全日本大学駅伝対校選手権大会

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全日本大学駅伝対校選手権大会（ぜんにほんだいがくえきでんたいこうせんしゅけんたいかい）とは、例年秋に開かれる大学駅伝チームとしての日本一のタイトルを競う駅伝の大会。日本の男子大学3大駅伝競走（出雲と箱根の間の第2戦目）のひとつである。

[編集] 沿革と特徴の概略

愛知県名古屋市熱田区の熱田神宮西門前から、三重県伊勢市の伊勢神宮内宮宇治橋前までの間の8区間106.8kmで争われる。毎年11月の第1日曜日に行われ、2008年で40回目を数え、優勝校には、秩父宮賜杯が贈られる。

1970年ごろ、関東のローカル大会である箱根駅伝へ出場できない大学、特に東海学生陸上競技連盟の梅村清明が中心となり全国大会を開催しようという気運が盛り上がっていた。たまたま1970年は朝日新聞名古屋本社が第二次世界大戦後の新聞復刊20周年という節目で、その記念行事を仕切っていた波藤雅明が学生時代に東海学生陸上競技連盟に所属しておりこの動きを察知、東海学連と朝日新聞社を結びつけたことにより、この大会が東海地区で実施されることとなった。

競技としても前哨戦としての地位に特化したコース設定をしている出雲駅伝と、関東にとっては本戦となる箱根駅伝の間で、中途半端なコース設定となっていることも否めない。

[編集] 沿革

• 1970年　3月に第1回大会を全20校で実施。尚、コース設定は1937年から1948年まで開催されていた東海学生駅伝競走大会（参宮駅伝）で使用されていたものをなぞっている。
• 1971年　開催時期を1月中旬実施に変更。
• 1979年　前半後半の2部制を一本化する。
• 1988年　開催時期を11月初旬実施に変更。出場校を23校に増枠。
• 1990年　代表枠の変動制を導入を発表。次年度枠から適応（詳細は#代表枠数の変遷を参照）。IVY選抜のオープン参加招待で全24チームに（1997年まで）。
• 1999年　出場校を25校に増枠。
• 2001年　前年度成績上位6チームにシード出場権を与えることを開始。
• 2006年　東海学連選抜がオープン参加し全26チームに。

[編集] コースの特徴

コースは全8区間・106.8km（詳細は後述のコース&その区間の特徴を参照）。第1回大会から第9回大会までは近畿日本鉄道の踏切によって分断される区間を挟んで前半と後半に分かれていた。総合成績は前半と後半を通算してものであった。1979年にこの踏切が連続立体交差化によって解消され、初めて一本のレースとして実施された。大会の名称通り、駅伝日本一を決める大会ではあるが、ここ10年ほどは箱根駅伝の影響もあってか、関東地区の大学が上位を占めている。逆に他地区の大学は中盤以降は差をつけられる事が多く、2007年の39回大会に至っては、他地区最上位校であった第一工業大学が関東地区出場12校全てに負ける(13位)事例が発生した。

[編集] 主催・協賛

• 主催は、日本学生陸上競技連合の他に朝日新聞社・テレビ朝日・メ～テレの4団体。
• 第41回からJAバンクが協賛しており、過去にはオリコ・積水ハウスが協賛スポンサーとなっていた。

[編集] 出場資格

各地区学連が地区定数に応じたチーム数を日本学生陸上競技連合に推薦する形で行なう。その推薦校の決定には、実質的には各地区での選考会又は代表決定予選を行なった結果で行なわれるが、その選考方法は各学連に一任されており、学連によってその方法は様々（駅伝・長距離ロードレースなど）であり、年次によっても変遷を重ねてきている。関東学連では同年の箱根駅伝で3位以内に入った全日本でシード権の無い大学を推薦で出場させている。また、最下位のチーム又は棄権したチームを出した地区は翌年の出場枠を1つ減らされる（出場枠1の地区は除く）。

さらにそれらの各地区学連代表に加えて、前回大会の上位入賞6位までをシード校とし、その中で参加を希望するチームにも参加資格を与える（シード制）。シード制は2000年の大会結果から適用が開始され、2001年の大会出場資格から導入された。

なお、創設当時は関東学生陸上競技連盟が反対した経緯（詳しくは箱根駅伝の「箱根駅伝が抱える問題」を参照。）もあって、関東地区の出場枠が制限されていた。早稲田大学や中央大学など箱根駅伝では名門とも称されるような大学がこの駅伝大会では比較的出場歴が浅い（後述の歴代出場校順位成績を参照）ことはこのことが影響しているとも言われている。

