京阪2200系電車

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新塗装の2200系2221編成
（土居駅にて撮影）

京阪2200系電車（けいはん2200けいでんしゃ）は、1964年（昭和39年）に登場した京阪電気鉄道の通勤形電車。

[編集] 概要

本系列は、京阪本線天満橋～淀屋橋間の延伸を含む高度経済成長期の乗客増加に対応するために1964年（昭和39年）から新造された車両である。2000系では全車電動車によって編成が組まれていたが、本系列では当初から付随車を組み込んでいる。また1981年より大阪方に2600系が組み込まれている編成が1本存在している（当時存在していた短編成1本を7両化するため）。このため加速度は2.5km/h/sに、減速度は4.0km/h/sとしている（以後、8000系0番台まではこの加速度である）。

本線・鴨東線・中之島線の、主に普通・区間急行・準急・急行で運用されている。

京阪線系列全線で運用に就いているが（交野・宇治両線には入線回数は少なかったが、1981年まで初期の短編成が入線していた。）、1968年まで行われていた近鉄京都線への乗り入れには1650形や2000系と同様に充当されたことがない（これらの形式は直通運転可能車両の対象外であった為）。

[編集] 歴史

[編集] 600V時代

1960年代の京阪では普通や区間急行用として製造された高加減速車2000系が活躍していたが、急行や準急は依然として2扉車が活躍していた。乗降の少ない運用に長編成化した2扉車を回したり、大型化更新と称して戦前製の車両を3扉の通勤形車体に更新することで混雑や遅延を防ごうとしてきたが、沿線人口の急激な増大でそれも限界に達しつつあった。そこで、3扉を有し急行や準急に使うことのできる走行性能を有し、かつ経済性にも優れた車両を新造することとなった。

車体は基本的に2000系2次車をベースとしているが、正面にスカートを設置されている点、制御電動車のパンタグラフが連結面寄りに設置されている点、貫通幌が幌吊りを内蔵した成田式リコ型に変更されている点、などの相違がある。制御装置｢ACDF-H4155-576A｣は発電ブレーキ付きの抵抗制御であったが、制御段数を多く取り、空転対応機能を備えている。付随車を組み込む前提のため、モーター出力は130kwとなっている。歯車比は5.60とした。ブレーキは発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-D)を装備している。

台車は、電動車には2000系で採用されたエコノミカル式を発展させた汽車製造製のKS-73系、付随車には住友金属工業が開発した側梁緩衝ゴム式のFS-337系が使用された。製造は全車川崎車輌（現・川崎重工業）で、本系列以降の京阪の新系列車はすべて川崎製となった。

本系列は、当初の計画通り急行や準急を中心として運用された。登場時は4～6両編成であったが、急増する利用客に対処するため7両編成への組み替えが行われ、一部の先頭車両の運転台が簡易撤去された。この時、一部に貫通7両編成が新たに出た^[1]。また1972年には余剰となった制御車3両が運転台を簡易撤去して2000系に編入され、後に2600系に改造^[2]された。そのうちの1両であった2253→2158→2922号車が2002年に廃車解体されている。

架線電圧の1500Vへの昇圧が決定し、その対策と冷房改造を一度に行うこととなり、1974年～1976年にかけて工事が行われた。この工事では冷房装置を除いて外見にはほとんど手を加えていないが、屋根上にはクーラーが載るため、コンパクトな下枠交差形パンタグラフ｢PT-4805A｣に変更され、床下機器では補助電源装置がクーラー用電源としても必要なために大容量のMG｢TDK-3750A(140KVA)｣に交換された。前照灯は白熱灯のケースにシールドビームを入れる形で交換されている。

[編集] 改修工事と京阪初の8両編成化

京阪2200系電車（前期更新車）
（2008年4月14日撮影）

京阪2200系電車（後期更新車）
（土居駅にて撮影）

1500V昇圧の翌年の1984年（昭和59年）11月出場の2222Fを手始めに改修工事が開始された。この工事では車体にも大きく手が加えられ、正面の貫通扉を外開きの非常口に変更した上で列車種別・行先表示器が設けられ、また6000系で初採用された停車駅にてドアが開く際の自動案内放送装置が設置された。また改修4本目となる2224Fからは先頭の窓枠が黒Hゴム支持から銀枠支持に、尾灯・標識灯のデザインが3000系以降と同じものになっている。さらに一部先頭車の中間車化も行われている（丸妻とやや幅の狭い窓にその痕跡をとどめる）。

1987年4月以降の改修車（5編成）では、制御装置がACRF-8155-576に交換され、回生ブレーキ付きの界磁添加励磁制御となり、以後の京阪の更新工事対象車両にも施されることになる。

一方では、1500V昇圧により長年通勤輸送の足枷となっていた最長7両編成という制約から解放され、1985年から淀屋橋～樟葉間で8両編成の列車を運転するにあたって新たに本系列の7両編成に増結するための付随車（2380形）が新造された。2380形は2600系（30番台）の付随車をベースにしている。

当時の最新鋭車であった6000系ではなく、本系列を8両化したのは、京都寄りの七条～三条間の地下化工事が進行中で、その完成に合わせて本線全線で8両編成を運行する予定になっていたためである。この工事が終わっていない時点で6000系を8両化すると樟葉以北で当時の最新型車両を運行できないこととなり、それを回避するためであった。

