函館バス
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| 種類 | 株式会社 |
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| 市場情報 | 非上場
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| 略称 | 函バス |
| 本社所在地 |  日本〒040-0024 北海道函館市高盛町10-1 |
| 設立 | 2003年4月1日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 乗合バス事業他 |
| 代表者 | 代表取締役社長 寺坂伊佐夫 |
| 資本金 | 1.45億円 |
| 従業員数 | 322名 |
| 主要株主 | 函館市（14%） |
| 主要子会社 | 函館バス商会、エイチ・ビー観光 |
| 外部リンク | http://www.hotweb.or.jp/hakobus/ |
函館バス（はこだてバス）は北海道函館市高盛町10-1に本社を置くバス会社。函館市内を中心に渡島半島一帯（渡島・檜山支庁管内、1市24町）に路線を広げる。
目次 |
[編集] 沿革
- 1918年 - 旭自動車株式会社が大森町～湯川間のバス専用道路で乗合バス運行開始。
- 1919年 - 藤野自動車が函館市湯川と旧戸井町下海岸を結ぶ路線を運行開始。
- 1921年 - 水上利四郎が湯川～戸井間、江差～本郷（現・渡島大野駅）間を運行開始（1年で廃止）。
- 1923年 - 水上利四郎が瀬棚～国縫間運行開始。
- 1944年 - 戦時下の事業者統合で、道南自動車株式会社・下海岸自動車株式会社・藤野自動車・旭自動車株式会社・臨港バス株式会社・大檜乗合自動車株式会社・渡島交通合資会社・マツマヘ自動車株式会社・八雲熊石自動車合資会社・大沼電鉄株式会社・渡島海岸鉄道株式会社・熊石自動車合資会社・水上利四郎が函館乗合自動車株式会社に統合される（函館市交通局は存続）。
- 1957年10月23日 - 東急グループ傘下となる。
- 1969年10月22日 - 八雲営業所廃止。
- 1987年 - 国鉄瀬棚線廃止代替バス運行開始。
- 1988年 - JR北海道松前線廃止代替バス運行開始。
- 1994年5月12日 - 函館バスセンター～恵山出張所間で宅配バス運行開始。
- 2001年4月1日 - 函館市交通局から日吉営業所移管。
- 2002年4月1日 - 函館市交通局から昭和営業所移管。函館バス昭和出張所と統合する。
- 2003年4月1日 - 函館市営バスの事業廃止に伴い、全路線を函館バスへ移管。
- 函館市の資本参加により、東急グループより離脱。
- 新社章に変更。美原・谷地頭線、漁火通空港線運行開始。
- 2003年10月1日 - 長万部出張所・恵山出張所廃止。
- 2004年6月1日 - 創立60周年を迎える。
- 2005年7月29日 - 北海道内初のハイブリッドノンステップバスを導入。
- 2006年4月1日 - 貸切バス事業のうち、観光貸切に係る一部の部門を連結子会社のエイチ・ビー観光に分割。
- 2006年5月11日 - 北海道警察函館方面本部と「こども110番バス」の協定を結ぶ。
- 2007年3月20日 - バスロケーションシステムを導入。
- 2008年6月16日 - 北海道内初のエコハイブリッドノンステップバスを導入。
[編集] 事業所
- 本社
- 北海道函館市高盛町10番1号
- 函館営業所、函館バスセンター、不動産事業部を併設。
- グループ会社のエイチ・ビー観光が入居。
- 函館駅前バスターミナル
- 北海道函館市若松町12番11号
- 昭和営業所
- 北海道函館市昭和1丁目33番3号
- 日吉営業所
- 北海道函館市日吉町4丁目7番12号
- 松前出張所
- 北海道松前郡松前町字建石70番地2
- 松前ターミナルを併設。
[編集] 廃止事業所
- 八雲営業所
- 1969年10月22日廃止。
- 恵山出張所
- 2003年10月1日廃止。
- 長万部出張所
- 2003年10月1日廃止。
[編集] 郊外路線
- 北斗線（11・81系統・111・101・122・2・123・132・25系統）
- 北斗花園線（21系統）
- 七飯線（103・123・132・33・9-3系統）
- 下海岸線（7系統・函館バスセンター - 恵山御崎/椴法華支所前）
