公共車両優先システム
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公共車両優先システム（こうきょうしゃりょうゆうせんシステム、PTPS; Public Transportation Priority System）は、大量公共交通機関であるバス等の通行を円滑に行わせ、バス等の定時運行を確保するとともに利用を促進して、道路の利用効率を向上させる施策である。バスレーンなどのような交通規制施策と交通信号機など交通インフラを制御するシステムをあわせたものである。2008年3月31日現在、40都道府県[1]、95事業者で導入され、総延長は695.2kmに及ぶ[2]。
狭義には、後者の信号制御システムのみを指すことも多い。現在実用化されているものでは、バス等に搭載された車載機からの通信情報を道路に設置された光ビーコンで受信し、バス等の進路上にある交通信号機に対し青信号である時間を延長したり赤信号である時間を短縮したり等の制御を行って、バス等が青信号で通過しやすくしている。導入にあたっては、渋滞による遅延を防ぐバス専用レーンの設置などと組み合わせて導入される場合が多い。
光ビーコン等を用いない従来のバス感応信号制御は1970年代から全国に導入されているが（ニューヨークでは「オプティカム」という名前のシステムが使用され、パトカーに導入されていた）、PTPSとしては1995年に札幌市に導入されたのが始まりであり、その高い効果とバス事業者の要望から全国へ導入されるに至っている。
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[編集] 採用例
[編集] 宮城県
[編集] 福島県
[編集] 千葉県
[編集] 埼玉県
[編集] 東京都
[編集] 神奈川県
- 川崎市交通局
- 国道132号
- 神奈川中央交通
- 藤沢市道辻堂駅遠藤線、高倉遠藤線、亀井野二本松線、神奈川県道52号相模原町田線、神奈川県道54号相模原愛川線
[編集] 新潟県
- 市道弁天線・市道駅南線（けやき通り）・市道明石紫竹山線（東跨線橋通り）・国道7号（明石通）・新潟県道464号新潟港沼垂線（栗ノ木バイパス）・国道113号（東港線・空港通り）
- 新潟駅と新潟空港を結ぶ「空港線」、新潟市中心部と北区北地区を結ぶ「松浜線」の運行円滑化
- 新潟駅南口 - 新潟亀田インターチェンジ
- 市道弁天線
- 関新三丁目 - 関屋大川前 - 東青山 - 寺地
- 新潟県道16号新潟亀田内野線・新潟県道42号新潟黒埼インター線
- 新潟駅と西区坂井輪地区・西地区を結ぶ「大堀線」「流通センター線」「寺尾線」、新潟駅と西区黒埼地区、南区方面を結ぶ「大野白根線」の運行円滑化
[編集] 石川県
- 北陸鉄道バス
- 石川県道60号金沢田鶴浜線のJR北陸本線金沢駅周辺道路
[編集] 山梨県
[編集] 岐阜県
[編集] 大阪府
- 大阪市交通局
- 大阪府道14号大阪高槻京都線（淀川通）、大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線（鶴見通）、大阪府道173号大阪八尾線（大正通）、大阪府道5号大阪港八尾線（大正通、南港通）
- 南海バス
- 大阪府道30号大阪和泉泉南線
- 京阪バス
- 国道170号、京都府道・大阪府道13号京都守口線とほぼ併走している道路[4]
[編集] 兵庫県
[編集] 岡山県
[編集] 脚注
- ^ 青森・秋田・山形・富山・茨城・佐賀・宮崎以外の都道府県
- ^ 国土交通省「バス産業勉強会報告書」（2009年4月）p.53
- ^ バス優先信号始まります（仙台市 2005年3月29日）
- ^ 公共車両優先システム(PTPS)を導入します。（京阪バス）
- ^ バス走行環境改善の取り組み（県道川西篠山線）（阪急バス）
[編集] 関連項目
- 路線バス
- オムニバスタウン
- ゾーンバス
- 都市新バスシステム
- バスレーン
- リバーシブルレーン
- バスロケーションシステム
- 車両運行管理システム
- en:Public Transport Information and Priority System - シドニーで実用化されている公共車両優先システム
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年9月11日 (金) 09:25 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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