全日本ロードレース選手権
全日本ロードレース選手権の最新ニュースをまとめて検索！
全日本ロードレース選手権（ぜんにほん－せんしゅけん、ALL JAPAN ROAD RACE CHAMPIONSHIP）は、全国のサーキットを舞台に争われる国内最高峰のモーターサイクル・ロードレース選手権大会。通称はMFJ SUPERBIKE（エムエフジェイスーパーバイク）。
目次 |
[編集] 2007年
| 決勝日 | サーキット | JSB1000 | GP250 | GP125 | ST600 | GP-MONO | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4月1日 | ツインリンクもてぎ | 渡辺篤（スズキ） | 宇井陽一（ヤマハ） | 富沢祥也（ホンダ） | 佐藤裕児（ヤマハ） | 小室旭 |
| 2 | 4月15日 | 鈴鹿サーキット | 亀谷長純（ホンダ） | 未開催 | 未開催 | 未開催 | 未開催 |
| 3 | 5月13日 | 筑波サーキット | 柳川明（カワサキ） | 宇井陽一（ヤマハ） | 岩田裕臣（ホンダ） | 高橋英倫(カワサキ) | 中木亮輔 |
| 4 | 5月27日 | オートポリス | 中須貿克行（ヤマハ） | 宇井陽一（ヤマハ） | 井手敏男（ヤマハ） | 佐藤裕児（ヤマハ） | 森隆嘉 |
| 5 | 8月26日 | スポーツランドSUGO | 渡辺篤 （スズキ） | 決勝レース日没中止 | 富沢祥也（ホンダ） | 小西良輝（ホンダ) | 中木亮輔 |
| 6 | 9月30日 | 岡山国際サーキット | 中須賀克行（ヤマハ） | 高橋巧（ホンダ） | 富沢祥也（ホンダ） | 小西良輝（ホンダ） | 山下祐（ヤマハ） |
| 7 | 10月21日 | 鈴鹿サーキット | 清成龍一（ホンダ） | 高橋巧（ホンダ） | 仲城英幸（ホンダ） | 小西良輝（ホンダ） | 中木亮輔（ヤマハ） |
[編集] 2006年
| 決勝日 | サーキット | JSB1000 | GP250 | GP125 | ST600 | GP-MONO | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4月2日 | ツインリンクもてぎ | 柳川明（カワサキ） | 横江竜司（ヤマハ） | 中上貴晶（ホンダ） | 酒井大作（カワサキ） | 山下祐 |
| 2 | 4月16日 | 鈴鹿サーキット | 伊藤真一（ホンダ） | 未開催 | 未開催 | 未開催 | 未開催 |
| 3 | 5月14日 | 筑波サーキット | 渡辺篤（スズキ） | 横江竜司（ヤマハ） | 中上貴晶（ホンダ） | 渡辺篤（スズキ） | 藤崎直之 |
| 4 | 5月28日 | オートポリス | 伊藤真一（ホンダ） | 横江竜司（ヤマハ） | 中上貴晶（ホンダ） | 安田毅史（ホンダ） | 森隆嘉 |
| 5 | 8月27日 | スポーツランドSUGO | 辻村猛（ホンダ） | 横江竜司（ヤマハ） | 中上貴晶（ホンダ） | 酒井大作（カワサキ） | 古川真一 |
| 6 | 10月15日 | 岡山国際サーキット | 伊藤真一（ホンダ） | 横江竜司（ヤマハ） | 中上貴晶（ホンダ） | 酒井大作（カワサキ） | 山下祐 |
| 7 | 11月5日 | 鈴鹿サーキット | 加賀山就臣（スズキ） | 横江竜司（ヤマハ） | 中上貴晶（ホンダ） | 安田毅史（ホンダ） | 山下祐 |
[編集] クラス
[編集] 現在のクラス
- JSB1000（ジャパンスーパーバイク1000）
- 4ストローク・600cc超1000cc以下の公道用一般市販バイクによって競われる、日本独自のスーパーバイクのクラス。エンジンの気筒数によって2～3気筒は158Kg、4～5気筒は168Kg、6気筒以上が178Kgの最低重量制限がある（バラスト使用可）。クラス3位以内入賞マシンには部品の買い取り制度があり、当該レース参加者から買い取り希望があれば決められた額で販売しなくてはならない。クラス創設は2002年からで、2003年から全日本ロードレース選手権最高峰カテゴリーと位置づけられている。メーカーチーム（ワークス・チーム）の参戦は2007年から認められるようになった。かつてGP500クラスやTT-F1クラス、スーパーバイククラスが開発費の高騰で衰退した反省から、改造範囲を抑え開発費を抑制している。予選・ウォームアップ・決勝を通して使用できるタイヤは3セット。
