仙台 - 山形線
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仙台 - 山形線（せんだいやまがたせん）は、宮城交通・山交バスが宮城県仙台市と山形県山形市を結ぶ高速バス（特急バス）である。
目次 |
[編集] 概要
山形自動車道の開通前から笹谷トンネル経由の特急バスとして走っていたという歴史的経緯や、他の高速バスよりも停留所が多いこと、仙台発便が山形市内で乗降可能（以前は仙台市内でも仙台駅前 - 県庁市役所前間の乗降が可能であった）であること、また通勤・通学定期券が発売されているということから、厳密には高速バスではなく特急バスの扱いである（ただし山交バスは高速と表記）。
2000年前後から、仙台市と福島市との間の旅客運輸で、既存高速バス共同運行グループ、JR東日本、そして規制緩和に伴う新規参入の富士交通（現・帝産富士交通）の3者による三つ巴の旅客争奪戦（「仙台 - 福島線」参照）が繰り広げられた。2003年12月、仙台 - 福島で富士交通が桜交通と共同運行を開始すると、バスに余裕が出た富士交通が、仙台 - 山形でも2004年2月から運行開始すると表明。対抗して既存共同運行グループが2004年1月から大幅増便し、JR仙山線を含めた三者による熾烈な運賃値下げ・増便競争が仙台 - 山形でも始まった（この2路線の旅客争奪戦により、以後、東北地方の陸上交通は再編され、仙台を中心とした高速バス路線網が整備されて仙台経済圏が拡大し、広瀬通一番町バス停があるぶらんどーむ一番町はブランド街化が進んだ）。
両路線での消耗戦により、富士交通が同年8月23日に民事再生法の適用を申請、同年11月9日を最後に仙台 - 山形の運行から撤退した。仙台 - 山形では1年にも満たない旅客争奪戦であったが、結果的に既存共同運行グループが勝ち残り、JR仙山線よりも安価で早い移動手段として定着した。現在は定期券も販売され、通勤・通学路線、ショッピング・観光路線として仙山線の利用客を奪い、仙山線は仙台駅 - 愛子駅の近郊輸送主体のダイヤとなった（但し後述の運賃値上げに伴い、現在では2回券の価格は仙山線の方が安い）。
なお、山交バスの車両には、上下9往復分（平日は朝・昼・夜3往復ずつ、土日祝は8往復）にレディースシート指定席がある。夜3便は、仙台→山形の最終便に近い便に導入されており、広瀬通一番町バス停が歓楽街・国分町に隣接していることから、男性酔客対策と考えられる。
[編集] 担当営業所
- 山交バス
- 山形営業所
- 仙台営業所
- 寒河江営業所
以前は山交バスの子会社「山形高速バス」も運行に参加していたが、山交バスに統合された。
[編集] 運行経路
県庁市役所前 - 仙台駅前 - 広瀬通一番町 - （仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （村田JCT） - （山形自動車道） - （山形蔵王IC） - 山形県庁前 - 山形南高前 - 山形センタービル前（山形発のみ） - 山交ビルバスターミナル - 山形駅前（一部便のみ）
- 山形市内は以下の順に停車となる。
- 仙台行：山交ビル→（山形駅前）→山形センタービル前→南高前→県庁前→（山形蔵王IC～仙台方面）
- 山形行：（仙台方面～山形蔵王IC）→県庁前待合所→南高前→山交ビル→（山形駅前）
[編集] 運行回数
- 平日76往復、土日祝66往復。日中は毎時3～4本程度であるが、平日朝7時台の山形発は11本運行される。
- 上山 - 山形県庁前 - 仙台線があるため、実質的に平日83往復、土日祝71往復となる。上山 - 仙台線は、山形市内では山形県庁前と芸術工科大学前に停車する。
- 山形からの利用者に配慮し、平日朝の山形発、土日祝は夕方の仙台発の便が多い。
- 山形始発は平日5:50、土日祝は6:40。仙台駅前発終便は22:30（毎日）。
- 元日は9時 - 18時まで毎時1本の運行となる。
- 以前は富士交通も含めて、最大77往復存在した。
[編集] 運賃
2007年1月30日以降の運賃。
- 片道運賃：900円
- 回数券（2枚つづり）：1,600円（1回あたり800円）
- 回数券（6枚つづり）：4,600円（1回あたり767円）
- 回数券は、車内で購入できるほか、山形交通・宮城交通の営業所で購入可能。仙台側は、仙台駅前バスプールの宮城交通案内所で、山形側は、山交ビルバスターミナルで購入できる。
- 通勤定期券：32,000円（1ヶ月）、89,000円（3ヶ月）
- 通学定期券：21,300円（1ヶ月）、59,300円（3ヶ月）
[編集] 歴史
- 1952年9月10日 - 山形交通が国道48号～関山峠～天童市経由で仙台 - 山形線を運行開始（当初は仙台市営バスと共同運行の予定、仙台市側に認可下りず山交単独運行となる）。
- 1981年12月8日 - 国道286号～川崎町内～笹谷トンネルを経由する特急バスを山形交通・宮城交通の共同運行で1日4往復設定。所要時間1時間30分。運賃は片道960円。
- 19xx年 - 関山峠経由の仙台 - 山形線を天童までに路線短縮。
- ※後年、天童発着は廃止され、関山峠経由の路線は特急48ライナー・48チェリーライナーとしてリニューアルされる。
- 1983年4月1日 - 1日9往復に増便。運賃を片道1,000円に改定。
- 1985年4月1日 - 1日14往復に増便。運賃を片道1,100円に改定。
- 1987年4月1日 - 1日10往復に減便。運賃を片道1,150円に改定。
