伊勢鉄道伊勢線

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伊勢線（いせせん）は、三重県四日市市の河原田駅から三重県津市の津駅に至る伊勢鉄道の鉄道路線である。

従来、名古屋と鳥羽・新宮方面間を行き来するには、四日市から津の間で伊勢湾沿岸から外れて、関西本線・紀勢本線の結節点である亀山駅を経由しなければならない上に、列車の方向転換が必要とされており、所要時間の面で障害となっていた。このため、四日市と津の間を短距離で結ぶ短絡線として建設された。現在も特急「南紀」や快速「みえ」が直通運転される。

日本国有鉄道の特定地方交通線を転換した路線であるが、開業時から全線に渡って複線分の用地が確保され（津駅北方には紀勢本線亀山方面への線路を乗り越える将来の四日市方面への線路用となる立体交差用の橋梁も架設済み）将来の電化に備えて架線柱用の用地または架線柱の基礎があり、ほとんどが高架になっているなど幹線級の設備を持っている。

非電化で複線の伊勢線を行くイセIII形気動車(2007年撮影)

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：22.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：10駅（起終点駅含む）
• 複線区間：河原田 - 中瀬古間
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：110km/h（特急南紀・快速みえ）、100km/h（伊勢鉄道車両）

[編集] 運行形態

東海旅客鉄道（JR東海）の名古屋 - 紀伊勝浦の特急「南紀」や、名古屋 - 鳥羽の快速「みえ」が直通運転され、その間を縫うように自社車輌（イセIII形）による四日市・河原田 - 津の普通列車が毎時1本程度運行されている。また、沿線に鈴鹿サーキットがあることからレース開催時には名古屋方面から臨時列車が運転されることがある。中瀬古駅にも快速「みえ」が数本停車していたことがあるが、現在は上り1本のみの停車である。

貨物列車は、稲沢駅と鵜殿駅を結ぶ高速貨物列車が1日1往復設定されている。かつては、伊勢線を経由せずに亀山経由で運行されており、かつ亀山以南はJR東海の運転士がJR貨物のDD51形機関車の運転を担当していたが、2008年3月15日のダイヤ改正で伊勢線経由に変更され、運転士もJR貨物の担当となった。これ以前から、臨時で運転される特大貨物（変圧器）を積載した特大貨物列車は伊勢線を経由している。これは、参宮線多気駅の脇にあるダイヘンの工場から大物車で貨物を搬出する際に、紀勢本線亀山 - 下庄間のトンネルの断面が小さく通れないためである（ダイヘンが伊勢鉄道に出資しているのもこの理由による）。

[編集] F1日本グランプリ開催時

鈴鹿サーキット稲生駅を最寄とする鈴鹿サーキットでは、1987年から2006年まで毎年F1日本グランプリが開催されており、2009年以降も鈴鹿サーキットでの開催が予定されている。そのため、開催当日は伊勢鉄道を利用する多くの観客があり、特別ダイヤが組まれる。また多くの臨時・団体列車として運行され、鉄道ファンも写真撮影に訪れる。

開催日には特急「南紀」や快速「みえ」が鈴鹿サーキット稲生駅に臨時停車するほか、JR東海から車両を借用するなどして輸送力確保に努めているが、通常時との輸送量との差が大きいことや、鈴鹿サーキット稲生駅には渡り線などの折り返し設備が存在しないために、最混雑時には鈴鹿サーキット稲生駅に長蛇の列ができる。これにより乗降にも時間がかかり、開催日などは朝から10分程度の遅延が毎年恒例のように起きている。

なお、臨時列車が出るのはF1日本グランプリのみであり、フォーミュラ・ニッポンなど他カテゴリのレースに関しては快速「みえ」の臨時停車がある程度でその他は通常運行となる。

[編集] 料金等

• 全国のJRと通過連絡運輸協定を結んでおり、河原田 - 津を挟んで全国のJR各線で制限なくキロ数を通算した切符の購入が可能である。
• 全線で特急料金（310円）が設定されているが、指定席料金、グリーン料金は不要となっている。ただし、特急「南紀」、快速「みえ」の伊勢鉄道線内のみの指定席車、グリーン車の利用はできない。
• 青春18きっぷなどの企画乗車券については、伊勢鉄道分の運賃が別途必要となる。一部の企画乗車券は伊勢鉄道線をそのまま利用できる場合がある（青空フリーパスなど）。利用できる企画乗車券は公式サイトを参照。

[編集] 利用状況

[編集] 輸送実績

[編集] 収入実績

[編集] 営業成績

[編集] 歴史

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四日市 - 津間で関西本線・紀勢本線は、その前身となる私鉄の関西鉄道・参宮鉄道がそれぞれ大阪向きで敷設したが、大阪側と名古屋側と新宮側の分岐点が沿岸から外れた亀山に設置された。このため、距離が長くなる上に、直通列車はスイッチバック（方向転換）を強いられるため、並行する近鉄名古屋線に比べ所要時間で劣っていた。これを短絡しようとして建設されたのが伊勢線である。その建設に当たっては、できるだけ短絡ルートをとり、高速運転を行うことを目指した線形を採用した。

現在の近鉄名古屋線も、大正時代に四日市と津の間を短絡する目的で開業した（旧）伊勢鉄道（後に伊勢電気鉄道を経て、近畿日本鉄道の前身となる参宮急行電鉄へ合併）を元としており、この鉄道が国有化を免れたことが同線の建設に至ったとも言えた。