- GP250
- 250ccレース専用バイクによって競われるクラス。2ストローク・175cc超250cc以下の最大2気筒のエンジンで、車体最低重量は100kg。ロードレース世界選手権（MotoGP）に直結したクラスとして若手の登竜門的存在となっている。
- なお、MotoGPのGP250クラスが2011年より、4ストローク・600cc以下の「Moto2」クラスにリニューアルされるのに伴い、本クラスも同様のレギュレーション変更が行われる予定。そのため2009年から新レギュレーションに適合した4ストロークマシンの混走が認められており（ただし2009年現在は賞典外扱いとなっている）、モリワキの「MD600」などが同年のシーズン途中よりテスト参戦を始めている。
- GP125
- 125ccレース専用バイクによって競われるクラス。2ストローク・85cc超125cc以下単気筒エンジンで、車体最低重量は70kg、ライダー乗車時最低重量132Kg。若手ライダーが多いクラスだが、ロードレース世界選手権同クラスで年齢制限が設けられた影響でベテランライダーの参戦も多く、若手VSベテラン対決が見物。
- 2008年より、4ストローク250cc以下の単気筒エンジンを搭載したプロトタイプマシンの参戦も認められているが、まだ4ストロークマシンでの参加者は数台程度にとどまっている。
- ST600
- 4ストローク公道用一般市販バイクによって競われるクラス。4気筒は400cc超600cc以下、2気筒は600超750cc以下と気筒数によって排気量制限が異なる。最低重量は4気筒は160Kg、2気筒は172Kg（バラスト使用不可）。改造範囲も大きく制限されており、全日本選手権の中では最も市販車に近い。大会6位以内入賞マシンには車両及び部品の買い取り制度があり、当該レース参加者から買い取り希望があれば決められた額で販売しなくてはならない。予選・ウォームアップ・決勝を通して使用できるタイヤは3セット。
- GP-MONO
- 4ストローク単気筒250cc自然吸気エンジン（RAM圧禁止）を搭載するレース専用バイクによって競われるクラス。車両最低重量は82Kg（バラスト使用可）。2006年から全日本格式で開催。クラス名称の「MONO」は単気筒に由来する。このクラスのみライセンスは国際と国内。
[編集] 過去に存在したクラス
- GP500
- 500ccのレース専用バイクによって競われるクラス。1981年から1993年まで開催された。2ストロークエンジンが主流だったが4ストロークエンジンのマシンも存在した。かつてのWGP・500ccクラスと直結する関係であり、WGPに参戦するメーカーの実戦開発の場としてワークスマシンが揃って参戦し、WGP以外では唯一500ccのワークスマシンが見られるレースとして人気を博した。
- しかしワークスマシンの存在はプライベーターの上位入賞を難しくすることにもつながり、参戦費用の高騰もあって晩年はエントリー台数が一桁となり興行的には今一つの盛り上がりであった。規定上は250cc超500cc以下ならOKだったので、モリワキはRS250をボアアップして250cc超の排気量としたマシンをエントリーさせた事がある。
- フォーミュラ750
- 750ccのレース専用バイクによって競われるクラス。1973年から1980年まで開催された。当時のトップカテゴリー。1977年から1979年までの3年間は世界選手権も開催されたクラスだが生産台数25台以上の制限がありメーカーの開発が進まなかったことが衰退の原因でもあった。
- オーバー250cc
- 250cc超の排気量のバイクによって競われるクラス。1968年から1972年まで開催された。当時のトップカテゴリー。
- 350cc