- 198x年 - 山形交通が山形市内の南高前と滑川住宅にも停車（宮城交通は通過）。
- 1989年4月1日 - 運賃を片道1,180円に改定。
- 1989年12月22日 - 東北自動車道仙台宮城IC～山形自動車道宮城川崎ICの高速道路利用開始。広瀬通一番町に停車。所要時間（仙台駅前 - 山交ビル間。以下同じ）を1時間15分に短縮。
- 199x年 - 山形自動車道の開通に伴い仙台駅前～川崎町内の停留所を廃止。代わりに北仙台 - 川崎に快速バスを設定。
- 1990年10月5日 - 山形自動車道の延伸により笹谷ICまで高速道路利用となる。所要時間を1時間5分に短縮。運賃を片道1,000円に改定。
- 1991年8月1日 - 山形自動車道の延伸により、笹谷トンネルが山形道に編入され、山形蔵王ICまで高速道路利用となる。これに伴い滑川住宅停留所は廃止。所要時間を1時間に短縮。
- 1992年3月10日 - 1日12往復に増便。南高前に宮城交通も停車開始。この頃より車両を観光バス仕様に変更（山形交通はトイレ付き新車を導入（のち山形 - 鶴岡・酒田線に転用））。
- 1993年3月10日 - 1日18往復（うち2往復は仙台 - 米沢線）に増便。
- 1993年12月1日 - 1日26往復に増便（仙台 - 米沢線は休止）。
- 1996年4月1日 - 1日30往復に増便。運賃改訂（往復1,700円→1,800円、6枚綴回数券5,000円→5,200円に。片道は据え置き）。共通定期券（通勤・通学）の発売を開始。
- 1999年3月10日 - 1日32往復に増便。
- 2001年4月2日 - 1日40往復に増便。
- 2001年2月 - 改正道路運送法施行により、高速バス事業に規制緩和がなされる。
- 2004年1月28日 - 1日60往復に増便。
- 2004年2月7日 - 富士交通が参入（1日15往復）。運賃は片道800円、往復1,500円。これにより、値下げ・増便競争がはじまる。
- 2004年5月15日 - 富士交通が運賃改定。回数券（5枚3,500円）・通学回数券（10枚4,500円）を設定。
- 2004年7月24日 - 富士交通が運賃改定。片道750円、往復1,400円、回数券（5枚）3,000円に。
- 2004年7月30日 - 富士交通が時刻改正。仙台方始発・終着地を県庁市役所前から仙台駅東口バスプールに変更。
- 2004年8月 - 増発、片道750円に、回数券2枚1,400円、6枚3,600円にそれぞれ値下げ。宮城交通・山交バス、乗降に関する形式変更（以下の通りになる）。
| 仙台市内 | 山形市内 | ||
|---|---|---|---|
| 仙台発 | 乗車のみ | -> | 乗降可能 |
| 山形発 | 降車のみ | <- | 乗車のみ |
- 2004年10月1日 - 富士交通が1日12往復に減便。
- 2004年11月10日 - 富士交通の高速バスが廃止（撤退）。
- 2005年1月27日 - 平日68往復、土日祝61往復にそれぞれ増便。
- 2005年3月28日 - 北仙台 - 川崎の快速バスを廃止。仙台市と川崎町を結ぶバスは仙台駅 - 川崎 - 野上かみに統一、大幅減便。
- 2005年10月1日 - 平日70往復、土日祝64往復にそれぞれ増便。全日の山形発初便、土日祝の山形発2便が宮城交通担当便となる。これは、山形営業所が、宮交観光サービスから再び宮城交通直轄となったため。
- 2005年12月16日 - 原油価格高騰などの為、運賃改定。片道750円から800円に、回数券2枚1,500円、6枚4,200円となる。
- 2007年1月30日 - 原油価格高騰などの為、運賃改定。片道800円から900円に、回数券2枚1,600円、6枚4,600円となる。定期券も値上げ。
- 2007年4月1日 - 平日72往復、土日祝66往復にそれぞれ増便。
- 2008年3月1日 - 一部の便（平日40往復、土日祝36.5往復）が山形駅前バスプールに乗り入れ開始。
- 2009年4月1日 - 平日76往復に増便。
[編集] 輸送人員
千の位を四捨五入した概数
- 2007年度：134万人（前年度比 +4.7%）[1]
- 2006年度：128万人（前年度比 -1.4%）
- 2005年度：130万人（前年度比 +15.3%）
- 2004年度：113万人（前年度比 +37.3%）
- 2003年度： 82万人
- 2002年度： 77万人
- 2001年度： 73万人
- 2000年度： 69万人
- 1999年度： 68万人
- 1998年度： 64万人
- 1997年度： 61万人
- 1996年度： 56万人
- 1995年度： 53万人
[編集] 補足：クローズドドア制度と運行便数
運行開始当初は、川崎町内のバス停には宮城交通便のみが客扱いを行い、山形交通便は通過していた。つまり、山交側はクローズドドア制度を採用していた。これは高速道路経由に変更されるまで続いていた。また、9往復に増便される際、宮交は5往復、山交は4往復を担当していた。しかし、14往復に増便される際に両会社とも同数の7往復の担当になっている。
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年6月9日 (火) 02:16 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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