京都市営地下鉄烏丸線

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烏丸線は、この項目へ転送されています。1977年に廃止された京都市電の烏丸線については「京都市電烏丸線」をご覧ください。

京都市営地下鉄烏丸線
烏丸線で運用されている10系電車
路線総延長	13.7 km
軌間	1435 mm
電圧	1500 V　架空電車線方式 (直流)
停車場・施設・接続路線
凡例 0.0 K01 国際会館駅 1.6 K02 松ヶ崎駅 2.6 K03 北山駅 賀茂川 3.8 K04 北大路駅 4.6 K05 鞍馬口駅 5.4 K06 今出川駅 6.9 K07 丸太町駅 東西線 7.6 K08 烏丸御池駅 烏丸駅 阪急：京都本線 8.5 K09 四条駅 9.3 K10 五条駅 JR西：山陰本線（嵯峨野線） JR西：東海道本線 ←（JR京都線／琵琶湖線）→ 10.3 K11 京都駅 JR東海：東海道新幹線 JR西：奈良線 近鉄：京都線 11.1 K12 九条駅 11.8 K13 十条駅 鴨川 13.0 K14 くいな橋駅 ←近鉄：京都線 竹田車庫 13.7 K15 竹田駅 近鉄：京都線

烏丸線（からすません）は、京都府京都市左京区の国際会館駅から同市伏見区の竹田駅までを結ぶ京都市営地下鉄の路線である。

[編集] 概要

京都市最初の市営地下鉄路線。北大路駅 - 十条駅間は烏丸通の地下を通り、同市中心部を南北に貫いている。

現在は全列車が6両編成で運行されている。開業当初は4両編成であった。また、ほぼすべての駅が将来の増結に対応したホーム長となっている。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：13.7km
• 軌間：1435mm
• 駅数：15駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流1500V・架空電車線方式）
• 閉塞方式：車内信号式(ATC)
• 最高速度：75km/h

[編集] 路線の特徴

沿線には以下の大学があり学生利用が多い。

• 京都精華大学（国際会館駅からシャトルバス。ただし叡山電鉄鞍馬線京都精華大前駅の利用の方が多い）
• 京都工芸繊維大学（松ヶ崎駅、叡山電鉄修学院駅からの利用者も多い）
• 京都府立大学、京都ノートルダム女子大学（北山駅）
• 京都産業大学（国際会館駅・北山駅・北大路駅からバスが主な手段。また叡山電鉄鞍馬線二軒茶屋駅からの利用の方がやや多い。）
• 大谷大学・短期大学部（北大路駅）
• 同志社大学（今出川校地；今出川駅）
• 平安女学院大学（京都キャンパス；丸太町駅）
• 佛教大学（紫野キャンパス；北大路駅からバス、四条センター；四条駅）
• 龍谷大学・短期大学部（深草校舎；くいな橋駅（京阪本線深草駅の方が近い）、大宮校舎；京都駅）

観光客の利用も多いが、沿線の主要な観光地は京都御所（今出川駅、丸太町駅）や東本願寺（京都駅）などにとどまるため、その他の観光地へは東西線に乗り換えるか、地下鉄の各駅から京都市バス・京都バスなどの路線バス利用となることが多い。

[編集] 運行形態

線内折り返し運転のほかに、竹田駅から近鉄京都線に乗り入れ相互直通運転を行っている。昼間時間帯は近鉄京都線とダイヤサイクルを合わせ、1時間8本（線内折り返し4本、新田辺直通普通2本、奈良直通急行2本）が運転される。

[編集] 線内折り返し

線内折り返し列車は、昼間は毎時4本運転される。駅の行き先案内や方向幕では、単に「国際会館」「竹田」と表示される。京都市交通局の車両と走行距離を合わせるため、近鉄の車両も使われる。「国際会館」行きは、3200系は種別が表示されない行き先のみの表示が別に用意されているが、3220系は種別表示を無表示にして運行する。

[編集] 新田辺直通普通

近鉄京都線新田辺駅発着の列車が、昼間は毎時2本（30分間隔）運転される。方向幕は「普通｜新田辺」「普通｜国際会館」で、竹田駅進入時に表示は変更される。

早朝に1本のみ近鉄宮津発国際会館行き普通が運転されている（近鉄宮津行きの列車はない）。また、同志社大学京田辺校地に近い興戸駅は急行が停まらないことと、烏丸線直通普通列車が新田辺駅折返のため近鉄普通の運転間隔が7分半 - 22分半間隔に開いていて不便であるため、新田辺駅へ乗り入れる普通列車の近鉄宮津駅への延長の要望もある（詳しくは興戸駅の項を参照）。