[編集] 代表枠数の変遷

• 前年度成績による代表枠変動制

複数枠地区代表の中での最下位校が出た地区は、次の大会での出場枠を基本定数から1枠減らす制度。削減された枠は他の地区（基本的は前年に枠を削減された地区）に割り当てられる。

• この制度により枠を削減された地区は^▼で、増加した地区は^△で表す。

• OPはオープン参加を表す。

[編集] 歴代出場校順位成績

• 22回大会以降の^▼付きの校名は次大会での地区代表枠の削減対象校を表す。
  • 削減対象については出場資格の項を参照。
• 32回大会以降のボールド体 の校名は次大会でのシード出場権獲得校を表す。
• 38回大会から出場している東海学連選抜はオープン参加（OP）のため順位なし。括弧内はゴールした順番を表す。
• 区間記録等については 全日本大学駅伝対校選手権大会の記録一覧 を参照。

[編集] 歴代出場校および出場回数

※括弧内は出場回数

[編集] 現状と課題

本来は大学駅伝の日本一のタイトルを争う最上位イベントであるが、以下の理由から箱根駅伝の前哨戦的な捕らえ方を受けているのが実情となっている。

• 箱根駅伝が日本で最も伝統のある大会となっており、テレビ局の全面支援などで注目を集めている。
• 各学生陸連で予選会を実施しているが、関東地区と他地区の間での実力格差が顕著になっており、下位のチームがある程度予想できてしまう。2007年の39回大会では関東地区出場校全12校が12位までを独占する事例が発生した。
• さらにレース中盤にもならない段階で続々と繰り上げスタートが実施され、最後の方は繰り上げスタートばかりになる。
• 伝統のあるコースであるが全体的にフラットで短いコースであるため、上位校間の差がつきにくく、レースとしての面白みに欠けるという意見が多い。

これまで採られた対策としては、開催時期を3月から11月に変更、成績による地区の出場枠数の増減させる、シード制を導入するなどがあったがあまり効果が上がっていない。そのため、関係者筋からは次のような提言がなされている。

• 各地域からの代表制は出雲駅伝にその役割を任せ、全国統一の基準で予選会を開催して地域枠に関係なく上位成績チームのみを出場させるようにする
• シード権を除いた部分の各地区定数を実力に応じてもっとシビアに反映させる（つまり実質的な関東からの出場校増を行い実力がない地区を減枠する）。
  • 最下位を除く繰り上げスタート発生の出場チームを出した地区は次大会の出場枠は一律で1とし、過去5年連続で繰り上げ発生の出場チームが出た地区同士は代表枠を統合する、などの案がある
• 熱田神宮→伊勢神宮ではなくより起伏があるコースに変更する
  • これには複数の案が出ており、京都三条大橋（京都市役所）→伊勢神宮の伊勢別街道140kmなどが挙げられている
• 開催時期を大会開始時のように3月開催へ戻す

一方で、西日本、特に関西の関係者間では本大会への将来的展望への期待度^[2]が年々薄れており、箱根駅伝と同時期に関西ローカルの大会を盛大に開催しようという声が強くなりつつある。関西学生対校駅伝競走大会をびわ湖大学駅伝（関西学生対校駅伝競走大会兼西日本学生招待）としてリニューアルしたのはその要請に応えるものであり、招待チームとしての出場が可能な東海・中四国・九州の各学連もびわ湖大学駅伝への期待を高くしつつある。関西学連の思惑通りにびわ湖大学駅伝が隆盛となるとこの大会はますますステップレースに過ぎなくなる恐れがあるが、それに対する日本学生陸上競技連合や関係諸組織の動きはあまり見られない。

[編集] 本番までの流れと区間エントリーの方法

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[編集] コースの特徴

（スタート）熱田神宮西門前→（ゴール）伊勢神宮内宮宇治橋前　全8区間・106.8km　

• 前半は橋などによる小刻みなアップダウンが多く、後半はほぼフラットなコース。長・短距離を絡めた区間設定のため、他の大会と比べると選手層の豊富さが求められる。
• 交通量が多い国道23号線の交通事情の関係により、各中継所での繰り上げスタートは、先頭が通過してから第1～4中継所で10分、第5・6・7中継所で15分である。第3中継所あたりから白タスキの繰り上げスタートが見られるケースが多くなっている。

[編集] 1区（14.6km）

熱田神宮西門前（名古屋市熱田区・国道19号線本線上）→（国道23号線）→（庄内新川橋）→弥富中継所（弥富市筏川橋西詰）

• 熱田神宮前を8:10に一斉スタートした後、名古屋市内のビル群から抜け、名四国道をひたすら西へと向かう。筏川橋をわたれば、すぐに弥富中継所が見えてくる。
• 朝早くスタートする為に寒さとの勝負でもある第1区。此処で躓いてしまうと後々、大きく響く区間。
• 区間を通して名古屋港付近に架かる橋を多数通過するため、小刻みなアップダウンが多いのが特徴。これを如何に利用し、スタートダッシュをかけられるかが勝負の分かれ目。
• この区間に外国人選手を配置し、先行逃げ切りを狙うチームも多い。テレビに出る事による宣伝効果も見越した作戦である。