南四日市 - 津間が伊勢線として開業したが、南四日市 - 河原田間は関西本線と並行しており、関西本線にも属するいわゆる二重戸籍区間であった。第三セクターへの転換時に河原田 - 津間が伊勢鉄道、南四日市 - 河原田は関西本線の線増扱いとなり、二重戸籍は解消した。ただし、0キロポストは現在も南四日市駅構内に残っているうえ、河原田駅のすぐ北は当線と関西本線とが完全に分離された状態のままとなっており、「起点・南四日市」の妥当性を今に伝えている。

直通列車として特急「くろしお」（のち「南紀」）の全列車と急行「紀州」1往復など数往復が設定されたが、寝台特急「紀伊」と急行「紀州」の残り2往復は依然亀山経由のままとされた。さらに、線内普通列車については前述の経緯から沿線が人口過疎地域であったため、ほとんど使用されていないといって良い状況が続いた。そのため、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）に基づいて特定地方交通線（赤字ローカル線）の廃止が決められた時、輸送密度の関係で第二次選定路線に入ってしまったのである。

なお、当時の特定地方交通線の選定基準では「南紀」の輸送人員は線内無停車の伊勢線にはカウントされなかった。これについて、特急「南紀」は料金面で近鉄特急に押されているため、行楽期以外の津以北の輸送実績は実際はさほど多くなく、また当時は、快速「みえ」のような都市間の安価な輸送や鈴鹿サーキットの観客輸送にも消極的であったことから、仮に「南紀」の輸送人員がカウントされても、特定地方交通線の選定基準をクリアできたかどうか疑問視する意見もあるが、地元からはこの路線は特急「南紀」が通るため輸送量が多く、常識的に考えれば廃止対象にはならないと問題視し、そのままJR東海に引き継いでも差し障りなかったという批判が出ている。また廃止論議のさなか、1982年（昭和57年）5月17日のダイヤ改正では、それまで線内で唯一停車駅（鈴鹿駅）のある優等列車だった急行「紀州」1往復を所要時間の長い亀山駅経由に変更するという、集客やサービスに逆行する施策が行われたほどで、当時の国鉄が当路線の存続に消極的だったこともうかがえる。

結果的に、河原田 - 津間が別立ての運賃体系となったことから、「みえ」などにおいて同線をまたぐ区間の多くでは近鉄より運賃が高くなるため、「自分の首を絞めた」と論評されることもある。

このように、河原田 - 津間が別立ての運賃体系となったことで、2006年秋にJR東海で導入された非接触型ICカード方式による乗車カードシステム「TOICA」の三重県での適用区間が四日市駅以北で、津駅以南の主要駅での適用は先送りになっている。なお先発のSuicaやICOCAでは、他会社線を挟んで前後のJR線のキロ数を通算する事例に適応させておらず、河原田駅-津駅間で伊勢鉄道経由とJR亀山駅経由の2つのルートが存在することから、将来「TOICA」がこの区間に適用される場合、何らかの対策が必要になると想定される。

[編集] 年表

• 1973年（昭和48年）9月1日 国鉄伊勢線として南四日市 - 津間 (26.0km) が開業。鈴鹿駅、玉垣駅、稲生駅、中瀬古駅、河芸駅、東一身田駅開業。翌月から特急が経由。
• 1984年（昭和59年）6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認。
• 1986年（昭和61年）9月22日 伊勢線特定地方交通対策協議会で国鉄伊勢線の代替輸送計画決定。
• 1986年（昭和61年）9月29日 第三セクター鉄道への転換を決定。
• 1987年（昭和62年）3月27日 国鉄伊勢線廃止、伊勢鉄道伊勢線 河原田 - 津間 (22.3km) が開業。伊勢上野駅が開業。稲生駅が鈴鹿サーキット稲生駅に改称。
• 1990年（平成2年）3月10日 快速「みえ」運転開始。
• 1991年（平成3年）3月16日 徳田駅が開業。
• 1993年（平成5年）3月7日 河原田 - 玉垣間が複線化。
• 1993年（平成5年）7月4日 玉垣 - 中瀬古間が複線化。
• 2008年（平成20年）3月15日 定期貨物列車を設定。
• 2008年（平成20年）8月1日 駅ナンバリングを導入。

[編集] 駅一覧・接続路線

• 全駅三重県に所在
• 快速「みえ」、特急「南紀」については列車記事も参照のこと。

凡例

停車駅の●印は全列車停車。▲印は一部列車が停車。＊印は鈴鹿サーキットでのレース開催時に限り一部列車が停車。

駅名中、（）内は転換前の旧駅名。*印は転換時（後）に設置された新駅。

駅ナンバリングは四日市駅と南四日市駅はJR線のため正式には導入されていないが、駅ナンバリング設定時に四日市駅を1と考えた付番となっているためカッコ書きで記した。

単線／複線 … ∥：複線区間、｜：単線区間（列車交換不可）、◇：単線区間（列車交換可能）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線

[編集] 参考資料

• 伊勢鉄道株式会社パンフレット「夢乗せて愛乗せて」

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 近鉄特急史

[編集] 外部リンク

• 伊勢鉄道ホームページ