伊勢自動車道

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伊勢自動車道（いせじどうしゃどう、ISE EXPRESSWAY）は、三重県津市から三重県伊勢市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。法定路線名は近畿自動車道伊勢線。

[編集] 概要

全線を通じて勾配、カーブが少ない線形となっているため、速度が出やすいといえるが松阪IC-勢和多気IC/JCT間のみ、他区間と比較すると山間部を通過しているため、勾配・カーブがややきつくなっている。そのため、全3箇所あるトンネルの内、この区間に2箇所ある。

現在はオービスは全く設置されておらず、速度違反の取締りはパトカーが行っている。

通常時は事故等がなければ、渋滞が発生することはほとんどないが、正月には伊勢神宮への参拝客により渋滞が発生する。

[編集] 通過市町村

• 三重県
  • 津市 - 亀山市 - 津市 - 松阪市 - 多気郡多気町 - 度会郡玉城町 - 伊勢市

[編集] 接続高速道路

• 名阪国道（伊勢関ICで接続）
• 東名阪自動車道（亀山直結線を経由して亀山ICで接続）
• 紀勢自動車道（勢和多気JCTで接続）
• 伊勢二見鳥羽有料道路（伊勢ICで直結）

[編集] インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• BS（バス停留所）のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
• (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
• IC番号は東名阪自動車道から連続したものとなっている。
• 伊勢関ICでの、起点または終点の距離は、ICと本線の合流地点から（まで）の距離となる。（名阪国道から本線まで、1.1kmの距離がある）
• 英略字は以下の項目を示す。

  IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル、BR：高架橋

[編集] 主なトンネルと橋

松阪トンネル下り線入口		多気トンネル下り線入口

• 安濃川橋（津IC-久居IC）
• 岩田川橋（津IC-久居IC）
• 雲出川橋（久居IC-一志嬉野IC）
• 松阪トンネル（松阪IC-勢和多気JCT） : 919m
• 櫛田川橋（松阪IC-勢和多気JCT）
• 多気トンネル（松阪IC-勢和多気JCT） : 700m
• 宮川橋（玉城IC-伊勢西IC）
• 伊勢トンネル（伊勢西IC-伊勢IC） : 70m

[編集] トンネルの数

[編集] 歴史

• 1975年10月22日 : 関JCT（現・伊勢関IC）-久居IC間開通（距離21.1km、全線4車線）。
• 1981年9月17日 : 芸濃IC開通。
• 1990年12月6日 : 久居IC-勢和多気IC間開通（距離26.1km、当時暫定2車線）。
• 1993年3月29日 : 勢和多気IC-伊勢IC間開通により全線開通（距離21.6km、当時暫定2車線）。
• 1996年3月28日 : 一志嬉野IC開通。久居IC-松阪IC間4車線化。
• 1999年3月31日 : 松阪IC-勢和多気IC間4車線化。
• 2002年7月29日 : 勢和多気IC-玉城IC間4車線化。
• 2002年12月14日 : 玉城IC-伊勢西IC間4車線化（伊勢西IC-伊勢IC間1.8kmは、完成2車線の為に拡幅されなかった）。
• 2005年3月13日 : 亀山直結線開通により東名阪自動車道と直結、関JCTと関TBは伊勢関ICとなる。
• 2005年12月14日 : 勢和多気IC移設。
• 2006年3月11日 : 勢和多気JCT開通により紀勢自動車道と接続。

[編集] 道路管理者

• NEXCO中日本
  • 名古屋支社津保全・サービスセンター : 全線

  （津保全・サービスセンター管理区間はこの他、紀勢自動車道 勢和多気JCT-紀勢大内山IC間）

[編集] ハイウェイラジオ

• 津（伊勢関IC-芸濃IC）

[編集] 車線・最高速度

[編集] 交通量

2002年度区間別日平均交通量

• 関JCT-伊勢TB（区間平均） : 19,235台（前年度比97.9%）

[編集] 関連項目

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• 日本の高速道路一覧
• 中部地方の道路一覧

[編集] 外部リンク

• 中日本高速道路株式会社

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