全日本プロドリフト選手権

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D1参戦車両（チェイサー）

全日本プロドリフト選手権（ぜんにっぽんぷろどりふとせんしゅけん、D1グランプリ）は、2001年より始まった、ドリフト走行を中心としたモータースポーツである。通称D1グランプリ(D1GP)。主催は株式会社D1コーポレーション。

目次

[編集] 概要

提案者は元レーサーの土屋圭市、雑誌『OPTION』創始者稲田大二郎。 自動車ビデオマガジン『VIDEO OPTION』の名物企画「いかす走り屋チーム天国」から派生。名称は「ドリフト」のD、「ドリキン」のD、「大二郎」のD、この3つのDから頂点を目指すという意味で「D1」と名づけられた。

単に速さを競う一般的なモータースポーツとは異なり、ドリフト走行における迫力や芸術性をポイント化し競うという点が最大の特徴。シリーズ戦（年間6 - 8戦）で争われ、2003年からは海外でも開催されて人気を集めている。

グランプリということでシリーズ化、賞金獲得化、ギャラリー動員されている事が大きな特徴。「ドリフトがどれだけ上手くてもその先はない。だったらドリフトで飯を食えるように、プロ化しよう」という意図で開催されている。土屋曰く「最初のうちはOPTIONやV-OPTでの仕事の斡旋も考えていた」が、金を払って見る価値が出来たという理由により、その考えをとりやめている。

当然出場者達は各地で名前を売っている名ドリフター（ドリフト愛好者）達が中心で、日本数万人のドリフター達の頂点を争う大会でもある。最近ではSUPER GTなどで活躍するプロレーサーたちも参戦するなど、今やモータースポーツの1ジャンルとして定着しつつある。

参加者は有名なパーツメーカーやプライベーターが中心だったが、2004年の開幕戦では、シリーズ始まって以来初めてメーカーワークス（GM ポンティアックGTO）が参戦した。

同じく2004年度には、1月にエキシビジョンマッチとして都心部といえるお台場で開催される。これは本来ドリフトがストリートで生まれたものであると言うことで、限りなくストリートに近い場所でという意味合いに加えて、D1グランプリの一般への認知度を高める目的も含まれていた。コースは駐車場を利用して作られた特設コースで行われ、会場のすぐそばにあるフジテレビの『すぽると!』で取り上げられて話題となる（レポーターとして、当時同番組レギュラーだった若槻千夏が風間靖幸のS15シルビアを使用して、土屋のドライブにてドリフト体験するところを放送した）。お台場ではこのエキシビジョンマッチ以降、エキシビジョンだけではなく、毎年5月に台場にて開催されているマルチプレックスのコンテンツとしてD1グランプリの公式戦も開催された。

都心部での開催ということもあり、観客動員もかなり高かったのだが、マルチプレックスと決裂したため、2006年度以降台場マルチプレックスでの開催はなくなった。（マルチプレックスは現在、追放処分と言われている織戸学・谷口信輝両選手とその選手を支援しているメーカーが中心となったモータースポーツコムとタイアップする形でドリフトをコンテンツとして継続している）

2007年4月にお台場でエキシビジョンマッチが開催されることが発表されたが、実際には開催されなかった。関連性はないが2008東京オートサロンにおいて「2008 D1キックオフデモラン」が開催され、これはかつてのお台場のような駐車場を利用した特設コースで行われた。

しかし、2008年は再びお台場で「2008 D1GP TOKYO DRIFT IN ODAIBA」として6月7日、8日に開催された。

アメリカ・アーウィンデールスピードウェイで開催やイギリス・シルバーストン・サーキット等で海外でも注目されはじめ、映画「ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT」でのドリフトシーンのスタントは、現役D1ドライバー達である熊久保信重、田中一弘（本国ロケでは（en）リース・ミレン、ターナー・ファウストら）などが担当している。また、アメリカの人気ドラマ「HEROES/ヒーローズ」の第一話で、ヒロとアンドウが東京メトロに乗るシーンで広告に2002年の日光でのD1の手塚と春口のクラッシュ映像が映し出されている。

