京成押上線

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京成押上線
路線総延長	5.7 km
軌間	1,435 mm
電圧	1,500 V (直流)
最高速度	95 km/h
凡例 押上駅以遠の直通区間 三崎口駅 ↓京急：久里浜線 浦賀駅 ↓京急：本線 堀ノ内駅 新逗子駅 ↓京急：逗子線 金沢文庫駅 羽田空港駅 ↓京急：空港線 京急蒲田駅 西馬込駅 ↓都営地下鉄：浅草線 品川駅 ↑←京急：本線 泉岳寺駅 浅草駅 （左）↑都営地下鉄：浅草線 （右）東武：伊勢崎線↑ ←東京地下鉄：半蔵門線 0.0 押上駅 ／→業平橋駅 京成請地駅 ／→請地駅 1947年廃止 ←東武：亀戸線・↑伊勢崎線→ 1.1 京成曳舟駅 向島駅 1947年廃止 白鬚線→ 2.4 八広駅 荒川 綾瀬川 3.1 四ツ木駅 4.6 京成立石駅 京成上野駅 →本線↑ 5.7 青砥駅 ↓本線 青砥駅以遠の直通区間 京成高砂駅 金町線→↓ 京成金町駅 北総：北総線→↓ 印旛日本医大駅 京成成田駅 駒井野信号場 ←京成：東成田線 ←成田国際空港 空港第2ビル駅 東成田駅 ←成田国際空港 成田空港駅 ↓芝山：芝山鉄道線 芝山千代田駅

押上線（おしあげせん）は、東京都墨田区の押上駅と葛飾区の青砥駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線。都営地下鉄浅草線と京成電鉄本線をつないでいる。

[編集] 路線データ

• 路線距離：5.7km
• 軌間：1435mm
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・京浜急行電鉄・芝山鉄道・都営地下鉄浅草線で使用されている1号型ATS。C-ATSに更新予定。

現在、押上線全区間の立体交差事業が進められており、荒川放水路橋梁を除く押上駅 - 八広駅間、四ツ木駅 - 青砥駅間で事業が行われている。四ツ木 - 青砥間は2012年の完成予定である。

[編集] 路線概要

営業キロ5.7kmの短い路線で、沿線は東京下町の密集した住宅地に囲まれている。

起点の押上で都営浅草線と直通運転を行っており、泉岳寺を経由して京急本線（横浜方面）・京急空港線（羽田空港方面）と直通運転を行っている。終点の青砥においても、本線（京成船橋方面）・北総鉄道北総線（千葉ニュータウン方面）に乗り入れる列車が多い。さらには東成田を経由して芝山鉄道線（芝山千代田方面）に直通する列車もある。

多岐にわたる直通運転により、自社の京成電鉄のほかに東京都交通局・京浜急行電鉄・北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道・芝山鉄道の、合計5社1局の車両が走行する。

京成電鉄におけるターミナルは押上が最初であり、押上 - 青砥間は本線の一部であった。その後京成上野・日暮里から青砥までを結ぶ路線が開業してからは本線の地位を譲り、押上 - 青砥間は押上線となる。

1960年に都営1号線（都営浅草線）と直通運転が開始され、押上線は京成電鉄における都心直結路線としての機能が確立し、本線のターミナルである京成上野・日暮里よりも多くの集客力を誇る路線となる。なおこの直通運転は、郊外路線 - 地下鉄との直通運転において日本初である。

1991年に北総線が京成高砂まで延伸すると、北総線 - 都心間のルートの一部を担うこととなった。さらにエアポート快特の運行開始後は、成田空港 - 羽田空港間を1本の列車で結ぶルートの一部となった（ただし、京成線内快速運転開始後、両空港を結ぶ列車は大幅に減便されている）。京成本線と都心を直結する連絡線としての機能のほかに、様々な機能を持つ路線となった。

押上線は本線と比較して短絡で都心へ向かうルートであり、都営浅草線との直通運転によって、日本橋・銀座（東銀座駅）・新橋などの都心中心部と直結する。本線の青砥 - 日暮里間は迂回するような遠回りの経路であり、所要時間が長くなる。またターミナルの京成上野・日暮里が都心の北側にあることで、都心中心部へのアクセスに山手線を利用する必要があり、さらに所要時間が長くなる。そのような現状から、押上線が京成電鉄で都心アクセスにおいて本線よりも優位に立つことができた（ただし東京の大動脈である山手線に接続することもあって、本線の京成上野・日暮里の利用者はそれなりに多く、スカイライナーは池袋・新宿へのアクセスも考慮して、本線の京成上野をターミナルとして発着する）。