[編集] 近鉄奈良直通急行

近鉄奈良駅発着の急行列車（烏丸線内は各駅停車）が、昼間時間帯に毎時2本（30分間隔）、平日は朝にも国際会館発のみ2本運転される。方向幕の表示は「急行｜奈良」「急行｜京都国際会館」である。

[編集] 車両

[編集] 自局車両

• 10系電車

注）近鉄線では地下鉄線と直通運転を行う竹田駅 - 新田辺駅・近鉄奈良駅間のみで運行。近鉄線のみでの運行はない。

烏丸線内での方向幕としては、国際会館、竹田のほかに京都（近鉄車は近鉄京都行きがあるため使用）、北大路、北山のかつての終着駅、そして烏丸御池行きのものがある。普段は使われることはない烏丸御池行きの方向幕だが、2005年5月23日の京都駅での発煙騒ぎの際に使われたことがある（地下鉄の車両は一部を除き、非常渡り線のある駅の行き先も入っている）。

京都市交通局10系電車（6次車）／近鉄大久保駅にて

10系 最終増備車

[編集] 乗り入れ車両

• 近畿日本鉄道
  • 3200系電車
  • 3220系電車

注）両者とも近鉄京都線、近鉄橿原線（急行のみ、主に近鉄京都発着）、近鉄天理線（急行のみ、運用数は稀少）、近鉄奈良線･難波線（主に普通、区間準急、準急）でも運行されている。終日近鉄線内のみ、もしくは地下鉄烏丸線内のみの運用もある。京都駅では烏丸線、近鉄線双方のホームに乗り入れている。

近鉄3200系／河内花園駅付近

近鉄3220系／新大宮駅付近

[編集] 歴史

• 1981年（昭和56年）5月29日：北大路駅 - 京都駅間が開業。
• 1988年（昭和63年）6月11日：京都駅 - 竹田駅間が開業。
• 1988年（昭和63年）8月28日：近鉄京都線新田辺駅まで相互直通運転開始。
• 1990年（平成2年）10月24日：北山駅 - 北大路駅間が開業。
• 1997年（平成9年）5月22日：東西線の開業に先立って御池駅を烏丸御池駅に改称。
• 1997年（平成9年）6月3日：国際会館駅 - 北山駅間が開業。
• 2000年（平成12年）3月15日：国際会館駅 - 近鉄奈良駅間直通の急行を運転開始。

[編集] 延伸計画

油小路通は高度集積地区に指定されており、活性化を期待して、竹田駅から近鉄京都線と分岐し横大路付近までの4.4kmを延伸する計画がある。ルートは大手筋の下を通り、京阪本線の中書島駅と淀駅の間付近までとなっている。近畿地方交通審議会（国土交通省の諮問機関）が2004年10月8日に中長期的に望まれる鉄道ネットワークとして、竹田駅以南の延伸計画を答申した。

さらに、宇治川を越えて南進し、宇治川南部に計画されている洛南新都市や松井山手駅まで延伸する構想もある。

北端も岩倉地区まで延伸する構想があったが、こちらは近畿地方交通審議会の答申にも一切触れられていない。

[編集] 駅一覧

• 全駅京都府京都市に所在。
• 普通・急行：烏丸線内は各駅に停車。
• 乗り入れ区間である竹田 - 新田辺・近鉄奈良間の停車駅は近鉄京都線を参照。

近鉄との連絡乗車券は、京都線の竹田以南の各駅と奈良線・橿原線の一部の駅までしか購入できない。

[編集] 歴史的遺構の発見

烏丸線建設に先立って行われた発掘調査では、多数の遺構の発見があった。遺物の一部は開通時に御池駅（現在の烏丸御池駅）のギャラリーで展示された。

発見されたものの中で最大のものが旧二条城遺構の発見である。

現在の丸太町駅 - 今出川駅間で、室町時代後期の幕府所在地であった烏丸中御門第（旧斯波武衛邸）の高さ約4メートルにおよぶ石垣群が発掘された。烏丸中御門第は、第13代将軍足利義輝、15代将軍足利義昭が幕府の本拠地を置いたところで、石垣に囲まれた城郭風の邸宅であった（ゆえに旧二条城と呼ぶ専門家もいる）。初めは一町四方の規模であったが、のちには二町四方を越える大規模なものとなった。書物では伝承されてきたが、遺構が発見されたことにより、存在が立証された。（二条城#足利義昭の二条城参照）

[編集] 関連項目

• 京都市営地下鉄東西線
• 京都市営バス
• 日本の鉄道路線一覧