- 350ccのレース専用バイクによって競われるクラス。1976年から1981年まで開催された。1983年までWGPでもこのクラスは開催されていた。
- TT-F1
- 4ストローク750cc以下又は2ストローク500cc以下の公道用市販車をベースにした改造バイクによって競われるクラス。1984年から1993年まで開催された。改造範囲は市販車のクランクケースを使用していれば、フレーム交換やサスペンションの構造変更も可能であり開発費の高奮を招いた。1988年からはスーパーバイク仕様でのエントリーも可能であった。
- スーパーバイク（SB）
- 4ストロークの公道用市販車をベースにした改造バイクによって競われるクラス。4気筒の場合は600cc超750cc以下、3気筒では600cc超900cc以下、2気筒では750cc超1000cc以下というように、気筒数によって排気量制限が異なる点がJSB1000と異なる。気筒数により最低重量も異なった。1994年から2002年まで最高峰カテゴリーとして開催された。
- TT-F3
- 4ストローク400cc以下又は2ストローク250cc以下の公道用市販車をベースにしたバイクによって競われるクラス。1984年から1991年まで開催された。
- スーパーNK（S-NK、スーパーネイキッド）
- スーパーバイククラスとの混走の形で行われた。
- Xフォーミュラ
- プライベーターの手によるオーバー1000ccの4ストロークマシン（Xフォーミュラマシン）によって競われるクラス。
- NK-1
- プロトタイプ
- 2002年のみ開催された賞典外クラス。排気量1000cc以下の車両で安全上の問題が無ければ参戦できた。ロードレース世界選手権最大排気量クラスがGP500からMotoGPへと変わるに伴い、メーカーがMotoGPマシンの開発に力を入れざるを得ない状況があったため創設された。スズキがGSV-Rで、カワサキがスーパーバイク車両を大幅改良したマシンで参戦。買い取り制度が無い為、ヨシムラとケンツがGSX-R1000改造マシンでフル参戦した。SB/S-NK/JSB1000との混走であった。
[編集] 歴代チャンピオン
[編集] ライダー
| 年 | 250cc超 | GP250 | GP125 | 90cc | 50cc | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967年 | 松永喬 | 矢野啓司 | 増田恒弘 | 滋野靖穂 | 伊藤光夫 | |
| 1968年 | 松永喬 | 和田正宏 | 馬場忠雄 | 神谷良明 | ||
| 1969年 | 隅谷守男 | 金谷秀夫 | 隅谷守男 | 小田豊 | ||
| 1970年 | 河崎裕之 | 大脇俊夫 | 小田豊 | 近藤英二 | ||
| 1971年 | 金谷秀夫 | 大脇俊夫 | 杉本泉 | 金谷秀夫 | ||
| 1972年 | 小田豊 | 小田豊 | ||||
| 年 | F750 | GP250 | GP125 | GP350 | ||
| 1973年 | 根本健 | 角谷新二 | ||||
| 1974年 | 高井幾次郎 | 青木辰己 | ||||
| 1975年 | 浅見貞男 | 江崎正 | ||||
| 1976年 | 高井幾次郎 | 毛利良一 | 飯田浩之 | 佐藤順造 | ||
| 1977年 | 毛利良一 | 飯田浩之 | 鈴木修 | |||
| 1978年 | 上野真一 | 上田公次 | 上田公次 | 石川岩男 | ||
| 1979年 | 水谷勝 | 斉藤三夫 | 木下恵司 | |||
| 1980年 | 鈴木修 | 一ノ瀬憲明 | 平忠彦 | |||
| 年 | GP500 | GP250 | GP125 | GP350 | ||
| 1981年 | 木下恵司（ヤマハ） | 一ノ瀬憲明（ホンダ） | 藤本泰東 | |||
| 1982年 | 水谷勝（スズキ） | 福田照男（ヤマハ） | 一ノ瀬憲明（ホンダ） | |||
| 1983年 | 平忠彦（ヤマハ） | 斉藤光雄（ヤマハ） | 栗谷二郎（ホンダ） | |||
| 年 | GP500 | GP250 | GP125 | TT-F1 | TT-F3 | |
