京義線

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京義線
路線図 (赤い線が京義線)
路線総延長	55.8 km
軌間	1,435 mm
電圧	25000V、60Hz (交流)
凡例 経路図 ↑京釜線・●京釜電鉄線 0.0 (P313)・(A01) ソウル (地上・空港鉄道) (133)・(426) ソウル駅 (地下) ←●4号線 ←●1号線 ←●5号線→ ←●2号線→ 阿峴里 3.1 (P314) 新村 5.8 (K315) 加佐 ●京義電鉄線 (龍山線)→ 7.5 (K316)・(618) デジタルメディアシティ ←●6号線→ ソウル客車事務所 ソウル機関車事務所 8.1 (K317) 水色 ソウル特別市 京畿道 11.5 (K318) 花田 13.9 江梅 14.4 高陽基地線分岐点 →↓KTX 14.9 (K320) 幸信 KTX高陽車両基地 16.4 (K321) 陵谷 ↓←ソウル郊外線（旅客営業休止） 18.2 (K322)・(315)) 大谷 ←●一山線 (3号線)→ ←ソウル郊外線（旅客営業休止） 19.9 (K323) 谷山 21.5 (K324) 白馬 23.2 (K325) 楓山 25.1 (K326) 一山 26.8 (K327) 炭峴 30.4 (K329) 雲井 33.5 (K330) 金陵 35.6 (K331) 金村 39.7 (K333) 月籠 41.9 (K334) 坡州 汶山車両事務所 46.3 (K335) 汶山 50.0 雲泉 52.3 臨津江 民間人統制線 ←臨津江→ 56.0 都羅山 ↓平釜線/軍事境界線 大韓民国 朝鮮民主主義人民共和国

京義線（キョンウィせん）は、広義には大韓民国（韓国）ソウル特別市と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）新義州特別行政区（新義州市）とを結ぶ鉄道路線。

国家の南北分断に伴い路線も分断されており、韓国側ではソウル駅から都羅山駅までの路線が韓国鉄道公社によって運営されている。本稿では主に韓国側の路線について記述する。

[編集] 歴史

[編集] 大陸への動脈

1902年、ソウル～開城間の建設開始^[1]。1904年、日露戦争の物資輸送のために、日本が漢城（現：ソウル）から北朝鮮と中国の国境の新義州までを突貫工事で結んだ鉄道（全長499.3km）が起源になっている（1905年開通、1906年4月3日全線（京城駅～新義州駅）開通）。京城の「京」と新義州の「義」を取って京義線と呼んだ。

1908年4月には釜山駅～新義州駅間に急行列車「隆熙号」が運行を開始。1911年11月には安東駅～新義州駅間の鴨緑江鉄橋（初代中朝友好橋）が完工したことによって、1913年からは京義線・南満州鉄道・シベリア鉄道経由で京城からロンドン行の乗車券も発売された。更には、日本の東京などからも京釜線・関釜連絡船を介して連絡乗車券が販売されたという。詳しくは国際連絡運輸を参照。

新義州から満州地方にも鉄道線が延びており、1930年・1940年代には京釜線・京義線・満鉄線を結んで、釜山から満州国までの大陸連絡急行列車「ひかり」・「のぞみ」・「大陸」・「興亜」などが走っていた。

[編集] 線路分断

1945年、第二次世界大戦において日本が敗戦した後、朝鮮半島は北緯38度線を境に南はアメリカ軍、北はソ連軍に占領され、この影響により同年9月11日に京義線は北緯38度線を境に南北に分断される。但し、当時、開城は38度線より南の韓国側であった為、朝鮮戦争が勃発するまでは開城駅（厳密には開城の次の駅の土城（現：開豊駅））まで鉄道で行くことができた。しかし、朝鮮戦争勃発により、南北の占領地域が激しく変わった為、細かい運行地域は不明であるが、韓国側では朝鮮戦争終結後は長らく軍事境界線の手前の汶山駅で線路が途切れ、46kmあまりのローカル線となった。北朝鮮側では開城から新義州までを結ぶ路線として運行が行われた。北朝鮮では平壌以北を平義線、平壌以南を平釜線（京釜線のソウル駅～釜山駅間も含む）と呼ぶ。

