仙台トンネル

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あおば通駅構内（2007年3月）。仙台トンネルの西端にある。

陸前原ノ町駅駅舎（2006年6月）。仙台トンネルの東端近くにある。ホームは地下。

仙台トンネル（せんだいトンネル）は、仙台市都心部の地下を概ね東西に走るトンネルであり、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線のあおば通駅 - 苦竹駅間（約4km）を通す。あおば通駅 - 仙台駅間の新設を伴う「JR仙石線連続立体交差事業」において建設された。事業期間は1981年（昭和56年）度から2000年（平成12年）度、総事業費は654億円。事業延長3,933mのうち、地下式3,530.5m、地表式（掘割式）402.5mである。

[編集] 経緯

仙石線の前身である宮城電気鉄道が建設された際、用地買収の容易な場所がルートとして選ばれたため、線路は仙台市都心部を蛇行する形となった。都心部の住宅密集地に線路が敷かれた事に加え、駅間距離が短い上にカーブが多く列車が高速で走れないといったことから、踏切の遮断時間は比較的長かった。さらに列車の本数が増えるにつれ、踏切での交通渋滞が慢性化するようになり、問題視されるようになっていった。

一方、仙台駅東口一帯では、以下のような合計事業面積160haを超える土地区画整理事業が行われており、事業区域内に仙石線の線路も含まれた。

そのため、仙台駅東第一土地区画整理事業の区域内を通る宮城野通の地下などに仙台トンネルを建設し、地上の軌道敷の跡は仙台駅東第二土地区画整理事業などで処理されることとなった（かつて存在した地下鉄東西線への直通案については仙台市地下鉄東西線#経緯参照）。

1985年（昭和60年）に工事開始。苦竹駅（高架駅）から仙台市道宮城野1190号・舘西町線（国道45号坂下交差点から東北本線宮城野貨物線と並走して南方に延びる道）の東側までは掘削式（半地下）で造られ、同道より西側ではトンネルと地下駅が設置された。また、仙台駅西口側に延伸されたあおば通駅が仙台市地下鉄南北線・仙台駅と地下通路で接続された。

2000年（平成12年）に仙台トンネルは完成し、同年3月11日に仙石線が移設・開業。これによって仙石線にあった14の踏切が廃止された。また、線路の蛇行がなくなったことにより、表定速度が向上した。

なお、当事業は「平成12度街路事業コンクール大臣賞」を受賞している。

[編集] トンネル内の駅一覧

仙台駅周辺の鉄道関連地下構造物^[1]は、

• 地下1階：仙台駅東西地下自由通路、コンコース、各地下駅改札およびJR仙台駅地下南口（地上を走る在来線の地下改札口）
• 地下2階：仙石線仙台駅およびあおば通駅のホーム（仙台トンネル）
• 地下3階：仙台市地下鉄南北線のホーム
• 地下4階：（建設中）仙台市地下鉄東西線のホーム^[2]

となっている。仙台駅東西地下自由通路は、仙台トンネルに沿って造られたもの。あおば通駅と南北線仙台駅は 連絡通路（連絡運輸）によってホーム同士を行き来することが出来る（途中に改札あり）。

なお、宮城電気鉄道時代に設置された地下線跡は、仙台トンネルとは別のルートである。

[編集] 廃止になった踏切

廃止になった踏切名を仙台駅側から以下に列挙する。

1. 東七番丁
2. 東八番丁
3. 東九番丁
4. 東十番丁
5. 新倉通り
6. 柳の目
7. 第二悪水上
8. 荒浜街道
9. 宮城野
10. 東街道
11. 下山通り
12. 鹿島通り
13. 宮城野町
14. 太田見

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 仙台市地下鉄東西線
• 宮城野通
• 鹽竈神社 (仙台市宮城野区) （仙台トンネル建設に伴って移転）
• 榴岡公園（同園南西側にある出入口6に隣接する仙石線軌道敷跡の一部を同園の敷地に組み込み再整備）
• 榴岡
• 東六番丁
• 都市計画
• 再開発

[編集] 外部リンク

• JR仙石線連続立体交差事業（踏切すいすい大作戦）
• 仙台市の土地区画整理事業（仙台市）
  • 仙台駅東第二土地区画整理事業（仙台市）