[編集] 運転

京成本線・金町線・芝山鉄道線・北総線・都営浅草線・京急線と直通運転を行っており、行き先及び列車種別は多岐にわたる。

押上 - 青砥間のみを運行する列車は夜の3.5往復のみで、それ以外の列車は他の路線に乗り入れている。押上線内では速達列車・普通での運用であっても、都営浅草線・京急線では列車種別が異なる運用が多く、上り方面（押上線→都心・京急線方面）においては押上で、下り方面（京急線→押上線方面）においては京急線の品川で、それぞれ列車種別の変更をしている。

日中の運転本数は1時間に各駅に停車する普通が7 - 8本、快速や急行などの速達列車が4 - 5本がそれぞれ設定されている。朝ラッシュ時は1時間に20本の設定があり、京成本線 - 押上線 - 都営浅草線の速達列車が多く設定され、京成本線の京成上野発着の速達列車よりも多い。 ただし押上線で通過列車の待避が可能な駅は八広のみであり、しかも2面3線の構造のために上下列車が同時に列車通過待ちをすることができない（待避設備を上下線で共有使用）。速達列車が多数設定されている朝の上り方面は、八広で通過待ちを行う普通列車が多く、待避設備を上りに占有されているため、同時間帯の下りは速達列車がほとんど設定されていない。逆に夜の下り方面は速達列車が多数設定されて、八広での通過待ちを行う普通列車が多く、待避設備を下りに占有されているため、同時間帯の上りの速達列車の設定が極端に少なくなる。

車両編成は8両・6両・4両の3種類で、ほとんどの列車が8両で運行され、6両は平日3往復、土休日1往復に限られ、京急線には乗り入れず、全車西馬込発着となる。4両は平日のみ設定され、深夜と早朝に各1本押上発着の金町線直通列車が存在する。1985年10月のダイヤ改正までは、4両の都営線直通も設定されていた。

快特

京成電鉄では2006年12月に登場した列車種別である。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車で、朝は上り方面、夜は下り方面がそれぞれ運行される。一部に芝山鉄道線の芝山千代田発着の列車がある。夜間の下りには羽田空港始発・京急線品川まで急行・都営浅草線内押上までエアポート快特として運行する列車も存在する。

特急

北総線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車で、朝の上り方面のみ運行される。北総線における最上位の速達列車で、北総線内にも通過駅がある。ただし早朝の2本は北総線内では各駅に停車する。夜の上り1本のみ、成田空港始発の西馬込行きの特急がある。

通勤特急

現行のものは2002年10月に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、快特と同じく通勤・通学向けの速達列車である。押上線では平日の朝上り1本と、夜下り10本が運転される。一部に芝山鉄道線の芝山千代田発着の列車がある。夜間の下りには羽田空港始発・京急線品川まで急行・都営浅草線内押上までエアポート快特として運行する列車も存在する。

快速

2002年10月12日に登場した。京成本線 - 都営浅草線 - 京急空港線・羽田空港間を結ぶ列車で、日中の運行を主体とするが朝夜に運行される列車もある。一部、西馬込発着の列車もある。羽田空港発着の一部の列車は、都営浅草線・京急線内はエアポート快特として運行する列車があり、都営浅草線内にも通過駅の設定がある。

急行

日中の上りは京成高砂・青砥 - 西馬込間の設定、日中の下りは京急線の三崎口・京急久里浜 - 青砥・京成高砂間（京急線内快特）の設定、夜下りは西馬込 - 北総線の設定となる（1本だけ三崎口発快特）。北総線直通列車は、北総線内でも通過駅の設定がある。かつては夜下り1本に北総線 - 京急線の品川行きの列車があったが、ダイヤ改正で羽田空港行（京急線内急行）に変更された。品川以遠を行く京急線直通列車は押上で種別が変わる。