[編集] 再連結

2000年6月14日に行われた南北首脳会談と同年7月31日に発表された南北長官級会談の共同報道文で、北朝鮮と韓国が分断路線の再連結に合意した。再連結工事は2002年9月18日に着工され、2003年9月17日に行われた北朝鮮と韓国の軍事実務協議により、鉄道・道路の連結事業をめぐり、本線道路の試験運用開始などで合意。2006年5月25日に試運転を行うことになっていたが、24日午前に北朝鮮側の通告により急遽中止された。1年後の2007年5月17日に試運転が行われ、同年12月11日より軍事境界線をはさんで韓国側の都羅山と北朝鮮側の板門の間で、開城工業団地への定期貨物列車の運行が始まった。しかし、貨物列車の運行は、わずか1年で運行休止となった。

京義線の再連結によって南北首脳の外交通路となるほか、海上輸送に代わる交通手段として交易が拡大し、経済的にも大きな期待が寄せられている。

• 詳細は該当節・京義線・東海線鉄道及び道路の連結事業を参照。

[編集] 韓国側の運行形態

各駅停車の地域輸送のほか、優等列車のKTXもある。沿線には水色駅に隣接してソウル客車事務所・機関車事務所（日本で言う機関区、車両区）があるため、回送される優等列車の車両が水色駅まで数多く走る。また、江梅駅から幸信駅にかけてはKTX（韓国高速鉄道）の高陽車両基地も隣接しており、KTXの回送車両も頻繁に走る。2009年7月1日には通勤電車を用いた京義電鉄線が開業した。

[編集] 通勤列車

かつて、京義線の地域輸送は通勤列車（旧トンイル号）とよばれる気動車による運行で、1時間に1本、18往復運転されていた（ソウル・臨津江発はともに毎時50分、うち2往復はソウル～汶山間）。このほか、平日と土曜日には朝の上り2本が増発されていた（汶山・臨津江発ともに1本ずつ）。列車は通常5両編成であり、朝ラッシュ時には2編成を連結した10両で運転されていた。料金は全区間均一の1400ウォン（2008年現在。値上げが続いている。）利用者増加を受けて2000年8月14日に炭峴駅が、2004年10月31日に臨時乗降場である金陵駅と雲泉駅が新設された。

気動車は1997年より導入されたもので、それまでは全車自由席の客車トンイル号により毎時1本程度運転されていた。

2002年の都羅山開業から2008年1月のセマウル号運転形態変更までは、1日3往復がソウル - 都羅山間を運転していた。そのほか、ソウル郊外線の列車（気動車3両編成）がソウル・新村 - 陵谷間で3往復乗り入れていたが、2004年3月31日付けで運行休止となった。

京義電鉄線開業により、運行区間が汶山－臨津江間に短縮され、都羅山行きセマウル号の廃止により、一部列車が再び都羅山へ乗り入れるようになった。

[編集] KTX

ソウル・龍山 - 幸信の間でKTX車両による旅客運行も行われている。これは高陽車両基地への回送運転を利用したもので、開業時の2004年4月1日より4往復の運転が開始され、同年12月15日のダイヤ改正により8往復に増便された。いずれも途中駅は全て通過する（龍山発着系統はソウル駅も通過する）。列車系統は以下のとおり。

• ソウル → 幸信 5本（京釜高速線からの直通）
• 幸信 → ソウル 4本（京釜高速線へ直通）
• 龍山 → 幸信 3本（湖南高速線からの直通）
• 幸信 → 龍山 4本（湖南高速線へ直通）

[編集] セマウル号

長らく優等列車（セマウル号、ムグンファ号）の運行は行われていなかったが、2006年11月1日のダイヤ改定でソウル駅と臨津江駅との間で平日朝夕のみ1日2往復セマウル号の運行を開始した。しかし利用者が伸び悩んだため、2008年1月に1往復に減便。DMZ観光を主として、朝にソウルを発車し都羅山へ向かい、日中はそれまで通勤列車が行っていた臨津江 - 都羅山間の運転を引き継いでこの区間だけ2往復半し（1本は回送）、夕方に都羅山を発車しソウルへ着くダイヤとなっていた。料金は均一2000ウォン（登場時は5000ウォン）、ただし、汶山 - 都羅山間のみは1000ウォンだった。DMZ観光が休みとなる月曜日は運休されていた。車両は長項線系統で用いられていた6両編成を使用していた。2009年7月1日、京義電鉄線開業により廃止。