[編集] 2区（13.2km）

弥富中継所→（木曽川大橋）→（長島温泉）→（揖斐長良大橋）→（伊勢湾岸道みえ川越IC）→川越中継所（三重県三重郡川越町高松）

• 前半に木曽川大橋と揖斐長良大橋の2つの大きな橋を渡る。海からの海風さえ激しく吹かなければ、走りやすい区間である。渡る前後にアップダウンが待ち構えている。
• 13.2kmと距離はやや短めながら、エース級選手の投入が多く見られる区間でもある。これは、近年顕著な駅伝のスピード化によって、2区の重要性が高まってきたため。1区でつまずいたチームはここでペースを取り戻すことが必要。

[編集] 3区（9.5km）

川越中継所→（四日市ドーム）→（四日市競輪場前）→（四日市コンビナート地帯）→四日市中継所（四日市市六呂見町）

• スピード区間とも言われる3区は最も距離が短い9.5km。小刻みなアップダウンが続く中、いかに2区までの勢いを保ってこの3区そして次の4区につなげられるかが勝負の鍵。

[編集] 4区（14.0km）

四日市中継所→（鈴鹿大橋）→（林崎町）→（近鉄鈴鹿線高架）→鈴鹿中継所（鈴鹿市寺家町）

• 大会通じて3番目に長い4区も、実力あるランナーが集う「準エース」区間。一部のチームはここにエースを配置し、ごぼう抜きを狙ってくる。上位陣はここで流れを固めて、この先5・6・7区のつなぎ区間につなげたい。
• このあたりまで来ると、周りには豊かな田園地帯が広がってくる。選手達は鈴鹿山麓から吹く風を背に受けながら、4本の大きな橋に挑んでゆく。

[編集] 5区（11.6km）

鈴鹿中継所→（近鉄名古屋線沿い）→（三重大学前）→津中継所（津市上浜町）

• ここからの3区間はアンカーまでのつなぎ区間・・・なのだが、上位陣が混戦となるととたんに重要度を増してくる部分でもある。5～7区に、どれだけ走力のある選手を配置できるか、も見所のひとつになりえるだろう。
• 大会全体を通しての中間点（53.4km）はこの区間にある。全体はいたってフラットな区間である。

[編集] 6区（12.3km）

津中継所→（三重県庁前）→（津競艇場前）→曽原中継所（松阪市曽原町）

• 津市街地を抜け、レースは終盤。優勝争いやシード権争い、はたまた出場枠が複数設定されている地区にとっては出場枠争いも激しさを増してくる頃。この辺になるとほぼ毎年複数校の繰り上げスタートが発生する。
• 選手が通過するのは正午前。三重県髄一の繁華街を通るとあって沿道の観衆も増えるが、選手たちにとっては急激に上昇する気温との戦いになりやすい。
• 曽原中継所での襷リレー付近において、2006年まではテレビ中継ではANNニュースが挿入されていた（後述）。

[編集] 7区（11.9km）

曽原中継所→（三渡橋）→（松阪駅前）→（近鉄山田線陸橋）→松阪中継所（松阪市豊原町）

• アンカー対決へ向けての大事なつなぎ区間。近鉄陸橋付近以外はほとんど平坦。
• 駅伝のスピードアップ化が進むにつれ、今大会における7区の重要度が増している。特にアンカーに有力な選手を配置していてライバルを追う展開を強いられている大学は、ここでできるだけ差を詰めて襷を渡したい。
• 特に最後まで母校のタスキをつなげようとするものの、最後で繰り上げスタートに泣く大学も出てくる。

第38回のゴール直前

[編集] 8区（19.7km）

松阪中継所→（櫛田町）→（参宮線陸橋）→（度会橋）→伊勢神宮内宮宇治橋前（伊勢市宇治今在家町）

• 全区間の約5分の1を当区間で占める為、各校共にエースが揃う今大会最後の区間にして最大のハイライト区間。御正月恒例の箱根駅伝の往路・4区よりも距離が長い。（箱根駅伝の4区の距離が2006年の変更で短くなったため。）
• トップ独走なら20km弱丸々ウイニングロードになるが、接戦になるとここでの大逆転劇の可能性も十分ありうる。事実、過去には早大の渡辺康幸が、中大の松田和宏から1分31秒遅れてスタートしながら、大逆転劇を演じたことがある。
• アンカー勝負の鍵を握るのが伊勢神宮手前のだらだらとした上り坂。ここまでのフラット部分でどれだけ体力を温存できるかがポイント。

