <日東交通>　京成バス運行便のみPASMO・Suica利用可能
  • マイタウン・ダイレクトバス新浦安ルート：パームアンドファウンテンホテル - 明海四丁目 - 弁天第二 - 東京ディズニーランド - 東京ディズニーシー - 東京駅八重洲口前 - 秋葉原駅ほか (時間帯により上りと下りの経路が異なる) <東京ベイシティ交通>　全便PASMO・Suica利用可能、バス特対象路線
  • マイタウン・ダイレクトバス千葉北ルート：長沼原町 - ヴィルフォーレ稲毛 - 草野車庫 - いきいきプラザ入口 - 東京駅八重洲口前 - 潮見駅　全便PASMO・Suica利用可能、バス特対象路線
  • 白子中里 - 大網駅 - 東京駅八重洲口前 - 潮見駅 <小湊鐵道>　京成バス運行便のみPASMO・Suica利用可能
  • 茂原駅 - 大網駅 - 東京駅八重洲口前 - 潮見駅 <小湊鐵道>　京成バス運行便のみPASMO・Suica利用可能

[編集] 東京ディズニーリゾート発着便

  • 新宿駅 - 東京ディズニーランド(TDL) - 東京ディズニーシー(TDS) <JRバス関東>
  • 横浜駅(YCAT) - TDL - TDS <京浜急行バス>　全便PASMO・Suica利用可能
  • 川崎駅 - 蒲田駅 - TDL - TDS <京浜急行バス>　全便PASMO・Suica利用可能
  • たまプラーザ駅 - TDL - TDS <東急バス>　全便PASMO・Suica利用可能

[編集] その他地域発着便

南総里見号
路線沿革
  • 2006年（平成18年）2月10日：運行開始。1日16往復。
  • 2006年（平成18年）7月1日：専用回数券の発売開始。
  • 2006年（平成18年）9月16日：蘇我駅への乗り入れ開始。
  • 2006年（平成18年）11月：高速バスロケーションシステムのサービス開始。
  • 2007年（平成19年）4月21日：「木更津羽鳥野バスストップ」停留所に停車開始。
  • 2007年（平成19年）7月5日：館山自動車道全通に伴い運行経路変更（所要時間短縮）。
  • 2008年（平成20年）4月21日：木更津羽鳥野バスストップ始発便新設（0.5往復・平日のみ）。
  • 2008年（平成20年）12月1日：20往復に増便。
  • 2009年（平成21年）3月26日：京成バス運行便のみPASMO・Suica導入。
運行回数
  • 千葉中央 - 館山：下り5便、上り7便
  • 千葉中央 - 野島崎：下り1便
  • 千葉みなと - 館山：下り9便、上り7便
  • 千葉みなと - 野島崎：下り5便、上り6便
※野島崎行きは館山駅前経由
使用車両
原則として化粧室付きハイデッカー4列シート車で運行。但し車両操車の都合上トイレ無し車両が使用される場合があるが、その際は市原SAにてトイレ休憩が設けられる。
付記
  • 2006年（平成18年）7月21日から2007年（平成19年）7月20日まで、京成線1日乗車券と南総里見号1往復分が付いた特別企画乗車券『南房総館山・白浜ぶらりパス』を発売していた。発売額は3,000円で、有効期限内は乗車当日に限って京成線は何回でも、南総里見号運行路線内は往復1回利用できた。但し、京成線利用後（ぶらりパス裏面に利用日印字）でないと南総里見号には乗車はできなかった。
  • 幕張メッセ - 横浜駅(YCAT) <京浜急行バス> ※幕張メッセ催事日のみ運行
  • 幕張メッセ - 東京駅 ※幕張メッセ催事日のみ運行

[編集] 深夜急行バス

※現在は、子会社の成田空港交通に運行会社が変更となっている。
夜行用車両（撮影：阪急三番街）
夜行用車両（新塗装）（撮影：上郷サービスエリア）

[編集] 夜行高速バス路線

当社の長距離高速路線は、いずれも夜行運転であり、主に関西方面に向けて以下の路線が運行されている。各線共千葉県内を起点に西船橋駅・東京ディズニーリゾート周辺や、都内を経由して運行される。運行回数はいずれも1往復である。この他、成田空港 - 仙台間と海浜幕張 - 和歌山間の路線があったが、いずれも成田空港交通に移管され、京成バスとしては予約などの運行支援業務のみを行っている。

[編集] 廃止路線

  • 岡山線：海浜幕張駅 - TDL - 西船橋駅 - 津山 - 総社 - 倉敷 - 岡山 <中鉄バス>
    • 成田空港交通に移管された路線（金沢線）を除き唯一の廃止路線で、運行開始当初は千葉駅発着だった。
    • 特記は、京成の夜行バスで唯一「トウキョウベイライン」という愛称が付与されていた。中鉄バス側の愛称は現在でも東京 - 岡山・倉敷線で使われる「マスカット号」である。
松戸営業所に配置される三菱ふそう製車両（撮影：松戸駅西口）

[編集] 車両

当社では、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうの3メーカーによって製造又は販売された車両を主に導入している。この他、一部のコミュニティ路線や高速路線用に日産ディーゼル製車両が、幕張地区用にボルボ製の連接車両がいずれもごく少数配置されている。