停車駅（廃止前）

ソウル - 新村 - 水色 - 幸信 - 一山 - 金村 - 汶山 - 臨津江 - 都羅山

停車駅（登場時）

ソウル - 一山 - 金村 - 汶山 - 臨津江 - 都羅山

[編集] 京義電鉄線

北朝鮮の脅威が大きく、軍事境界線に近い京義線沿線は敬遠されてきたが、ソウル特別市の人口増加は際限なく、近年になって全く手の付けられていなかった沿線でニュータウンの開発が進み、利用客の増加を見込めることから、広域電鉄化することが決定した。龍山駅から伸びる貨物線である龍山線を地下化し、京義線は加佐駅から汶山駅までを電化・複線化とホーム改良など電車化工事を行い、2009年7月1日にソウル - 汶山間が開業した。列車の運行間隔はデジタルメディアシティ－汶山間が15分、ソウル－デジタルメディアシティが60分。電鉄線の開業により、従来の列車運行は汶山－都羅山間に短縮された。 今後2012年ごろに龍山 - デジタルメディアシティ間が開業する予定。龍山開業時に、中央電鉄線と相互直通運転を行う計画で、ソウル－デジタルメディアシティ間の運行本数も増加すると思われる。

[編集] 再連結事業

都羅山駅

2000年6月の金大中と金正日による南北首脳会談によって、分断された南北の京義線を再連結する話が浮上し、双方で着工した。韓国側では2001年9月30日に汶山駅 - 臨津江駅間の6.0kmが開業、2002年2月12日に臨津江駅 - 都羅山駅間の3.7kmが開業した。2003年6月14日には京義線と東海北部線（東海線）の南北の鉄道連結式が行われた。2007年5月17日に試運転が行われ、同年12月11日より定期貨物列車（1日1往復）の運行が始まった。しかし、情勢悪化などにより、2008年11月28日をもって再度運行休止となった。

[編集] 路線データ

• 路線距離：49.8km
• 軌間：1435mm (標準軌)
• 駅数：23（起終点駅を含む）
• 複線区間：ソウル駅 - 汶山駅(46.8km）
• 電化区間：ソウル駅 - 汶山駅（交流25kV, 60Hz）

[編集] 駅一覧

（2009年6月30日まで、京義電鉄線開業前)

• 通勤列車は休止中の駅を除くソウル駅～臨津江駅間の各駅に停車していた。電鉄開業後は、汶山－都羅山間に短縮。
• 臨津江駅 - 都羅山駅間は非武装中立地帯（いわゆる38度線）内にある（鉄道敷地の両側を鉄条網で囲んである）。列車（通勤列車）は一部都羅山駅まで直通するが、乗客は臨津江駅で一度列車を降りてボディチェック、手荷物検査などを受け、次の列車に乗る必要がある。また、都羅山駅では38度線ツアー参加者以外は駅敷地から出ることはできず、駅に残った利用者は次の列車で帰ることになる。
• 分断の前には汶山駅 - 開城駅の間に臨津駅（現在の臨津江駅の近く）、長湍駅（都羅山駅から北へ1kmぐらい、ちょうど軍事分界線上）、鳳洞駅（長湍駅 - 開城駅の間に所在、現在は北朝鮮領）が存在した。これらの駅は現在は全て廃止され、替わりに韓国側に臨津江・都羅山駅が、北朝鮮側に板門・孫河駅が新設された。また、線路自体も元の線路より少し西の方に移設されている。

[編集] 京義電鉄線

[編集] 京義線区間

(2009年7月1日：ソウル-汶山間開業以降)

[編集] 龍山線区間

（2012年以降開業予定）

[編集] 使用車両

• 9501系気動車（CDC）
• KTX車両（ソウル駅・龍山駅 - 幸信駅、途中停車駅なし）
• 331000系通勤型電車 (2009年7月の電鉄線開業時より営業開始)

[編集] 過去の使用車両

[編集] 北朝鮮側の現状

平壌－新義州間は平義線、平壌－開城間については平釜線の項目を参照。

[編集] 脚注

1. ^ 今日の歴史（5月8日） 聯合ニュース 2009/05/08付 閲覧

[編集] 関連項目

• 朝鮮総督府鉄道
• 韓国鉄道公社
• 韓国高速鉄道
• 南北分断路線
• 京義線・東海線鉄道及び道路の連結事業
• 京元線
• 東海線
• 朝鮮民主主義人民共和国の鉄道

この「京義線」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

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