[編集] 変遷

OPTの企画案がきっかけとなり、D1グランプリ開催。当時はギャラリーは手で数えるほどしか存在せず、完全にビデオ撮影のためだけに振り向けられた存在であった。また、D1の歴史で唯一Sタイヤの使用が認められていたのもこのシーズンである。参加選手も全国で名を売るドリフターで構成されており、現在のD1界ではもはや常識となっている「ワークス参戦」の概念は存在していない。
ポイント制を継続させたまま、新たに「賞金」と「ギャラリー」の概念を盛り込み、本格的に「魅せるドリフト」への歩みを始めた。また、HKS・アペックス・ブリッツ・トラストの四社がワークスとして参戦を開始。筑波サーキットでの開催もこのシーズンが初となる。
次第にドリフトの高速化が顕著となり、日本でもっとも速度域が高いサーキットである富士スピードウェイでの開催が始まる。また昨シーズンにアルテッツァからRX-7に鞍替えした今村陽一が史上初となる「シーズン3勝」という快挙を達成。アメリカで初めてD1を開いたのもこのシーズンであり、地元勢も多数参加し大成功を収めた。
D1史上初めてアメリカでシーズン開幕を迎えた。風間靖幸・野村謙・三木竜二らが続々と初優勝を達成。またプレシーズンマッチから始まったお台場の開催は、その後の4月のエキシビジョンマッチ、9月の第5戦／オールスターマッチに発展するなどして大成功した。オートポリスでD1が開かれたのもこのシーズンからである。
シリーズの発展に伴い、D1グランプリの下位カテゴリーとしてD1ストリートリーガルを新設。D1グランプリを「ドリフト界の世界選手権」と位置づけ世界的な展開を進める一方で、D1ストリートリーガルは全日本選手権的な位置づけで運営を行っていく方針だとしている。なお、この年はD1ストリートリーガルに国産初のメーカーワークスとしてNISMOが参戦している（末永直登を擁し、結果は優勝）。またこの年から審査員を務めていた織戸学が選手として参戦するようになった。
強豪チームのHKSが不参加、アペックスが撤退を表明（今村はのちにORCに移籍することになる）。織戸・谷口・三木ら強豪ドライバーが不出走を表明した。D1SLが初めてシリーズ戦になり、初年度は全7戦で争われた。
風間が不出走を表明（手持ちのショップの都合で）。いっぽうで川畑真人・黒井敦史・佐久間達也からなる「TEAM TOYO DRIFT」が結成されて話題となった。シーズン後半には熊久保信重がD1史上初のランエボを投入したほか、松井有紀夫がBMW・318iを駆り、国内シリーズでは輸入車初のポイント獲得と言う快挙を達成。
ポイント制度と優遇措置に新たな概要が盛り込まれて開催される予定である（ドリフト天国2008年2月号の「D-STATION」を参照のこと）。
ポイント制度・・・2007年まではその大会の1位に20ポイントが与えられ、以後順位が下がっていくにつれ2ポイントずつ減ってゆき、10位から16位（すなわちベスト16の追走トーナメントに進出した選手）には1ポイントずつ与えられるというスタンスであった。しかしこのパターンだと「毎戦追走トーナメントに進出」するよりは「一度でも表彰台に上がる」ほうがポイント的に圧倒的優位に立てる。こうした不平等さをなくすために、10位から16位にもポイント差をつけるように工夫付けがなされている。1位から「25→21→18→16→13→12→11→10→8→7→6→5→4→3→2→1」とすることで、追走トーナメントの意義を主張するとともに、優勝者がより優位に立てるシステムをとることができる。
優遇措置・・・今でこそ現行車種が増えている昨今のD1事情ではあるが、ドリフトの実績がまったくない車種を選んでその先のスランプに陥ることを恐れているワークスも数多く、なかなか投入に踏み切れていないのが現状である。そこで「現行販売車種に限り、予選を免除する」という新しい措置が取られる予定である。こうすることで日曜の本戦日でも現行車種をベースにしたドリ車の走りを見ることができ、多くのギャラリーの興味をひきつけることができるという寸法。
以下、措置の対象となる予定の主な現行車種のベースマシンを紹介していく。
なお、08年度より新たに岡山国際サーキットでも開催されている。

[編集] 大会要項

[編集] 正式名称

全日本プロフェッショナルドリフト選手権

[編集] 出場条件

「D1ライセンスを取得」しなければならない。

D1ライセンスはD1事務局が指定する「D1選考会」に参加して、優秀な成績を収めるか、サンプロス主催の「いかす走り屋チーム天国」に出場し、優秀な成績を収めたものに与えられる。またレーシングドライバーとして優秀な成績を収めている者（土屋圭市によれば「全日本選手権格のレースで表彰台に上った経験がある」ことが一つの基準だという）に対しては選考会を経ずにライセンスが与えられる。

[編集] 車両レギュレーション

若干の改造でナンバーが取得出来なければならない。具体的な作業としては、ロールバーにクッションを巻き、内装を戻し、ドアとウィンドウを純正品に戻すことにより、D1SL規定+αとなる事である。+α分はD1SLレギュレーションと違い、エンジンスワップや乗車定員変更による2シーター化なども、D1GPレギュレーションでは認められているためである。

これは車両のパイプフレームへの変更を防ぐ事が目的であり、そこまで深い理由がある訳では無い（以前のHKS レーシングアルテッツァのように、何でもありではやりかねないメーカーが存在する）。

その他に

  • Sタイヤの禁止（速度の抑制のため。初年度は許可されていた）
  • サイドバー付8点式以上のロールバーの装着（Tボーンクラッシュからドライバーを守るため）
  • スモークウィンドウの禁止（ドライバーを審査員から見やすくするため）
  • 助手席の装着（メイドインストリートの象徴として）
  • 触媒装着+音量の制限（各サーキットの最大音量以下遵守）

