今宮駅

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今宮駅
東口
東口
いまみや - Imamiya
所在地 大阪市浪速区大国三丁目13-13
所属事業者 西日本旅客鉄道(JR西日本)
電報略号 イマ
駅構造 高架駅(2層高架)
ホーム 計4面4線
乗車人員
-統計年度-
4,137人/日(降車客含まず)
-2007年-
開業年月日 1899年明治32年)3月1日
乗入路線 2 路線
所属路線 関西本線大和路線)*
キロ程 173.6km(名古屋起点)
加茂から52.7km
新今宮 (1.2km)
(1.3km) JR難波
所属路線 大阪環状線*
キロ程 8.8km(大阪起点)
芦原橋 (0.6km)
(1.2km) 新今宮
乗換 みどりの窓口
阪 大阪市内
* 今宮 - 新今宮 - 天王寺間は両線の重複区間。
(線路名称上は関西本線所属)

今宮駅(いまみやえき)は、大阪府大阪市浪速区大国三丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)のである。

目次

[編集] 利用可能な鉄道路線

所属線区は関西本線となっている。

[編集] 駅構造

大和路線(1・2番のりば)は相対式2面2線のホーム、大阪環状線(3・4番のりば)は単式上下2層構造のホームとなっている。大和路線JR難波行きホームと大阪環状線外回りホーム、すなわち2・3番のりばは同一平面上の島式ホームとなっている。

なお、大阪環状線弁天町方面から大和路線奈良方面(または阪和線)と直通する列車は、両方向とも当駅では大阪環状線のホームに停車(もしくは通過)する。

アーバンネットワークエリアに入っており、ICOCAが利用可能(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。

[編集] のりば

2階ホーム
1 大和路線(上り) 王寺奈良方面
2 大和路線(下り) JR難波方面
3 大阪環状線(外回り) 西九条大阪方面
3階ホーム
4 大阪環状線(内回り) 新今宮天王寺方面

のりばは上記のように案内されているが、大和路線王寺・奈良方面へ向かう区間快速は、前述のように新今宮駅までは大阪環状線の線路を走行するため、1番のりばではなく、環状線内回り用の4番のりばに停車する。

[編集] 利用状況

2007年度の1日平均の乗車人員は4,137人(出典:大阪府統計年鑑)。大阪環状線で乗車人員の最も少ない駅である。

[編集] 駅周辺

[編集] バス

大阪市営バス

[編集] 歴史

  • 1899年明治32年)3月1日 - 大阪鉄道 (初代)の駅(一般駅)として、湊町(現・JR難波) - 天王寺間に新設開業。
  • 1900年(明治33年)6月6日 - 大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継。同社の駅となる。
  • 1907年(明治40年)10月1日 - 関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
  • 1909年(明治42年)10月12日 - 線路名称制定により、関西本線所属となる。
  • 1928年昭和3年)12月1日 - 関西本線貨物支線として、当駅から大阪港駅までが開業。
  • 1959年(昭和24年)2月20日 - 貨物営業を廃止(旅客駅となる)。
  • 1961年(昭和36年)4月25日 - 大阪港駅までの関西本線貨物支線が大阪環状線に編入。このうち、当駅から境川信号場までの区間は旅客線の一部(境川信号場 - 大阪港間は引き続き貨物支線)となるが、この時点で大阪環状線のホームは当駅に設けられず。
  • 1966年(昭和41年) - 新今宮、芦原橋駅の設置に伴い、近接する今宮駅の廃止(3月31日予定)が告知されるが、寝耳に水だった住民による反対運動の高まりにより、一旦無期延期の後、翌1967年(昭和42年)5月10日に廃止計画そのものが消滅し、存続となる。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
  • 1994年平成6年)6月12日 - 大阪環状線内回り高架化(高高架)。
  • 1996年(平成8年)3月22日 - 関西本線ホーム高架化、新駅舎供用開始。
  • それまでの関西本線ホームは大阪環状線の外回り線と内回り線に挟まれた相対式ホーム(地上駅)で、線路は駅のすぐ西側(湊町方)で内回り線の下をくぐっていた。

[編集] 隣の駅

西日本旅客鉄道
大和路線(関西本線)
やまとじライナー・快速
通過
普通
新今宮駅 - 今宮駅 - JR難波駅
大阪環状線
やまとじライナー・大和路快速・関空快速・紀州路快速・快速・B快速
通過
区間快速・直通快速・普通(以上は環状線内各駅停車)
芦原橋駅 - 今宮駅 - 新今宮駅

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

最終更新 2009年7月9日 (木) 13:50 (日時は個人設定で未設定ならばUTC)。
【今宮駅】変更履歴

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