伊予鉄道700系電車
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| 伊予鉄道700系電車 | |
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伊予鉄道700系（2008年3月24日、古町駅にて撮影）
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| 編成 | 3両(2M1T) 2両(1M1T) |
| 営業最高速度 | 65km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 車両定員 | 130 人 |
| 全長 | 18000mm |
| 全幅 | 2844（広幅車）／2800（狭幅車）mm |
| 全高 | 4100mm |
| 軌間 | 1067mm |
| 電気方式 | 直流 600/750 V |
| モーター出力 | 75 kW / 両 |
| 主電動機 | MB-3032（FS-316装備車）,TDK-824（FS-340装備車） |
| 編成出力 | 4両(600kW) 3両(600kW) 2両(300kW) |
| 歯車比 | 5.31（FS-316装備車）,6.06（FS-340装備車） |
| 制御装置 | 抵抗制御ES-556B（改）,MMC-HTB-20B |
| 駆動装置 | 平行カルダン |
| ブレーキ方式 | 電磁直通ブレーキHSC |
| 保安装置 | ATS |
| 製造メーカー | 東急車輛製造・日本車輌製造 |
| 備考 | 京王重機整備にて譲渡改造の実施。 |
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この表について
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（2006年、松山市駅にて撮影）
（2008年撮影）
伊予鉄道700系電車（いよてつどう700けいでんしゃ）は、伊予鉄道の鉄道線用電車。
1987年（昭和62年）から1994年（平成6年）にかけて京王帝都電鉄5000系電車を京王重機整備にて改造の上、購入したものである。
目次 |
[編集] 概要
松山市から、クハ760形(Tc) - モハ710形(Mc) - モハ720形(Mc)の3両編成とクハ760形(Tc) - モハ710形(Mc)の2両編成を組む。2007年6月現在、3両編成8本（24両）と2両編成2本（4両）の計28両が在籍し、営業運転では2両編成を2本併結した4連での運用もある。伊予鉄道の鉄道線用電車の過半数を占める同社の主力である。
京王帝都電鉄の軌間が1372mmであるのに対して、伊予鉄道の軌間は1067mmであるため、電動車は廃車発生品の台車に交換し、制御車は車軸を交換して軌間変更に対応した。電動車の大半（種車：デハ5101～5112）は吊り掛け駆動車であったが、台車交換とともにカルダン駆動に変更している。種車の関係から狭幅車（旧番号の下2桁01～06・51～56）と広幅車（同07～14・57～62）がある。
種車のうち、モハ727（旧：デハ5114）以外は非冷房車であったが、運用開始後に全車自社で改造を実施し、現在では全車同一の冷房装置(CU-127R)を搭載している。冷房化された当時は800系と同じように「今年も涼しい冷房電車増車」のマークが取り付けられたが後に側面の窓にステッカーで表示されるようになった。
後期の譲受車の一部は種車となる制御電動車が払底したため、京王時代の中間電動車の電装品を移設して制御車を電装した。そのため、制御装置は東洋電機製造製ES-556B（モハ711～719・721～723の12両）と日立製作所製MMC-HTB-20B（モハ710・724～727と720の6両）というように異なっている。このうち、ES制御器の方は元来京王2700系が使用していた物を京王時代に載せ替えた物のため、製造から半世紀以上経過している。なお、ES制御器は発電ブレーキ（電制）を使用できないため、MMC制御器装備車も合わせて電制を使用していない。
610系に合わせた新塗装化(旧色は市内線車両と同色)は1994年から開始され1997年に完了している。
また、610系との併結運転も可能だが、放送設備などのサービス機器の相違から、実際に連結して運用された例はない。
[編集] 編成及び旧番号（譲受年）
斜字は狭胴車、*はES-556B制御装置搭載車
- 761 - 711* - 721* ← 5851 - 5105 - 5106（1988年）
- 762 - 712* - 722* ← 5852 - 5102 - 5104（1987年）
- 763 - 713* - 723* ← 5854 - 5103 - 5101（1988年）
- 764 - 714* - 724 ← 5858 - 5108 - 5703（1989年〈724は1991年〉）
- 765 - 715* - 725 ← 5857 - 5107 - 5704（1989年〈725は1991年〉）
- 766 - 716* - 726 ← 5859 - 5109 - 5710（1989年〈726は1994年〉）
- 767 - 717* - 727 ← 5860 - 5110 - 5114（1989年〈727は1994年〉）
- 768 - 718* ← 5862 - 5112（1989年）
- 769 - 719* ← 5861 - 5811（1989年）
- 760 - 710 - 720 ← 5754 - 5701 - 5702（1991年）
- 上記は鉄道ファン誌408号および鉄道ピクトリアル誌678号より[1]
[編集] 台車
- モハ710形は、東武2000系廃車発生品のFS340に交換されている。
- モハ720形は、721・723・726・727・720の5両は東武2000系廃車発生品のFS340、722・724・725の3両は小田急2220形廃車発生品のFS316に交換されている。
- また、モハ710形の中には小田急デハ2217・2218号車の廃車発生品の空気バネ台車であるFS321を履いていた車両がいたが、現在は全車がFS340に履き替えられている。
[編集] 今後
伊予鉄道は2009年度から2011年度にかけて郊外線向けの新型車両である3000系（3両固定編成×10本）を導入するとしている[2]。これにより、本系列は一部が廃車される予定である。
[編集] 脚注
- ^ 鉄道ピクトリアル誌578号および734号では 724 ← 5701、725 ← 5702、710 ← 5704、720 ← 5703 とある
- ^ 愛媛経済レポート 2009年1月5/15日合併号P6～8 新春インタビュー 伊予鉄道社長「佐伯要」さん
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最終更新 2009年10月29日 (木) 14:23 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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