仙台西道路

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仙台西道路（せんだいにしどうろ）は、宮城県仙台市青葉区を東西に走る自動車専用道路で、国道48号のバイパスである。地域高規格道路の計画路線に指定されている。通称は「西道路」。

[編集] 概要

通行料無料の自動車専用道路である。

起点は青葉山丘陵の東側に位置する仙台市都心部の広瀬通りにあり、同丘陵の地下を川内トンネルおよび青葉山トンネル等で貫通、同丘陵の西側にある仙台宮城ICで東北自動車道に、折立インターチェンジで愛子バイパスにつながって終点となる。基本幅員を20.5mとする4車線道で、全長は約5km。

住宅地の地下を走るため、最高速度は立町トンネル及び仲の瀬橋の区間は40km/h、その他の区間は60km/hである（臨時規制時を除く）。

宮城県でラジオの県域放送をしている3局、すなわちNHK FM（NHK仙台放送局）とDate fmのFM2局、および、AM局のTBCラジオに加え、国土交通省によるAMの混雑情報（1620kHz）がトンネル内で再送信されており、聴取出来るようになっている。

例年、仙台七夕まつり前日の8月5日（悪天候の場合は8月9日に順延）に開催される仙台七夕花火祭に合わせ、18：15～21：30の時間帯で車両の通行が出来なくなるため、当道を経路とする高速バスは迂回する。

[編集] インターチェンジなど

[編集] 歴史

仙台市都心部は、青葉山に仙台城をおき、それをめぐる広瀬川から東が平地で、西が山地（青葉山丘陵）である。都心は主に東に向けて発展したが、20世紀には広瀬川沿いの河岸段丘にも住宅地が広がり、さらに東北自動車道が西の山地を縦断するようになると、西方面の交通量が増加した。市街化された複雑な地形を前にして道路整備はなかなか進まなかった。国道48号は朝・夕に渋滞となり、東北自動車道のインターチェンジはラッシュ時閉鎖を余儀なくされた。

仙台西道路はこの状態を打開するために建設された。1983年に暫定2車線で供用開始し、国道48号の渋滞解消に多大な効果をもたらした。このことから、建設省の日本の道100選に選定された。1987年には全線の4車線化が完了した。

• 1971年度（昭和46年度）：ルート承認。事業着手。
• 1972年度（昭和47年度）：工事開始（折立側より）。
• 1983年（昭和58年）5月14日：暫定2車線、一部4車線で開通。
• 1986年（昭和61年）：日本の道百選に選ばれた。
• 1987年（昭和62年）：全線が4車線になった。
• xxxx年：川内トンネル以西の制限速度が50km/hから60km/hに緩和された。
• xxxx年：青葉山トンネル内での車線変更が可能になった。

[編集] 交通量

2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）

• 仙台市青葉区郷六字針金：55,067

[編集] 経路

広瀬通りにある立町トンネル口（広瀬通りと西公園通りの交差点上にある歩道橋より東方向）

仲の瀬橋にある川内トンネル口（同歩道橋より西方向。橋の先に見えるのは仙台二高の体育館）

全線の7割がトンネルである。都心側入り口は、西公園通りの東側にある立町トンネル口と西側の川内トンネル口の2箇所で、ともに広瀬通りからトンネルへの下り口がある。広瀬川にかかる仲の瀬橋は、上が市道（広瀬通りの延長）、下が仙台西道路の二段構造になっており、仙台西道路は、橋を渡ったところから568.35mの川内トンネルとなる。一旦トンネルを抜けて広瀬川の南岸を走るが、すぐに2233mの青葉山トンネルに入る^[1]。

東北自動車道仙台宮城ICの手前でトンネルを抜ける。仙台宮城IC周辺は改修され、山形（関山峠）・秋保・作並方面の国道48号と仙台西道路が直接乗り入れられるよう接続された。

仙台市都心部と東北自動車道・仙台宮城ICを結ぶ道路として、重要な役割を果たしている。また愛子バイパスの開通により、青葉区西部（旧宮城町地域）に新たに発展したニュータウン群と都心とを結ぶ道路として、さらに重要性を増している。

[編集] 特徴及び影響

仙台西道路の西側、仙台宮城IC付近は豊かな自然の残された風景の地域であるが、仙台西道路の青葉山・立町トンネルを抜け外へ出ると景色は一転してビルが建ち並ぶ市街地に変わる。この印象的なギャップがこの道路の特徴であると同時に、自然と都市の二面性という杜の都・仙台の都市の性格を象徴していると言えるであろう。

1983年（昭和58年）の仙台西道路の完成は、1981年（昭和56年）に完成した国道286号笹谷トンネルと共に、宮城県と山形県の間の交流に果たす役割は大きいと期待された^[2]。同時に、仙台市都心部と仙台宮城IC間を短時間で繋ぐ役割により、東北自動車道沿いの各地域とのアクセスも改善された。1991年（平成3年）までに山形自動車道が宮城県と山形県の間で繋がったことで、仙台西道路の役割はさらに大きくなった。2000年（平成12年）頃からは、仙台発着で仙台西道路経由の高速バスが大きく発達し、仙台・山形のツインシティー化や南東北3県都連合に大きな影響を与えている（仙台都市圏#高速道路網、仙台経済圏#仙台経済圏の交通環境の変化、東北地方の経済史#「仙台経済圏の拡大」と「仙台一極集中」参照）。

[編集] 周辺

• 仙台市戦災復興記念館
• 東北大学（川内キャンパス、青葉山キャンパス）
• 宮城教育大学

[編集] 仙台駅方面延伸構想

仙台西道路の都心側出入口となる広瀬通りでは朝夕の混雑が激しく、西道路を延伸して渋滞を緩和しようと言う構想がある。これは、開通当初から出ていた構想ではあるが、多額の費用がかかることから実現には至っていない。

[編集] 関連項目

• 東北地方の道路一覧
• 地域高規格道路一覧

[編集] 脚注

[編集] 参考文献

• 野村和正『みやぎの国道をゆく』、東北建設協会、1986年。

[編集] 外部リンク

• 仙台西国道維持出張所管内（仙台河川国道事務所　道路情報）
• 道路画像情報
• 仙台南西部 交通情報（JARTIC）
• 仙台市路面情報
• 国道48号 路面情報（東北地方整備局）