[編集] 定期特急運用

運行開始当時より1971年までは臨時特急で使用されたりもしていたが（その後も1971年以降の予備特急車であった1900系に6・7両編成が少なく、かつ非冷房車だった1980年代前半まで、冷房が必要な夏季を中心に数度あった）、2000年7月1日のダイヤ改正より8両編成については片道1本あったロングシート車両使用の特急（2000年改正で新規に設定されたもの）で運用されていたこともある。本系列の定期特急充当はこれが初であった。ただし、他の一般車8両と共通運用であったため、必ずしも本系列が運用されるとは限らなかった。なお、本系列は2002年8月に特急運用を終了している。これは本系列が同年10月より設定された女性専用車両の指定をされなかったためである。

[編集] それ以降

2003年9月のダイヤ改正で8両編成の運用が減少して7両編成の運用が増加したため、8両編成の車両が7両編成に再び戻された。ただ、検査などで車両不足が生じた際には一時的に1両を挿入して8両編成に組み替えられ特別編成で運用就くことがある。この中間車は車両番号2351号車が指定されていた^[3]。京阪部内では「半端車」として取り扱っている。ただし、この特別編成はK特急運用には原則として入っていなかった。

特別編成による特急運用は2003年12月の2218-2264（中間に2351）と2005年7・8月に2226編成（こちらも中間に2351）の合計3回の特急運用の実績がある。いずれも代走で走行したものである。

[編集] その他

前面扉が交換された2270号車（旧塗装）

• 1969年11月21日から1970年11月14日にかけて、2358号車にKS75アルミ合金台車を取り付けて使用試験がおこなわれた。なお、この台車は試験終了後、劣化状態や負荷データ取りのために切りきざまれて現存しない。
• 冷房改造工事で下枠交差式と交換されて取り外されたパンタグラフは一部が京福電気鉄道に譲渡され、1978年10月に叡山本線・鞍馬線（現・叡山電鉄叡山本線・鞍馬線）の集電装置をポールから変更するのに使用された。その一部は現在も現役で使用されている。また冷房対応の大型のものに取替られて余剰となった一部の電動発電機(MG)も同社に譲渡され、デナ500形のデオ600形への改造等に使用されている。
• 大阪市鶴見緑地で開催された「ＥＸＰＯ90国際花と緑の博覧会」のＰＲで1989年4月20日から1990年9月13日まで、2217F(2217-2307-2375+2357-2338-2322-2263)が、白を基調に緑色のライン、博覧会のマスコットキャラクター「花ずきんちゃん」のデカールを貼り『みどり号』として運用された。
• 2270号車は、森小路駅での人身事故で前面を破損した際、すでに貫通扉は更新後に同一規格となった2400系のものに在庫が統一化されていたために、同系列とほぼ同様の前面となっている。
• 2216号車は、2007年3月に西三荘駅での人身事故により貫通扉が破損し、復旧の際に廃車となっていた1900系から取り外した扉を再利用した（外観ではわかりにくいが、運転台側からでは化粧板の色の相違でわかる。）。
• 一時期、8連で組成されていた回生ブレーキ組4本と、7連で組成されていた発電ブレーキ組4本との間で2382～2385号車を入れ替えることにより編成替えを行っていたことがあるが、これは回生ブレーキ組の普通列車使用により省エネ効果のさらなる向上を図るためのものであった（逆に発電ブレーキ組を8連化した）。
• 2226Fは唯一、編成内に運転台撤去跡を持つ中間車が存在しない。
• 2008年正月期に3代目おけいはんCMの際、冒頭で撮影に使用された伏見稲荷駅を出てゆく2217F2263号車の姿がチラリと映っていた。

[編集] 今後の動向

2275編成（新塗装）

本系列は登場からすでに44年経過し、京阪の車両の一般的な寿命（40～50年前後）に達している。最後に更新工事を受けた車両でも20年以上経過するため、2600系0番台共々2008年度以降に落成する新型車両（現時点では3000系（2代）が投入済み）への置き換えが開始される予定である。

それに先立ち、8両編成から7両編成へ減車によって休車状態だった2359・2361・2362・2364の4両が2007年12月31日付けで同系列初の廃車となり（先述の旧2000系→2600系0番台編入車を除く）、解体が翌2008年3月に開始された。しかし全面的な置き換え計画は未定である（2代目3000系は快速急行用車両であるため、汎用車である2200系の全面置き換え対象ではない）。

• 2008年6月4日 - 2216Fが幕を交換するとともに車両番号表記がプレート式からインレタ式に交換された（のちに2211Fもインレタ化されている）。
• 2008年7月 - 本系列の2221Fが新塗装に変更され試運転が開始された。通勤車の新塗装は7200系7201Fに続く2本目となった。7月末には、2225F（ガイコツテールの初期更新車）も新塗装に変更された。
• 2009年9月現在、これら2本のほかに2207F・2209F・2226F・2210Fも新塗装化されている。
• 2009年9月12日のダイヤ改正後、2600系との混結している2218Fが運用からはずれた^[4]。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

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