利府線

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利府線（りふせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の支線、岩切駅 - 利府駅間の通称である。利府支線ともいう。

[編集] 通称区間の路線データ

• 路線距離（営業キロ）：岩切駅 - 利府駅 4.2km
• 軌間：1067mm
• 駅数：3駅
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（交流20,000V 50Hz）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式
• Suica利用可能区間：全線

[編集] 概要・沿革

利府線は、岩切駅から東北本線と分岐し、新幹線総合車両センターのある新利府駅を経て利府駅に至る単線の路線である。現在は東北本線の盲腸線として利府町と仙台方面を結ぶローカル輸送が主である。

1890年に岩切駅 - 一ノ関駅間が開業した際、東北本線は岩切駅から利府駅・松島駅（旧駅）を経て品井沼駅へ至るルートであり、当線は東北本線のメインルートの一部であった。しかし、この区間には最大16.7‰の勾配が存在し、長大列車では補助機関車を連結する必要が生じ、さらには列車の遅れや運休がしばしば見受けられた。

戦争が激化すると、貨物輸送を船舶から鉄道へ転移させる必要が生じ、各地で勾配緩和のための新線（東海道本線大垣 - 関ヶ原間、函館本線大沼 - 森間など）の建設が進んだ。岩切駅 - 品井沼駅間においても、勾配緩和ルートとして1944年11月15日に陸前山王駅 - 品井沼駅間に新線（東北海岸線、海線。当初は貨物のみ）が開業（同時に岩切駅 - 陸前山王駅間を塩竈線から東北本線に編入）し、2つのルートが併存する形となった。

やがて、沿線人口が多く、松島などの観光地も近い新線側がメインルートとなることとなり、利府経由の山線ルートは普通列車によるローカル輸送が主体となった。新線側の複線化が進むと両ルート併存の意味も薄れて山線側が廃止されることになり、複線工事の影響を受けて1962年4月20日に松島駅（旧駅） - 品井沼駅間を廃止、同年7月1日に利府駅 - 松島駅（旧駅）間が廃止された。

ただし、新線ルート上に利府駅の代替となる駅がないため、利府駅周辺の利用者の便を図って、岩切駅 - 利府駅間は利用者が少ないながらも廃止を免れた。その後1968年に東北本線の東京 - 青森間電化・複線化が完成するが、利府線は単線のままであり電化も遅れ、1978年に交流電化された後も多くは気動車によって運行され、完全に電車に置き換えられたのは1995年である。

1982年の東北新幹線開業に際し仙台工場・仙台第一新幹線運転所（後に仙台総合車両所に統合→現：新幹線総合車両センター）が利府線沿いに設置され、関係者の通勤の便を図るために新利府駅が新たに設置された。

利府駅 - 品井沼駅間の廃止後、長らく仙台市方面と利府町を結ぶローカル輸送を主体に担っていたが、2002 FIFAワールドカップ開催のため宮城県総合運動公園が開設されたため、スポーツ試合やコンサートイベントに合わせて列車の増発が行われるようになった。ワールドカップ開催の際には、列車の増発に対応すべく、利府駅のホームが増設（実際には復活）されている。

[編集] 運行形態

日中（10時台 - 15時台）は岩切 - 利府間の運行となる。運行頻度は1時間に1 - 2本。列車はワンマン運転の2両編成である。

始発から9時台と16時台から終電までの列車は東北本線仙台まで直通する。利府 - 仙台間の運行がほとんどであるが、一部列車は仙台以南の白石・福島方面、常磐線原ノ町・いわき方面に直通する。運行頻度は1時間に1 - 3本。列車編成は最大で6両。

[編集] 運行車両

• 701系
• 719系
• E721系

[編集] 歴史

• 1890年（明治23年）4月16日 日本鉄道の路線として岩切駅 - 一ノ関駅間が開業（山線）。
• 1894年（明治27年）1月4日 利府駅開業。
• 1906年（明治39年）11月1日 国有化。
• 1909年（明治42年）10月12日 線路名称制定。東北本線となる。
• 1913年（大正2年）3月20日 利府駅 - 松島駅（旧駅）間に赤沼信号所開設。
• 1918年（大正7年）8月16日 松島駅（旧駅） - 鹿島台駅間に幡谷信号所開設。
• 1922年（大正11年）4月1日 赤沼信号所、幡谷信号所を赤沼信号場、幡谷信号場に改称。
• 1932年（昭和7年）12月26日 幡谷信号場を格上げし品井沼駅開業。
• 1944年（昭和19年）11月15日 陸前山王駅 - 品井沼駅間開業（海線、東北海岸線）。岩切駅 - 陸前山王駅間を塩竈線から東北本線に編入。当初貨物営業のみ。
• 1950年（昭和25年）10月1日 利府駅 - 松島駅（旧駅）間の赤沼信号場廃止。
• 1956年（昭和31年）7月9日 陸前山王駅 - 品井沼駅間（海線ルート）に塩釜駅と新松島駅（現・松島駅）開設。
• 1962年（昭和37年）4月20日 松島駅（旧駅） - 品井沼駅間（山線ルート）廃止。東北本線の支線となる。
• 1962年（昭和37年）7月1日 利府駅 - 松島駅（旧駅）間廃止。利府線と呼ばれるようになる。海線の新松島駅を松島駅に改称。（旧）松島駅の代替駅として愛宕駅開設。
• 1978年（昭和53年）10月2日 交流電化。
• 1982年（昭和57年）4月1日 新利府駅開業。
• 1989年（平成元年）3月11日 ワンマン運転化。小牛田運輸区所属キハ40形気動車1両による単行運転。その後701系電車へ置換となる。
• 1995年（平成7年）3月24日 利府線の全列車を電車化。

[編集] 駅一覧

• 全駅宮城県に所在。
• 全列車全駅に停車。
• *印：列車交換不可能な駅

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

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