- 10系統蛾眉野・川汲線 （10・10-1系統・函館バスセンター - 蛾眉野/南茅部支所前）
- 函館長万部線
- （函館バスセンター - 森出張所 - 長万部駅前 - 長万部ターミナル）
- （森出張所 - 濁川温泉 - 三岱入口）
- 砂原線（森駅前 - 砂原東3丁目）
- 瀬棚線（長万部ターミナル - 北桧山 - 上三本杉）
- 久遠線（北桧山 - 第二富磯）
- 太櫓線（北桧山 - 鵜泊団地）
- 鹿部海岸線
- （鹿部出張所 - 椴法華支所前）
- （鹿部出張所 - 古部）
- （島歌 - 南茅部支所前）
- 鹿部駅線（鹿部出張所 - 鹿部駅前）
- 大沼公園鹿部線（函館バスセンター - 大沼公園 - 鹿部出張所）
- 函館江差線（函館バスセンター - 大野 - 厚沢部 - 江差ターミナル
- 桧山海岸姫川線（江差ターミナル - 第二富磯）
- 江差松前線（松前役場前 - 江差高校前）
- 江差八雲線（江差ターミナル - 熊石 - 八雲駅前）
- 鰄川旭岱、稲見、館線（江差ターミナル - 富里）
- 函館知内線（函館バスセンター - 知内出張所 - 小谷石）
- 木古内松前線（木古内駅前 - 松前ターミナル）
- 快速瀬棚号（函館バスセンター - 上三本杉）
- 快速松前号（函館バスセンター - 松前ターミナル）
- 特急松前さくら号（函館バスセンター - 松前ターミナル）※季節運行
[編集] 運賃制度
- 初乗り運賃は、函館市街200円、郊外140円。
- 乗り継ぎは、函館市街でのみ有効。
- 「日ノ浜団地」で乗り継ぐ場合は直通運賃で乗車可能。1便目で整理券を提示して運賃を一旦精算し、2便目で1便目の整理券を運賃箱に投入して差額を支払う。
[編集] 乗り継ぎ制度
- 現金・回数券・バスカードで函館バス・市電を乗り継ぐ場合は乗り継ぎ割引運賃が適用される。
- 乗り継ぎ券の有効時間は2時間（バスカードも同じ）。乗り継ぎ停留所（第1降車）から目的地（第2降車）までに2時間以内に完了しなければならない。
[編集] 車両
市内線用と郊外線用で塗装が異なる。市内線での使用車両は東急グループの路線色、郊外線での使用車両は東急グループの貸切色が使用されている。
事業規模に比較すると車両のバリエーションが豊富で、自社発注車だけでなく、かつての親会社だった東急バスや路線の移管を受けた函館市営バスからの移籍車も存在する。また最近では京浜急行バスからも移籍車が増えている。
函館市営バスからの移籍車のうち、函館山への路線に使用されていた車両は高出力エンジンを搭載していることから、一部は座席をハイバックシートに交換した上、東急グループの貸切色に塗り替えられて長距離路線に転用され、各営業所に転属している。
東急バスから移籍した車両の中には中ドアや後ドアを廃したものもある。市内線は3ドア→2ドア、郊外線では2ドア→トップドアの改造が目立つが、中には3ドアよりトップドアに改造したものも在籍する。また貸切兼用車も移籍しており、長距離路線で使用されている。
コミュニティバス「リング」には、東急コーチ美術館線で使用されていた車両を、外装を若干変更した程度でそのまま使用している。これは、東急コーチ美術館線の車両は、外装だけでなく内装などもこれまでの函館バスにはみられなかったタイプであったことから、低コストで十分なアピールを実現するために選定されたものである[1]。
函館浪漫號に用いられるボンネットバスは、1959年にいすゞ自動車で製造された。
[編集] ワンマン機器
音声合成放送装置
クラリオン CA-2010（系統設定器：RCA-223-400）
運賃箱
小田原機器 RX-FA / RX-FAN
整理券発行器
小田原機器 SAN-VT / SAN-VTN
運賃表示器
レシップ BFL
行先表示器
方向幕 オージ
LED オージ
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ 鈴木文彦『路線バスの現在・未来』（2001年・グランプリ出版）p271-272
[編集] 参考文献
- 鈴木文彦『路線バスの現在・未来』（2001年・グランプリ出版）ISBN 4876872171
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年8月25日 (火) 15:32 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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