普通

押上線の普通列車は都営浅草線と直通する列車を主体とし、北総線・都営浅草線（西馬込発着）・京急線（羽田空港方面（京急線内急行）・横浜・京急久里浜方面（京急線内快特もしくは特急））と運用範囲が多方面に及ぶ。ただし押上線 - 京成本線（京成船橋方面）とを直通する普通は設定がない。わずかながら、朝夜に押上発着の金町線直通がある。京急線直通列車は押上で種別が変わる。

[編集] 過去の臨時列車

[編集] 「成田山号」・「城ヶ島マリンパーク号」

1970年5月3日 - 1978年1月末まで運行。2往復が運行された。京急と京成の車両を2本ずつ使用した上で2往復ずつ運行されていた。停車駅は京急は快速特急、都営線内は各駅、京成線内は特急停車駅で運行されていた。1975年までは毎年1月、3月下旬、4月末 - 5月末、9月 - 11月に運行されたが1976年以降は1月のみの運行となった。

[編集] 歴史

• 1912年（大正元年）11月3日 押上 - 曲金（現在の京成高砂） - （伊予田・現在の江戸川）間が開業。軌間1372mm。
• 1913年（大正2年）6月26日 曲金駅を高砂駅に改称。
• 1914年（大正3年）6月20日 曳舟（現在の京成曳舟） - 四ツ木間に向島駅開業。
• 1922年（大正11年）6月5日 荒川放水路開削のため現在の八広付近 - 立石付近間を専用軌道の新線に切替え。
• 1923年（大正12年）7月11日 荒川駅（現在の八広駅）開業。
• 1928年（昭和3年）11月1日 青砥駅開業。
• 1931年（昭和6年）11月18日 曳舟駅、立石駅をそれぞれ京成曳舟駅、京成立石駅に改称。
• 1932年（昭和7年）9月1日 押上 - 京成曳舟間に京成請地駅開業。
• 1943年（昭和18年）10月 京成請地駅、向島駅休止。
• 1944年（昭和19年） 上野公園（現在の京成上野） - 京成成田間を本線、押上 - 青砥間を押上線とする。
• 1945年（昭和20年）2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
• 1947年（昭和22年）3月1日 休止していた京成請地駅、向島駅を廃止。
• 1959年（昭和34年）11月11日 全線を標準軌（1435mm軌間）に改軌。
• 1960年（昭和35年）12月4日 都営地下鉄1号線（現在の浅草線）と相互直通運転開始。
• 1994年（平成6年）4月1日 荒川駅を八広駅に改称。
• 1997年（平成9年）12月13日 八広 - 四ツ木間で架け替えを行っていた荒川橋梁の供用開始（上り線のみ）。
• 1999年（平成11年）9月4日 八広 - 四ツ木間で新下り線の供用開始。
• 2001年（平成13年）9月17日 八広駅3番線の供用開始。同駅での追い抜き開始。

なお、1928年 - 1936年には現在廃駅となった向島駅から白鬚線が分岐していた。

[編集] 駅一覧

• 全駅東京都に所在。
• ●：停車、｜：通過。普通電車は全駅に停車する（表では省略）。

駅名	駅間 キロ	累計 キロ	急行	快速	（エアポート） 快速	通勤特急	特急	快特	接続路線	所在地
直通運転区間			○都営浅草線西馬込駅まで ○京浜急行電鉄本線経由空港線羽田空港駅まで ○京浜急行電鉄本線経由久里浜線三崎口駅まで
押上駅	-	0.0	●	●	●	●	●	●	都営地下鉄：浅草線 (A-20)（直通運転：上記参照） 東武鉄道：伊勢崎線 東京地下鉄：半蔵門線 (Z-14)	墨田区
京成曳舟駅	1.1	1.1	●	｜	｜	｜	｜	｜
八広駅	1.3	2.4	｜	｜	｜	｜	｜	｜
四ツ木駅	0.7	3.1	｜	｜	｜	｜	｜	｜		葛飾区
京成立石駅	1.5	4.6	●	｜	｜	｜	｜	｜
青砥駅	1.1	5.7	●	●	●	●	●	●	京成電鉄：本線（直通運転：下記参照）
直通運転区間			○京成本線成田空港駅まで ○金町線金町駅まで ○北総鉄道北総線印旛日本医大駅まで ○東成田線経由芝山鉄道芝山鉄道線芝山千代田駅まで

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