一般路線車は、一部の例外を除き、長沼・船橋両営業所では日野車、松戸営業所では三菱ふそう車、その他の営業所ではいすゞ車が選択されている。

各営業所共配置車両の大半を大型車が占めており、それも標準的な車長の2扉車が主流である。前乗り先払い方式の都内使用車には、終点ターミナルでの降車時間短縮のため、降車扉（中扉）を幅の広い4枚折り戸としているものが多い。なお、千葉県内にも4枚折り戸の車両は存在するが、これは都内と同じ目的で一部の前乗り路線用に導入されたものと、車椅子用スロープを設置する際の構造上の制約からそうなっているものとがある。また、ラッシュ時に利用者の特に多い幕張地区や一部の団地路線では全長のやや長い3扉車が使用されているが、1990年代末以降、新規には導入されていない。

比較的利用者の少ない路線や狭隘道路を走る路線では、中型車両も使用されている。このうち、市川営業所の中国分線で使用される車両は、他の中型車と比べて全長がより短い。また、中型車をベースに全長を大型車並みに延長したタイプの車両も船橋営業所、長沼営業所、松戸営業所などで導入されている。

新都心幕張用連接車両（撮影：幕張本郷駅前）

[編集] 新都心幕張線用連接バス

千葉市西部の京成千葉線、総武線幕張本郷駅と京葉線海浜幕張駅周辺を結ぶ新都心幕張線（船橋営業所茜浜車庫所管）は、幕張新都心への進出企業の増加に伴い、1990年代から利用者が急増した。京成では、この路線に全長のやや長い3扉の車両を多数配置し、頻発運行していたが、ラッシュ時を中心に混雑が大変激しく、増便による対応も限界に達しつつあった。このため、輸送効率の根本的な改善を目的として、1998年にボルボ製シャーシの連接バスを10台導入し、運用にあてている。

この連接バスは、全長18メートル、定員140名で、一般路線用の連接バスとしては日本初のものである。ボディは日本の富士重工業が製造を担当し、接合部以外は一般の路線バスと大差のない外観をしている。なお、海外メーカ製でほぼ同一サイズの連接バスとしては、2005年に神奈川中央交通で導入されたツインライナーがあるが、こちらはボディも海外で施工しているため、外観上の印象が大きく異なっている。

カーブでは、第3軸の車輪がハンドルを回した方向とは逆に動き、第2軸の軌跡を追う仕組みとなっており、内輪差が大きくなる事を防いでいる。このため、通常の大型バスと同じ様な感覚で運転でき、乗務員は大型2種以外の特別な運転免許を必要としない。但し、全長が法規の想定以上に長い事から、営業運行できるのは特例により許可を得た新都心幕張線に限られている（幕張メッセと千葉マリンスタジアムでのイベントが重なったりすると、このバスでも満員乗車やラッシュ時の様な乗車率が起こっているのが現状である。）。

なお、このバスが運行する幕01系統の路線バスでは、2006年（平成18年）3月頃より千葉ロッテマリーンズのボビー・バレンタイン監督、渡辺俊介投手らの車内アナウンスを聞く事ができる（他に日本語版は今江敏晃内野手、里崎智也捕手、英語版はベニー・アグバヤニ外野手、マット・フランコ外野手。）。2009年一部入れ替えが行われ新たに唐川侑己投手、大松尚逸外野手が採用された。

[編集] 廃車車両の譲渡

関東鉄道への譲渡車

京成バスグループで役目を終えた車両は地方の事業者に譲渡されている。2000年以降に首都圏が排出ガス規制強化地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことなどから近年は増加している。譲渡先として、関東鉄道などのグループ会社ほか、グループ外の事業者にも譲渡されている。

[編集] 統一ロゴ

京成バスをはじめとする京成グループ各社の貸切バスには、共通のカラーリングと共に「KaNaC」という統一ロゴマークが使われている。これは、「カナック」と読み、

K＝kind guide（親切なガイド）
N＝nice driver（良い運転者）
C＝clean bus（清潔なバス）

の略である。また、

K＝京成、関東鉄道
N＝成田空港交通、日本観光
C＝千葉交通、千葉中央バス

のように、各アルファベットがグループ会社名の頭文字にもなっている。

[編集] 運賃箱

東京都内の営業所はサクサ製、千葉県内の営業所は小田原機器製が利用されている。

サクサ製の運賃箱

小田原機器製の運賃箱

[編集] 特記事項

  • 京成電鉄の社史「京成電鉄85年のあゆみ」によれば、1957年（昭和32年）に日本で最初にワンマンバスを運行したと書かれている。しかし、大阪市交通局で1951年6月1日にワンマンバスを運行開始しているので、京成バスが日本初ではない。
  • かつて貸切車両については各車毎に花にちなむ愛称がつけられ、イラスト入りの円形プレートが取付けられていた。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

マルチメディア
京成バスに関連するマルチメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズ
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表・話・編・歴
京成バスの営業所
東京都
千葉県
高速バス
奥戸営業所（1）・千葉営業所（5）・貸切センター（H）・長沼営業所（N）
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