[編集] メディア報道について

[編集] テレビ中継

テレビ放送は、テレビ朝日とメ～テレの共同制作（メ～テレがスタジオを提供している）でANN系列24局に放映されている。しかし、このテレビ中継についてはコマーシャルの長さ、拙劣な中継技術など、様々な不満点が指摘されている。特に正午前にはANNニュース他ローカル番組が挿入されるため、曽原中継所前後の戦況が放送されないことに批判が集まっていた（ただしANNニュースについては、駅伝が中継されないクロスネット局の福井放送・テレビ宮崎にもネットされているため、止むを得ない点もある）。

2006年は4号車やバイクカメラの導入、11:45からのローカル枠をミニ中継枠化（メ～テレなど一部地域）、ニュース内でのL字画面による中継映像挿入などの改善姿勢が見られる。

なお2007年の中継より、懸案であったANNニュースを中継終了後の13:40からに移動し、曽原中継所の襷渡しを含めて全8区間・106.8kmを悲願の全区間完全実況生中継する様になった（駅伝が中継されないクロス局の福井放送・テレビ宮崎でのANNニュース放送は休止となる）。

2009年からは「JAバンクスポーツスペシャル」として放送される予定である。

[編集] ラジオ中継

ラジオ放送は関東地方で文化放送、開催地の東海地方ではZIP-FMが実況生中継を行っている。なお、ZIP-FMは独自にBGMを挿入し、その上に文化放送の実況音声を利用して放送している（最近はBGMを廃止している）。

この放送のある時は文化放送は通常の日曜日のレギュラー番組を休止・時間短縮に、ZIP-FMでは通常7:00～13:00に放送しているワイド番組は7:00～8:00の1時間に短縮、その番組内で8:00以降に放送している通称"サーフボードプログラム"と呼ばれる各ミニ番組は休止にせず、放送時間を若干ずらしてこの中継の特別番組内で放送している（この為、ZIP-FMでは途中数回、各30～40分近く中継を中断する。また文化放送もZIP-FM向けの飛び降りコメントを途中数回入れている）。実況終了後には、中継に出ていた文化放送のアナウンサーとのトークが場合もある。

尚、文化放送ではインターネットラジオのBBQRでも同時生放送を実施している。　

[編集] メディア報道に関するその他のトピックス

• テレビ中継を担当しているキー局が、他局が行っている箱根駅伝中継や出雲駅伝中継に比べると力を入れていない印象が視聴者には感じられ、さらに中継技術も箱根駅伝放送に比べて劣っているため、テレビ観戦が面白くないという声が多い。そのため、インターネット上の電子掲示板などでは他局へ中継権を譲渡せよ、などという過激な意見が飛び出してくる。2007年の場合、同時期に日本シリーズ、フィギュアスケートグランプリシリーズ、サッカー北京五輪最終予選などがあるためにテレビ朝日の中継人員が割かれていることもひとつの要因といえるだろう。2008年も日本シリーズ、フィギュアスケートグランプリシリーズと大会放送日当日は朝8:00～夜までテレビ朝日のスポーツ中継が続くため、中継人員の配置が鍵を握りそうである。
• キー局の放送予定である他競技や他種目の過剰な宣伝や、CM挿入時に流れるアイドルの曲（他局ではBGMのみ）など、スポーツ中継を単なるメディア広告にしているという指摘も見られる。
• 2007年、一部の出場校を中心にした関東地区予選会の様子を本戦中継を担当のテレビ朝日が本戦前週に「Get Sports」内でドキュメンタリーとして取りあげて予選会自体をアナウンス付きで放送。（放送時間は取材映像やCMも含めて40分程。）

[編集] 大会に関するその他のトピックス

• 箱根駅伝や出雲駅伝を何度も優勝している山梨学院大学だが2008年までに2位になったことが10回と未だ優勝経験がない。
• この大会の関東地区予選会は、僅差で決着がつくことが多いこと、また箱根駅伝の予選会よりも狭き門であることから、年々注目度が上がってきている。

[編集] 脚注

1. ^ 学連公式HP問い合わせ窓口のメール質疑応答による。
2. ^ 箱根駅伝に出場できなくとも箱根で活躍する関東からの出場校と接戦を演じることで出場校自身の注目度や大会全体の注目度が高まるという期待感を当初は持っていた。

[編集] 外部リンク

• 日本学生陸上競技連合公式サイト
• テレビ朝日による中継サイト

この「全日本大学駅伝対校選手権大会」は陸上競技に関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正などして下さる協力者を求めています（P:スポーツ/PJスポーツ）。