などが定められている。

[編集] 審査方法

現在は土屋圭市（審査委員長）・鈴木学（審査委員・MC担当）が審査を担当。各走行にポイントを割り振り（100点満点）、その得点を用いて順位や勝者を決定する。

また、審査席から見にくい場所でのドリフトのもどり、ライン取り、プッシングなどを判定するのは元D1ドライバーの神本寿が副審として旗をもっている。なお、神本の持つ旗は2本あり、1つは前述の減点をした際に振る「青旗」と「ファンタスティック旗」（通常は国旗）とよばれ単走時での素晴らしい飛び出しの際、旗を振って得点を加算する旗がある。

なお2004年までは、前記の2人に織戸学（2004年まで審査委員）を加えた3人で審査を行い、3人の審査委員の平均得点で勝負が決まっていた。2005年からは織戸学が選手に転向したため、土屋圭市と鈴木学の2名で審査を行っているほか、コース脇に副審査員を配して接触やアンダーステアなどの確認をしている。

2人体制となってからは、鈴木学は単走の審査に関わっていない事が、オフィシャルブックによって公開されている。彼が行っているのは、単走1 - 3本目の得点、進入速度が全て一緒だったときの順位付けと、追走トーナメントの3 - 4位、5 - 8位、9 - 16位それぞれの順位決定の二箇所である。ただし、前者は一度も適用例が無い。

[編集] 本戦の走行方式

  1. 1回戦（単走）
    3本1セットで規定区間をドリフト走行。3本中の最高得点が用られ審査される（最高得点が同点だった場合は次に良い得点、ここも同点の場合は3番目の得点。そしてこの3つが全て一緒の場合のみ鈴木学の得点で順位が決定する）。この戦いで16名が次のトーナメントに進める。2006年より単走で100点を取ると、シリーズポイントに1ポイント加算、2007年より3本とも100点を取ると土屋圭一賞として10万円が贈られる。
  2. トーナメント（追走）
    前車を後車が追いかけて規定区間をドリフト走行。前車・後車を入れ替え2本走行して審査される。ちなみにこの形式は、マンガ「頭文字D」（しげの秀一）に登場するバトル方式の一つ「先行後追い方式」が元になっているという（「モータースポーツパラダイス」（フジテレビ739）に土屋圭市が出演した際に発言）。この2本で大きな差がつかなかった場合にはサドンデスと呼ばれる延長戦に突入する。これも2本1セットで審査される。

[編集] 審査ポイント

単走では、コーナーへの進入スピード、角度、ライン（俗に飛距離と角度と滞空時間と表現されることも）そしてどれだけ危険（壁など）に迫ることが出来たかが審査のポイントになる。追走では、相手よりも「スゴイ」走り（追い抜き、後ろからピッタリ寄せるなど）が出来たかがポイントとなり、単走でのポイントよりも重視される。スピン、アンダーステアはノーポイント。

単走、追走共に審査基準自体が年々変わってきている。具体的には

  • 2001年度 … 単走、追走ともに速度重視。
  • 2002年度 … 単走は角度、追走は角度が甘くても接近すること。
  • 2003年度 … 単走は速度と共に角度、追走は距離を詰めて角度が甘すぎない事。
  • 2004年度 … 単走は速度を殺さずに角度を付け、白煙を出すこと。追走は距離を詰める事はもちろんだが、角度が負けない事。
  • 2005年度～2007年度 … 単走はラインを外さずに角度と白煙の走り。追走はきちんとしたラインで入り、同じ角度で距離を詰める事。
  • 2008年度～ … 単走は速度が審査対象から外され、ライン・角度・白煙を重視。追走は2005年度からの対象に準ずる。

[編集] 過去の総合優勝者（シリーズチャンピオン）

[編集] WORLD ALL STAR優勝者（世界チャンピオン）

[編集] 主な出場選手と使用車両

[編集] 記録アラカルト

以下、主な達成記録を紹介していく（ストリートリーガルも含む）。

  • 通算最多勝利記録 … 10勝 - 今村陽一
  • シーズン最多勝利記録 … 3勝 - 今村陽一・風間靖幸
  • 最多連勝記録 … 2連勝 - 今村陽一・風間靖幸
  • 開幕戦連勝記録 … 3連勝 - 風間靖幸
  • 最年長単走100点記録 … 50歳 - 岡村和義
  • 最年少本戦初出場記録 … 16歳 - 金岡真矢（D1SL）
  • 最年長本戦初出場記録 … 48歳 - 岡村和義（D1SL）

[編集] イメージガール「D Sign」

このレースのイメージガールが2007年から存在している。2007年以前にもイメージガールが存在したが、この年以降この“D Sign”（ディー・サイン）という名称が定着している。

2009年はBSフジの番組「カンニングのDAI安吉日!」内でオーディションを行い、話題を集めた。

[編集] 歴代メンバー

[編集] 関連記事

[編集] 関連ページ

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最終更新 2009年11月5日 (木) 06:49 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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