| 1984年 | 平忠彦（ヤマハ） | 小林大（ホンダ） | 栗谷二郎（ホンダ） | 八代俊二（モリワキ） | 江崎正（ヤマハ） | |
| 1985年 | 平忠彦（ヤマハ） | 小林大（ホンダ） | 畝本久（ホンダ） | 辻本聡（ヨシムラ） | 山本陽一（ホンダ） | |
| 1986年 | 木下恵司（ホンダ） | 片山信二（ヤマハ） | 吉田健一（ホンダ） | 辻本聡（ヨシムラ） | 山本陽一（ホンダ） | |
| 1987年 | 藤原儀彦（ヤマハ） | 清水雅広（ホンダ） | 畝本久（ホンダ） | 大島行弥（ヨシムラ） | 田口益充（ホンダ） | |
| 1988年 | 藤原儀彦（ヤマハ） | 本間利彦（ヤマハ） | 廣瀬政幸（ホンダ） | 宮崎祥司（ホンダ） | 塩森俊修（ヤマハ） | |
| 1989年 | 藤原儀彦（ヤマハ） | 岡田忠之（ホンダ） | 山崎冬樹（ホンダ） | ダグ・ポーレン（ヨシムラ） | ダグ・ポーレン（ヨシムラ） | |
| 1990年 | 伊藤真一（ホンダ） | 岡田忠之（ホンダ） | 坂田和人（ホンダ） | 岩橋健一郎（ホンダ） | 鶴田竜二（カワサキ） | |
| 1991年 | ピーター・ゴダード（ヤマハ） | 岡田忠之（ホンダ） | 小野真央（ホンダ） | 宮崎祥司（ホンダ） | 高橋勝義（ヤマハ） | |
| 1992年 | ダリル・ビーティー（ホンダ） | 原田哲也（ヤマハ） | 斉藤明（ホンダ） | 塚本昭一（カワサキ） | ||
| 1993年 | 阿部典史（ホンダ） | 宇川徹（ホンダ） | 加藤義昌（ヤマハ） | 北川圭一（カワサキ） | ||
| 年 | SB | GP250 | GP125 | ST600 | S-NK | |
| 1994年 | 吉川和多留（ヤマハ） | 宇川徹（ホンダ） | 宮坂賢（ホンダ） | |||
| 1995年 | 青木拓磨（ホンダ） | 沼田憲保（スズキ） | 宇井陽一（ヤマハ） | |||
| 1996年 | 青木拓磨（ホンダ） | 沼田憲保（スズキ） | 東雅雄（ホンダ） | |||
| 1997年 | 芳賀紀行（ヤマハ） | 加藤大治郎（ホンダ） | 秋田貴志（ヤマハ） | |||
| 1998年 | 伊藤真一（ホンダ） | 中野真矢（ヤマハ） | 仲城英幸（ホンダ） | |||
| 1999年 | 吉川和多留（ヤマハ） | 松戸直樹（ヤマハ） | 仲城英幸（ホンダ） | 鎌田学（スズキ） | ||
| 2000年 | 井筒仁康（カワサキ） | 中冨伸一（ホンダ） | 小山知良（ヤマハ） | 鶴田竜二（カワサキ） | ||
| 2001年 | 梁明（スズキ） | 関口太郎（ヤマハ） | 仲城英幸（ホンダ） | 武田雄一（ホンダ） | 北川圭一（スズキ） | |
| 年 | SB | GP250 | GP125 | ST600 | JSB1000/S-NK | |
| 2002年 | 渡辺篤（スズキ） | 嘉陽哲久（ヤマハ） | 仲城英幸（ホンダ） | 清成龍一（ホンダ） | 山口辰也（ホンダ） | |
| 年 | JSB1000/SB/S-NK | GP250 | GP125 | ST600 | ||
| 2003年 | 北川圭一（スズキ） | 青山博一（ホンダ） | 青山周平（ホンダ） | 小西良輝（ホンダ） | ||
| 年 | JSB1000 | GP250 | GP125 | ST600 | GP-MONO | |
| 2004年 | 井筒仁康（ホンダ） | 高橋裕紀（ホンダ） | 仲城英幸（ホンダ） | 辻村猛（ホンダ） | ||
| 2005年 | 伊藤真一（ホンダ） | 青山周平（ホンダ） | 菊池寛幸（ホンダ） | 安田毅史（ホンダ） | ||
| 2006年 | 伊藤真一（ホンダ） | 横江竜司（ヤマハ） | 中上貴晶（ホンダ） | 安田毅史（ホンダ） | 山下祐（ヤマハ） | |
| 2007年 | 渡辺篤（スズキ） | 宇井陽一（ヤマハ） | 岩田裕臣（ホンダ） | 小西良輝（ホンダ） | 森隆嘉（ホンダ） | |
| 2008年 | 中須賀克行（ヤマハ） | 高橋巧（ホンダ） | 菊池寛幸（ホンダ） | 小西良輝（ホンダ） | 乃村康友（ホンダ） | |
| 年 | SB | GP250 | GP125 | ST600 | GP-MONO |
掲載クラス
1967年～1975年：セニア
1976年～1978年：エキスパート
1979年～1994年：国際A級
1995年～：国際
[編集] チーム
| 年 | JSB1000 | GP250 | GP125 | S-NK |
|---|---|---|---|---|
| 2000年 | カワサキレーシングチーム | Team高武RSC | Jhaレーシング | TEAM YELLOWCORN |
| 2001年 | チーム キャビンホンダ | SP忠男レーシングチーム | Team Jha | ケンツJトラストレーシング |
| 年 | JSB1000 | GP250 | GP125 | JSB1000/S-NK |
| 2002年 | YSP Racing Team | SP忠男レーシングチーム | TEAM Jha | ホンダドリームフィルレーシング |
| 年 | JSB1000総合 | GP250 | GP125 | ST600 |
| 2003年 | ケンツJトラストモジョウエスト | SP忠男レーシングチーム | Team・HARC－PRO. | Team HARC-PRO. |
| 年 | JSB1000 | GP250 | GP125 | ST600 |
| 2004年 | チーム桜井ホンダ | DyDO MIU Racing Team・iF | Jhaレーシング | F.C.C. TSR |
| 2005年 | Honda DREAM RT | Team HARC-PRO. | チームウイリー | Team HARC-PRO. |
| 2006年 | KEIHIN KoharaR.T. | RACING TEAM 森のくまさん | Team HARC-PRO. | Team HARC-PRO. |
| 2007年 | ヨシムラスズキwithJOMO | TEAM PRO-TEC | TEAM PLUS ONE | Team HARC-PRO. |
| 2008年 | YSP&PRESTOレーシング | バーニングブラッドRT | TSR | Team HARC-PRO. |
[編集] 沿革
- 1961年 日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）設立
- 1962年 全日本ロードレースを初開催
- 1967年 シリーズ戦がスタート
- 1990年 日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が旧・文部省所管の財団法人として認可される。
- 1993年 GP500クラスが終了（正確には1994年はエントリー数不足による不成立）
- 1999年 シリーズに「R2-1」という通称が付けられる。スーパーNKクラス開始
- 2001年 ST600クラス開始
- 2002年 スーパーバイククラスにJSB1000の参戦が可能に
- 2003年 スーパーバイク・スーパーNKクラス終了（翌年よりJSB1000に一本化）
- 2005年 シリーズの通称が「MFJ SUPERBIKE」に変更される。
- 2006年 GP-MONOクラス開始
[編集] 外部リンク
 |
この項目「全日本ロードレース選手権」は、モータースポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正して下さる協力者を求めています。 |
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 Text is available under GNU Free Documentation License.
最終更新 2009年10月28日 (水) 14:36 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【全日本ロードレース選手権】変更履歴
